一种泄油口多重控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种泄油口多重控制装置，包括球阀和泄油阀，所述球阀和泄油阀通过连接件连接，所述球阀的左端连接于泄油管的右端，所述泄油管的顶端连接于油箱接口。本实用新型专利技术提供的一种泄油口双重控制装置，通过双面转接法兰连接球阀和泄油阀，相比现有通过管道配法兰的连接方式，缩小了安装空间，确保了整车尺寸不超宽，增大操作空间，易于使用。另外便于安装和拆卸，提升装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种泄油口多重控制装置
本技术涉及泄油装置
，具体为一种泄油口多重控制装置。
技术介绍
随着社会的发展中人们对运油车的需求越来越大。运油车属于危化品运输车，具有较大的危险性，对运油车往往需要进行多重控制，避免燃油泄漏。然而，由于国家标准对整车宽度有严格限制，在泄油口安装多个阀门时，往往会导致整车尺寸超宽，与国家标准和法规相违背。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种泄油口多重控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种泄油口多重控制装置，包括球阀和泄油阀，所述球阀和泄油阀通过连接件连接，所述球阀的左端连接于泄油管的右端，所述泄油管的顶端连接于油箱接口。优选的，所述连接件为双面转接法兰或螺纹管。优选的，所述双面转接法兰的规格为125毫米x125毫米的正方形，且有8个直径为10毫米的孔，其中孔螺纹深15毫米，孔深23毫米，并以十字中心线左右各偏22.5度。优选的，所述球阀和泄油阀通过螺栓固定于连接件的两端，所述球阀的左端通过螺栓固定于泄油管的右端。优选的，所述泄油管与油箱接口的连接方式为螺纹连接或铆接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种泄油口双重控制装置，通过双面转接法兰或螺纹管连接球阀和泄油阀，相比现有通过管道配法兰的连接方式，缩小了安装空间，确保了整车尺寸不超宽，增大操作空间，易于使用。另外便于安装和拆卸，提升装配效率。附图说明图1为本技术结构左视图；图2为本技术结构双面转接法兰规格图。图中：1球阀、2连接件、3泄油阀、4泄油管、5油箱接口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种泄油口多重控制装置，包括球阀1和泄油阀3，所述球阀1和泄油阀3通过连接件2连接，所述连接件2为双面转接法兰或螺纹管，所述双面转接法兰的规格为125毫米x125毫米的正方形，且有8个直径为10毫米的孔，其中孔螺纹深15毫米，孔深23毫米，并以十字中心线左右各偏22.5度，所述球阀1和泄油阀3通过螺栓固定于连接件2的两端，所述球阀1的左端通过螺栓固定于泄油管4的右端，所述球阀1的左端连接于泄油管4的右端，所述泄油管4的顶端连接于油箱接口5，所述泄油管4与油箱接口5的连接方式为螺纹连接或铆接。本技术改进于：连接件2两侧通过螺栓固定有球阀1和泄油阀3。进一步改进：将连接有双面转接法兰或螺纹管的泄油阀3和球阀1与泄油管4连接。综上所述，球阀1和泄油阀3在连接件2的两侧用螺栓固定，相比于现有的通过管道和法兰连接球阀和泄油阀的方式，缩小了安装空间，保证了整车尺寸符合国家标准。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种泄油口多重控制装置，包括球阀(1)和泄油阀(3)，其特征在于：所述球阀(1)和泄油阀(3)通过连接件(2)连接，所述球阀(1)的左端连接于泄油管(4)的右端，所述泄油管(4)的顶端连接于油箱接口(5)。

【技术特征摘要】
1.一种泄油口多重控制装置，包括球阀(1)和泄油阀(3)，其特征在于：所述球阀(1)和泄油阀(3)通过连接件(2)连接，所述球阀(1)的左端连接于泄油管(4)的右端，所述泄油管(4)的顶端连接于油箱接口(5)。2.根据权利要求1所述的一种泄油口多重控制装置，其特征在于：所述连接件(2)为双面转接法兰或螺纹管。3.根据权利要求2所述的一种泄油口多重控制装置，其特征在于：所述双面转接法兰的规格为125毫米x12...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏涛，黎瑞，周攀，
申请(专利权)人：奥龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42