基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法技术

本发明专利技术公开了一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法，包括以下步骤：步骤S1、设计用于连通地铁隧道左线和隧道右线的横向联络通道位置，再采用盾构机同时施工地铁隧道左线和隧道右线，在对应横向联络通道开挖入口处的钢管片预留有可拆解板；步骤S2、沿待开挖的横向联络通道前后侧各施作一列咬合桩，然后施作冠梁，在两根冠梁之间施作支撑梁；步骤S3、在隧道左线和隧道右线内靠近待开挖的横向联络通道通道口均安装两组刚性支撑环，将可拆解板拆解下来，装上安全门；步骤S4、进行横向联络通道的非爆破开挖施工直至施工至另一侧的地铁隧道，具有内部结构稳定性、施工安全性强、缩短施工周期等优点。缩短施工周期等优点。缩短施工周期等优点。

【技术实现步骤摘要】
基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法


[0001]本专利技术属于地铁隧道施工
，具体涉及一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法。

技术介绍

[0002]左右双线地铁之间需要施作横向联络通道，通过联络通道方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。
[0003]现目前，对于横向联络通道上方是淤泥地层的情况，在施工时采用三轴搅拌机进行土体改良，使其硬结后再采用矿山法开挖，但在施工完成运行时，仍会出现坍塌的现象，原因很多：比如在施工过程中偷工减料，造成土体改良硬结强度不够；或者是遇到地下暗沟暗河，致使现有的支承结构达不到预期的要求。另外，由于地铁隧道上方通常为市政公路，对施工工期要求高，允许的施工时间短，现目前采用土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法，施工工期快、横向联络通道结构稳固，解决因淤泥地层通过土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求的问题。
[0005]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法，包括以下步骤：
[0006]步骤S1、设计用于连通地铁隧道左线和隧道右线的横向联络通道位置，再采用盾构机同时施工地铁隧道左线和隧道右线，并沿着地铁隧道的纵向延伸方向依次拼装管片，当施工到待开挖的横向联络通道处时拼装管片为钢管片，在对应横向联络通道开挖入口处的钢管片预留有可拆解板；
[0007]步骤S2、沿待开挖的横向联络通道前后侧各施作一列咬合桩，然后施作一根将同列咬合桩顶部连在一起的冠梁，在两根冠梁之间施作至少两根支撑梁，且有两根支撑梁分别位于冠梁的左右端，两列咬合桩、两根冠梁和支撑梁共同构成横向联络通道内部的刚性支撑结构；
[0008]步骤S3、在隧道左线和隧道右线内靠近待开挖的横向联络通道通道口均安装两组刚性支撑环，且两组刚性支撑环前后间隔设置留出横向联络通道的通道口，将对应横向联络通道开挖入口处钢管片预留的可拆解板拆解下来，并在该位置处装上安全门；
[0009]步骤S4、由安全门进入，进行横向联络通道的非爆破开挖施工直至施工至另一侧的地铁隧道，再通过电锯将钢管片切割开，实现隧道左线和隧道右线的连通。
[0010]作为上述方案的优选，所述步骤S1中，隧道左线的钢管片预留有可拆解板，方便从隧道左线开挖至隧道右线；远离横向联络通道其它位置处的拼装管片为混凝土管片，保证
隧道内部整体结构稳固。
[0011]进一步优选为，所述步骤S2中，一列咬合桩的整体长度与横向联络通道一致，使横向联络通道内部结构稳定；所述冠梁距离地面大于两米，保证地表震荡不会影响横向联络通道内部；所述刚性支撑结构的顶部预留有市政路面道路排水沟、市政电缆布置空间，设计合理。
[0012]进一步优选为，所述步骤S3中，每组刚性支撑环包括两个前后间隔并沿隧道拼装管片内壁贴合的支撑圆环，以及设置在支撑圆环内的矩形内撑架和环周纵向延伸连接支撑圆环的钢梁，结构设计巧妙，连接稳固牢靠。
[0013]进一步优选为，所述步骤S4中，在横向联络通道开挖施工过程中，施工过程中产生的渣土由地铁隧道运出，方便快捷；向开挖正前方安装超前锚杆，沿横向联络通道边墙安装锁脚锚杆，进一步确保横向联络通道内部开挖时结构稳定，支护结构稳定。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015](1)对应横向联络通道开挖入口处的钢管片预留有可拆解板，可拆解板拆解下来后能直接装上安全门，操作简单快捷，而且通过安全门，当开挖过程中，横向联络通道发生内部坍塌，人员可以通过安全门将塌落的土石堵在横向联络通道内，而不会垮塌到隧道左右双线，避免坍塌后果恶化。
[0016](2)在隧道左线和隧道右线内靠近待开挖的横向联络通道通道口均安装两组刚性支撑环，且两组刚性支撑环前后间隔设置留出横向联络通道的通道口，在隧道左右线内部为开挖隧道联络通道提供支撑，避免影响隧道左右线内部结构稳定性，保障施工安全。
[0017](3)两列咬合桩、两根冠梁和支撑梁共同构成横向联络通道内部的刚性支撑结构，有效保证横向联络通道的内部结构稳定性，避免横向通道内部发生侧向坍塌和滑移，保障施工人员的人身安全。
[0018](4)相比采用土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求，采用联络通道内部的刚性支撑结构和隧道双线内的刚性支撑环提供双重保障稳固结构，施工工序也更精简，有效避免横向联络通道完成后内部出现垮塌现象，采用非爆破开挖施工方式，安全性强。
[0019](5)由安全门进入，横向联络通道通过非爆破开挖施工直至施工至另一侧的地铁隧道，再通过电锯将钢管片切割开，实现隧道左线和隧道右线的连通，操作简单，施工快速，有效节省施工周期。
[0020]综上所述，具有内部结构稳定性、施工安全性强、缩短施工周期等优点。
附图说明
[0021]图1为本专利技术装置的结构示意图。
[0022]图2为横向联络通道的截面示意图。
[0023]图3为刚性支撑结构的俯视图。
具体实施方式
[0024]下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明：
[0025]结合图1—图3所示，一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法，具体实施步骤如下：
[0026]步骤S1、设计用于连通地铁隧道左线A和隧道右线B的横向联络通道1位置，再采用盾构机同时施工地铁隧道左线A和隧道右线B，并沿着地铁隧道的纵向延伸方向依次拼装管片。
[0027]当施工到待开挖的横向联络通道1处时拼装管片为钢管片，隧道左线A在对应横向联络通道1开挖入口处的钢管片预留有可拆解板。
[0028]步骤S1中，远离横向联络通道1其它位置处的拼装管片为混凝土管片。
[0029]步骤S2、沿待开挖的横向联络通道1前后侧各施作一列咬合桩2，然后施作一根将同列咬合桩2顶部连在一起的冠梁3，在两根冠梁3之间施作至少两根支撑梁4，且有两根支撑梁4分别位于冠梁3的左右端。
[0030]两列咬合桩2、两根冠梁3和支撑梁4共同构成横向联络通道1内部的刚性支撑结构；
[0031]步骤S2中，一列咬合桩2的整体长度与横向联络通道1一致，冠梁3距离地面大于两米，刚性支撑结构的顶部预留有市政路面道路排水沟、市政电缆布置空间。
[0032]步骤S3、在隧道左线A和隧道右线B内靠近待开挖的横向联络通道1通道口均安装两组刚性支撑环5，且两组刚性支撑环5前后间隔设置留出横向联络通道1的通道口，将对应横向联络通道1开挖入口处钢管片预留的可拆解板拆解下来，并在该位置处装上安全门。
[0033]步骤S3中，每组刚性支撑环5由两个前后间隔并沿隧道拼装管片内壁贴合的支撑圆环51，以及设置在支撑圆环51内的矩形内撑架52和环周纵向延伸连接支撑圆环51的钢梁组成。
[0034]步骤S4、由安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于淤泥下方的左右双线横向联络通道快速施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、设计用于连通地铁隧道左线(A)和隧道右线(B)的横向联络通道(1)位置，再采用盾构机同时施工地铁隧道左线(A)和隧道右线(B)，并沿着地铁隧道的纵向延伸方向依次拼装管片，当施工到待开挖的横向联络通道(1)处时拼装管片为钢管片，在对应横向联络通道(1)开挖入口处的钢管片预留有可拆解板；步骤S2、沿待开挖的横向联络通道(1)前后侧各施作一列咬合桩(2)，然后施作一根将同列咬合桩(2)顶部连在一起的冠梁(3)，在两根冠梁(3)之间施作至少两根支撑梁(4)，且有两根支撑梁(4)分别位于冠梁(3)的左右端，两列咬合桩(2)、两根冠梁(3)和支撑梁(4)共同构成横向联络通道(1)内部的刚性支撑结构；步骤S3、在隧道左线(A)和隧道右线(B)内靠近待开挖的横向联络通道(1)通道口均安装两组刚性支撑环(5)，且两组刚性支撑环(5)前后间隔设置留出横向联络通道(1)的通道口，将对应横向联络通道(1)开挖入口处钢管片预留的可拆解板拆解下来，并在该位置处装上安全门；步骤S4、由安全门进入，进行横向联络通道(1)的非爆破开挖施工直至施工至另一侧的地铁隧道，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱栋栋，库德热提，
申请(专利权)人：中车建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：