地铁隧道横向联络的加固支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构，隧道左线和隧道右线通过横向联络通道连通，加固支撑结构包括两列分别位于横向联络通道前后侧的咬合桩、将同列咬合桩顶部连在一起的冠梁和至少两根连接冠梁的支撑梁，两根支撑梁分别位于冠梁的左右端，隧道左线和隧道右线对应横向联络通道处拼装的管片为钢管片，且在原先开挖入口处钢管片预留的可拆解板位置处安装有安全门，隧道左线和隧道右线均在横向联络通道出入口的前后各安装一组刚性支撑环，每组刚性支撑环包括支撑圆环，以及设置在支撑圆环内的矩形内撑架和环周纵向延伸连接支撑圆环的钢梁，具有内部结构稳定性、施工安全性强等优点。安全性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道横向联络的加固支撑结构


[0001]本专利技术属于地铁隧道施工
，具体涉及一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构。

技术介绍

[0002]左右双线地铁之间需要施作横向联络通道，通过联络通道方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。
[0003]现目前，对于横向联络通道上方是淤泥地层的情况，在施工时采用三轴搅拌机进行土体改良，使其硬结后再采用矿山法开挖，但在施工完成运行时，仍会出现坍塌的现象，原因很多：比如在施工过程中偷工减料，造成土体改良硬结强度不够；或者是遇到地下暗沟暗河，致使现有的支承结构达不到预期的要求。另外，由于地铁隧道上方通常为市政公路，对施工工期要求高，允许的施工时间短，现目前采用土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构，施工工期快、横向联络通道结构稳固，解决因淤泥地层通过土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求的问题。
[0005]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构，隧道左线和隧道右线通过横向联络通道连通，加固支撑结构包括两列分别位于横向联络通道前后侧的咬合桩、将同列咬合桩顶部连在一起的冠梁和至少两根连接冠梁的支撑梁，两根支撑梁分别位于冠梁的左右端，隧道左线和隧道右线对应横向联络通道处拼装的管片为钢管片，且在原先开挖入口处钢管片预留的可拆解板位置处安装有安全门，隧道左线和隧道右线均在横向联络通道出入口的前后各安装一组刚性支撑环，每组刚性支撑环包括两个前后间隔并沿隧道拼装管片内壁贴合的支撑圆环，以及设置在支撑圆环内的矩形内撑架和环周纵向延伸连接支撑圆环的钢梁。
[0006]作为上述方案的优选，所述隧道左线和隧道右线远离横向联络通道其它位置处拼装的管片为混凝土管片，保证隧道内部整体结构稳固。
[0007]进一步优选为，所述咬合桩的整体长度与横向联络通道一致，使横向联络通道内部结构稳定；所述冠梁距离地面大于两米，保证地表震荡不会影响横向联络通道内部；所述冠梁的顶部预留有市政路面道路排水沟、市政电缆布置空间，设计合理。
[0008]进一步优选为，所述横向联络通道内安装有超前锚杆、锁脚锚杆进行预支护，支护结构稳定，保证横向联络通道内部结构稳定。
[0009]本专利技术的有益效果：
[0010](1)隧道左线和隧道右线对应横向联络通道处拼装的管片为钢管片，且在原先开挖入口处钢管片预留的可拆解板位置处安装有安全门，将拆解板拆卸后就能直接安装安全
门，操作简单快捷，而且通过安全门，当开挖过程中，横向联络通道发生内部坍塌，人员可以通过安全门将塌落的土石堵在横向联络通道内，而不会垮塌到隧道左右双线，避免坍塌后果恶化。
[0011](2)隧道左线和隧道右线均在横向联络通道出入口的前后各安装一组刚性支撑环，每组刚性支撑环包括两个前后间隔并沿隧道拼装管片内壁贴合的支撑圆环，以及设置在支撑圆环内的矩形内撑架和环周纵向延伸连接支撑圆环的钢梁，结构设计巧妙，在隧道左右线内部为开挖隧道联络通道提供支撑，避免影响隧道左右线内部结构稳定性，保障施工安全。
[0012](3)两列咬合桩、两根冠梁和支撑梁共同构成横向联络通道内部的刚性支撑结构，有效保证横向联络通道的内部结构稳定性，避免横向通道内部发生侧向坍塌和滑移，保障施工人员的人身安全。
[0013](4)相比采用土体改良硬结的方式无法满足结构强度要求，采用联络通道内部的刚性支撑结构和隧道双线内的刚性支撑环提供双重保障稳固结构，施工工序也更精简，有效避免横向联络通道完成后内部出现垮塌现象，采用非爆破开挖施工方式，安全性强。
[0014]综上所述，具有内部结构稳定性、施工安全性强等优点。
附图说明
[0015]图1为本专利技术装置的结构示意图。
[0016]图2为横向联络通道的截面示意图。
[0017]图3为刚性支撑结构的俯视图。
具体实施方式
[0018]下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明：
[0019]结合图1—图3所示，一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构，隧道左线A和隧道右线B通过横向联络通道1连通，横向联络通道1内安装有超前锚杆11、锁脚锚杆进行预支护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道横向联络的加固支撑结构，隧道左线(A)和隧道右线(B)通过横向联络通道(1)连通，其特征在于：加固支撑结构包括两列分别位于横向联络通道(1)前后侧的咬合桩(2)、将同列咬合桩(2)顶部连在一起的冠梁(3)和至少两根连接冠梁(3)的支撑梁(4)，两根支撑梁(4)分别位于冠梁(3)的左右端，隧道左线(A)和隧道右线(B)对应横向联络通道(1)处拼装的管片为钢管片，且在原先开挖入口处钢管片预留的可拆解板位置处安装有安全门，隧道左线(A)和隧道右线(B)均在横向联络通道(1)出入口的前后各安装一组刚性支撑环(5)，每组刚性支撑环(5)包括两个前后间隔并沿隧道拼装管片内壁贴合的支撑圆环(51)，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱栋栋，丁远振，陈潮，库德热提，
申请(专利权)人：中车建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：