一种巴士内部消防系统技术方案

为克服现有电动巴士存在电池包散热和车体消防隐患的问题，本实用新型专利技术提供了一种巴士内部消防系统，包括巴士本体以及电池包、储液箱、喷淋管和控制模块，所述电池包内设有用于电池包散热和加热的换热通道，所述换热通道的两端分别设置有进液管道和出液管道与所述储液箱连接，所述进液管道或出液管道上设置有液体泵，所述电池包和储液箱设置于巴士本体的顶部，所述喷淋管位于巴士本体的内部并连接所述储液箱，所述喷淋管上设有控制阀，所述控制模块分别与所述液体泵和控制阀电连接，用以控制所述液体泵和控制阀的开启和关闭。本实用新型专利技术能够实现对巴士电池包的降温操作，同时利用储液箱设置了喷淋管，能够及时对车体内产生的火灾进行处理。

Internal fire protection system for bus

In order to overcome the existing problems of electric bus battery pack cooling and the fire hazard, the utility model provides an internal bus fire protection system, including the bus body and a battery pack, a liquid storage tank, a spray pipe and a control module, wherein the battery pack is arranged in the heat exchanging channel for battery pack heat dissipation and heating, the heat exchanger channels are arranged at both ends of the liquid storage tank is connected with the liquid inlet pipe and a liquid outlet pipe, the liquid inlet pipe or outlet pipe is equipped with a liquid pump, at the top of the battery pack and the liquid storage tank is arranged on the bus body, the spray pipe is positioned inside the bus body and connected the liquid storage tank, the spray pipe is provided with a control valve, the control module is respectively connected with the liquid pump and control valve connected, close to control the liquid pump and control valve and opening. The utility model can realize the cooling operation of the bus battery package, and meanwhile, a spray pipe is arranged in the liquid storage box, and the fire generated in the vehicle body can be processed in time.

【技术实现步骤摘要】
一种巴士内部消防系统
本技术属于汽车安全消防
，具体涉及一种巴士内部消防系统。
技术介绍
电动巴士是一种较为环保的运输工具，在使用中基本上不排放有害气体，在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更清洁。通常以电池包作为能量载体，通过充电和放电实现电能储存和电能输出，在电池包的充电和放电的过程中，由于电池包本身的内阻存在，常伴有放热反应，产生的热量在电池包的内部积聚，对电池包的输出电压造成影响，同时会加速电池包的老化，减少使用寿命，同时电池过热也易引发火灾，造成车体损坏。另一方面，电动巴士是一个相对封闭的环境，当发生车祸或者由于车内设备故障出现火花时，较为容易引发进一步的车体火灾，对车上人员造成一定的人身伤害和财产损失，现有的汽车消防设备通常是在车内配备消防器材，然而发生危险时，车上人员的反应时间较短，且部分情况下车上人员丧失了行动能力，难以对消防器材进行操作，实际起到的作用有限，故现有的消防设备难以满足汽车消防的需求。
技术实现思路
针对现有电动巴士存在电池包散热和车体消防隐患的问题，本技术提供了一种巴士内部消防系统，能够实现对巴士电池包的降温操作，同时利用储液箱设置了喷淋管，能够及时对车体内产生的火灾进行处理，减少损失。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种巴士内部消防系统，包括巴士本体以及设置于巴士本体上的电池包、储液箱、喷淋管和控制模块，所述电池包内设有用于电池包散热和加热的换热通道，所述换热通道的两端分别设置有进液管道和出液管道与所述储液箱连接，所述进液管道或出液管道上设置有液体泵，所述储液箱设置于巴士本体的顶部，所述喷淋管位于巴士本体的内部并连接所述储液箱，所述喷淋管上设有控制阀，所述控制模块分别与所述液体泵和控制阀电连接。进一步的，所述储液箱上设置有沿巴士本体的长度方向贯通的风道，所述风道中设置有散热翅片。进一步的，所述巴士本体内还设置有多个第一温度感应探头，所述多个第一温度感应探头与所述控制模块连接。进一步的，所述多个第一温度感应探头分别设置于巴士本体的车厢内壁。进一步的，所述喷淋管包括有环形管路，所述环形管路环绕巴士本体内顶部设置，所述环形管路的底部设有多个喷头。进一步的，所述进液管道上设有加热器，所述控制模块与所述加热器电连接，用以控制所述加热器的电源通断。进一步的，所述加热器为电阻丝加热器。进一步的，所述电池包位于巴士本体的顶部。进一步的，所述电池包内设置有第二温度感应探头，所述第二温度感应探头与所述控制模块连接。进一步的，所述电池包还包括多个电池模组，所述多个电池模组并排设置，所述换热通道呈“弓”字形穿设于所述多个电池模组的外壁之间。根据本技术提供的巴士内部消防系统，设置了储液箱，通过进液管道和出液管道在储液箱和电池包进行形成换热循环，当电池包进行充电或放电工作时，产生的热量直接通过电池模组的外壁传递至换热通道的换热液体中，换热通道的换热液体与储液箱中的换热液体进行循环交换，从而对电池包进行快速降温；同时，将储液箱设置于巴士本体的顶部，喷淋管设置于巴士本体内部，当发生车体起火时，开启控制阀，储液箱中的换热液体即可通过重力的作用在巴士本体内部进行喷洒，无需设置额外驱动装置，从而对着火部位迅速进行降温，熄灭火源，从而保证车内人员的人身安全，减少财产损失。附图说明图1是本技术一实施例提供的巴士内部消防系统的内部结构示意图；图2是本技术一实施例提供的巴士内部消防系统的俯视结构示意图；图3是本技术一实施例提供的电池包的结构示意图。说明书附图中的附图标记如下：1、储液箱；11、风道；12、散热翅片；2、控制模块；3、电池包；31、换热通道；32、电池模组；33、换热翅片；4、进液管道；41、加热器；42、液体泵；5、出液管道；6、第一温度感应探头；7、喷淋管；71、控制阀。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1和图2所示，本实施例提供了一种巴士内部消防系统，包括巴士本体以及设置于巴士本体上的电池包3、储液箱1、喷淋管7和控制模块2，所述电池包3内设有用于电池包3散热和加热的换热通道31，所述换热通道31的两端分别设置有进液管道4和出液管道5与所述储液箱1连接，所述进液管道4或出液管道5上设置有液体泵42，通过进液管道4和出液管道5在储液箱1和电池包3进行形成换热循环，当电池包3进行充电或放电工作时，产生的热量直接通过电池模组32的外壁传递至换热通道31的换热液体中，换热通道31的换热液体与储液箱1中的换热液体进行循环交换，从而对电池包3进行快速降温。所述储液箱1设置于巴士本体的顶部，所述喷淋管7位于巴士本体的内部并连接所述储液箱1，所述喷淋管7上设有控制阀71，所述控制模块2分别与所述液体泵42和控制阀71电连接，用以控制所述液体泵42和控制阀71的开启和关闭。当发生车体起火时，开启控制阀71，储液箱1中的换热液体即可通过重力的作用在巴士本体内部进行喷洒，无需设置额外驱动装置，从而对着火部位迅速进行降温，熄灭火源，从而保证车内人员的人身安全，减少财产损失。所述储液箱1中储存有换热液体，所述换热液体优选为防冻冷却液，具有优异的热交换性能，同时可避免在寒冷季节时换热液体结冰，保证换热液体能够全年使用，同时，该换热液体需具有不易燃烧的特性，能够作为灭火剂使用；所述防冻冷却液可采用现有的甘油型或乙二醇型冷却液，也可选用其他实现同种功能的换热液体。本技术通过储液箱1中的换热液体不仅能够实现电池包3的降温，同时能够在发生车内火灾的时候作为灭火剂使用，快速降低车内温度，保证车内人员的安全。所述储液箱1上设置有沿巴士本体的长度方向贯通的风道11，所述风道11中设置有散热翅片12。将储液箱1设置于巴士本体的顶部，在巴士行驶的过程中，储液箱1中换热液体用于电池包3的降温，使得储液箱1中的换热液体温度升高，同时由于车体与空气发生相对运动，从而带动空气流入所述风道11中，与风道11中的翅片接触换热，降低储液箱1中的换热液体温度，避免换热液体温度过高，该散热方式不需额外耗能，节能环保。所述巴士本体内还设置有多个第一温度感应探头6，所述多个第一温度感应探头6与所述控制模块2连接，通过多个第一温度感应探头6感应巴士本体内的温度信息，并转换为数字信号传输至控制模块2上，所述第一温度感应探头6可采用双金属片式传感器、电阻传感器、热电偶传感器和红外传感器中的一种或多种。所述多个第一温度感应探头6分别设置于巴士本体的车厢内壁，本实施例并不限制所述第一温度感应探头6的数量和具体位置，理论上发生火灾的反应速度与温度感应探头的数量呈正相关，故第一温度感应探头6的数量应保持在一定数量，并根据汽车本体的容量大小进行调整，所述第一温度感应探头6可设置于汽车本体的内壁表面，也可设置于汽车本体的结构件内部，具体实施时，应将第一温度感应探头6设置于汽车本体内易发生火灾以及人员密集的位置。需要说明的是，在其他实施例中，所述第一温度感应探头6也可由烟雾报警器进行替换。所述喷淋管7为环形管路，所述环形管路环绕巴士本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种巴士内部消防系统，其特征在于，包括巴士本体以及设置于巴士本体上的电池包(3)、储液箱(1)、喷淋管(7)和控制模块(2)，所述电池包(3)内设有用于电池包(3)散热和加热的换热通道(31)，所述换热通道(31)的两端分别设置有进液管道(4)和出液管道(5)与所述储液箱(1)连接，所述进液管道(4)或出液管道(5)上设置有液体泵(42)，所述储液箱(1)设置于巴士本体的顶部，所述喷淋管(7)位于巴士本体的内部并连接所述储液箱(1)，所述喷淋管(7)上设有控制阀(71)，所述控制模块(2)分别与所述液体泵(42)和控制阀(71)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种巴士内部消防系统，其特征在于，包括巴士本体以及设置于巴士本体上的电池包(3)、储液箱(1)、喷淋管(7)和控制模块(2)，所述电池包(3)内设有用于电池包(3)散热和加热的换热通道(31)，所述换热通道(31)的两端分别设置有进液管道(4)和出液管道(5)与所述储液箱(1)连接，所述进液管道(4)或出液管道(5)上设置有液体泵(42)，所述储液箱(1)设置于巴士本体的顶部，所述喷淋管(7)位于巴士本体的内部并连接所述储液箱(1)，所述喷淋管(7)上设有控制阀(71)，所述控制模块(2)分别与所述液体泵(42)和控制阀(71)电连接。2.根据权利要求1所述的巴士内部消防系统，其特征在于，所述储液箱(1)上设置有沿巴士本体的长度方向贯通的风道(11)，所述风道(11)中设置有散热翅片(12)。3.根据权利要求1所述的巴士内部消防系统，其特征在于，所述巴士本体内还设置有多个第一温度感应探头(6)，所述多个第一温度感应探头(6)与所述控制模块(2)连接。4.根据权利要求3所述的巴士内部消防系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：青勇，
申请(专利权)人：深圳市西盟特电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44