一种纯电动客车高压配电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种纯电动客车高压配电系统，其特征在于包括：电源，其正极经检修开关与用电电路连接，所述用电电路包括依次连接的高压继电器、熔断器及用电设备正极，用电设备的负极直接与电源的负极连接，所述高压继电器的常开触点一端连接检修开关,另一端连接所述熔断器及限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与指示灯正极串联连接，所述指示灯的负极与电源负极相连。籍此，本实用新型专利技术克服现有技术克服大通断能力继电器的影响，提高了客车的安全性及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车高压配电系统
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及是一种纯电动客车高压配电系统。
技术介绍
目前，新能源客车市场上公知的纯电动高压配电系统，其高压配电系统结构由正极主控继电器、负极主控继电器、多个从控继电器、多个熔断器等构成，所述正极主控继电器的一端通过主保险管与所述车载蓄能设备的正极相连，另一端连接从控继电器，所述负极继电器的一端与车载蓄能设备的高压负极连接，另一端与高压用电设备的负极连接；预充系统结构由预充继电器及预充电阻串联组成，其一端连接主电机继电器正极，另一端连接主电机继电器负极。首先这种结构至少需要两个具有大通断能力的继电器(正极主控继电器、负极主控继电器)，用于承载所有用电设备的电流总和，当有大电流流过时，继电器容易粘连，使客车及用电设备存有安全隐患。其次这种结构中控制继电器通断的线圈都是直接由整车控制器直接驱动，在额定电压下通过的电流较大；其电流大小取决于继电器功率大小，继电器触点通过的电流越大继电器功率越大。整车控制器作为新能源车的关键部件也是对磁场变化敏感部件，驱动继电器通断产生的电流在整车控制器内部集成电路上产生的磁场容易干扰电子元器件及回路间的稳定性，间接影响客车安全。鉴于上述存在的问题及其缺陷，如何克服现有纯电动客车集中使用大继电器导致的安全隐患，成为本领域从业者迫切想要解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种纯电动客车高压配电系统，其特征在于包括：电源，其正极经检修开关与用电电路连接，所述用电电路包括依次连接的高压继电器、熔断器及用电设备正极，用电设备的负极直接与电源的负极连接，所述高压继电器的常开触点一端连接检修开关,另一端连接所述熔断器及限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与指示灯正极串联连接，所述指示灯的负极与电源负极相连。为进一步完善技术方案，本技术还包括以下技术特征：作为进一步改进，所述高压继电器的线圈的输出端与中间继电器的常开触点的输入端连接，其输入端与主控制单元的低压电源正极相连，所述主控制单元的低压电源正极连接二极管负极，所述二极管的正极连接主控制单元的控制接口，一中间继电器的线圈与二极管并联，所述中间继电器的常开触点的输出端与地线连接。作为进一步改进，所述主控制单元的输出端与连接器连接，所述连接器用以连接主控制单元。作为进一步改进，所述检修开关为湿敏开关。作为进一步改进，所述检修开关的输出端与电源负极间并联电压表。作为进一步改进，所述用电电路包括主电机电路，所述主电机电路的主电机继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接主电机熔断器的一端，所述主电机熔断器的另一端连接主电机控制器的正极，所述主电机继电器与主电机熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与主电机指示灯正极串联连接，所述主电机指示灯负极与电源负极相连。作为进一步改进，所述用电电路还包括与主电机电路并联的三合一电路，所述三合一电路的三合一继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接三合一熔断器的一端，所述三合一熔断器的另一端连接三合一的正极，所述三合一继电器与三合一熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与三合一指示灯正极串联连接，所述三合一指示灯负极与电源负极相连。作为进一步改进，所述用电电路还包括与主电机电路、三合一电路并联的电动空调电路，所述电动空调电路的电动空调继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接电动空调熔断器的一端，所述电动空调熔断器的另一端连接电动空调的正极，所述电动空调继电器与电动空调熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与空调指示灯正极串联连接，所述空调指示灯负极与电源负极相连。作为进一步改进，所述用电电路还包括与主电机电路、三合一电路、电动空调电路并联的电除霜电路，所述电除霜电路的电除霜继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接电除霜熔断器的一端，所述电除霜熔断器的另一端连接电除霜的正极，所述电除霜继电器与电除霜熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与电除霜指示灯正极串联连接，所述电除霜指示灯负极与电源负极相连。作为进一步改进，所述主电机继电器与检修开关的公共端连接铝壳电阻的一端，所述铝壳电阻的另一端连接预充继电器的常开触点的一端，所述预充继电器的常开触点的另一端分别连接限流电阻及主电机继电器与主电机熔断器的公共端。综上，本技术至少包括以下技术效果：1、本技术去掉正极、负极主控继电器，在纯电动客车高压配电系统中，每路用电设备直接从电源正极开始通过湿敏开关(MSD)、高压继电器、熔断器到用电设备正极直接相连，用电设备负极直接与电源负极相连；每一路用电设备的高压配电由高压继电器通断实现，高压继电器线圈的接通或断开由中间继电器来驱动。从而克服现有技术克服大通断能力继电器的影响，提高了客车的安全性及稳定性。2、本技术通过限流电阻的一端和发光二极管正极串联连接，使限流电阻另一端与继电器触点输出端相连、发光二极管负极与电源负极相连；当继电器接通给用电设备供电时，使与用电设备并联的发光二极管也同时接通并发光显示，就可显示当前接通设备功能。且MSD输出端与电源负极间并联个电压表，如此当插上MSD就可以显示当前用电设备的供电电压大小。籍此，本技术可以将上电功能及系统电压平台进行显示，在使用和维护中容易识别设备用电状态及整车电压平台。附图说明图1为本技术的纯电动客车高压配电系统的主电路图。图2为本技术的纯电动客车高压配电系统的控制电路图。具体实施方式在下文的细节描述中，组件符号会标示在随附的图示中成为其中的一部份，并且以可实行该实施例的特定范例描述方式来表示。这类实施例会说明足够的细节俾使该领域的一般技艺人士得以具以实施。阅者须了解到本技术中亦可利用其他的实施例或是在不悖离所述实施例的前提下作出结构性、逻辑性、及电性上的改变。因此，下文的细节描述将不欲被视为是一种限定，反的，其中所包含的实施例将由权利要求范围来加以界定。如图1所示，本技术提供了一种纯电动客车高压配电系统包括：电源，其正极经检修开关与用电电路连接，所述用电电路包括依次连接的高压继电器、熔断器及用电设备正极，用电设备的负极直接与电源的负极连接，所述高压继电器的常开触点一端连接检修开关,另一端连接所述熔断器及限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与指示灯正极串联连接，所述指示灯的负极与电源负极相连。所述检修开关为湿敏开关MSD。所述用电设备包括主电机控制器、三合一、电动空调及电除霜。本技术去掉了现有技术的正极、负极主控继电器，从而克服现有技术克服大通断能力继电器的影响，提高了客车的安全性及稳定性。所述用电电路包括并联的主电机电路、三合一电路、电动空调电路及电除霜电路。其中所述主电机电路的主电机继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接主电机熔断器的一端，所述主电机熔断器的另一端连接主电机控制器的正极，所述主电机继电器与主电机熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与主电机指示灯正极串联连接，所述主电机指示灯负极与电源负极相连。所述三合一电路的三合一继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接三合一熔断器的一端，所述三合一熔断器的另一端连接三合一的正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动客车高压配电系统，其特征在于包括：电源，其正极经检修开关与用电电路连接，所述用电电路包括依次连接的高压继电器、熔断器及用电设备正极，用电设备的负极直接与电源的负极连接，所述高压继电器的常开触点一端连接检修开关,另一端连接所述熔断器及限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与指示灯正极串联连接，所述指示灯的负极与电源负极相连。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车高压配电系统，其特征在于包括：电源，其正极经检修开关与用电电路连接，所述用电电路包括依次连接的高压继电器、熔断器及用电设备正极，用电设备的负极直接与电源的负极连接，所述高压继电器的常开触点一端连接检修开关,另一端连接所述熔断器及限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与指示灯正极串联连接，所述指示灯的负极与电源负极相连。2.根据权利要求1所述的纯电动客车高压配电系统，其特征在于：所述高压继电器的线圈的输出端与中间继电器的常开触点的输入端连接，其输入端与主控制单元的低压电源正极相连，所述主控制单元的低压电源正极连接二极管负极，所述二极管的正极连接主控制单元的控制接口，一中间继电器的线圈与二极管并联，所述中间继电器的常开触点的输出端与地线连接。3.根据权利要求2所述的纯电动客车高压配电系统，其特征在于：所述主控制单元的输出端与连接器连接，所述连接器用以连接主控制单元。4.根据权利要求1所述的纯电动客车高压配电系统，其特征在于：所述检修开关为湿敏开关。5.根据权利要求4所述的纯电动客车高压配电系统，其特征在于：所述检修开关的输出端与电源负极间并联电压表。6.根据权利要求1所述的纯电动客车高压配电系统，其特征在于：所述用电电路包括主电机电路，所述主电机电路的主电机继电器的常开触点一端连接检修开关，另一端连接主电机熔断器的一端，所述主电机熔断器的另一端连接主电机控制器的正极，所述主电机继电器与主电机熔断器的公共端连接限流电阻的一端，所述限流电阻的另一端与主电机指示灯正极串联连接，所述主电机指示灯负极与电源负极相连。7.根据权利要求6所述的纯电动客车高压配电系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯世航，林剑健，吴世清，游运旺，郑加金，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35