自行车快拆柄角度控制结构制造技术

本发明专利技术公开一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，并配合一铆合钉，将该连接头与快拆柄枢组一起；其中，该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部。借由上述结构，扳转该快拆柄呈放松时，该切面抵顶该第一凸部，扳转该快拆柄迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，而可限制该快拆柄扳转角度，达到确保使用、骑乘安全的目的。

【技术实现步骤摘要】
自行车快拆柄角度控制结构
本专利技术关于一种自行车快拆柄角度控制结构，尤指一种快拆柄可被限制扳转角度，达到确保安全。
技术介绍
因燃料的价格日渐高涨以及环保意识提高，许多民众开始以自行车做为交通工具，不仅可以减少汽机车所排放的废气污染问题，而且借由骑自行车可以达到健身、运动的效果，因此自行车休闲运动蔚为风潮，甚至国内、外常定期举办大型的自行车竞赛；而上述的自行车依需要可组装不同车轮组，且为了更换车轮组的方便及不同用途，通常以快拆螺杆直接锁合于车架；一般常见的自行车快拆构造，如图1、图2所示，设成一端具有连接头11的轴杆10，以另一端穿组一迫紧块12并以一螺帽13螺合于车架上，该连接头11设有一圆形的连接孔111，另设有一前端具切口151的快拆柄15，该切口151内形成一切面153，其两侧设有一贯通的偏心孔152，该连接头11组设于该切口151内，并配合一铆合钉14穿组该偏心孔152、连接孔111，而将该连接头11与快拆柄15枢组一起，再以该铆合钉14为转轴扳转该快拆柄15，该快拆柄15偏心部位抵压该迫紧块12，使该轴杆10产生拉迫定位的锁紧效果，达到可迫紧车架、固定车轮组的目的；然而，为使该快拆柄15可灵活扳动，该连接头11不能抵触该切口151的切面153，因此，该切口151具有较深剖沟，也就是说该切面153离该连接头11有一定距离；但如此一来，该快拆柄15放松或迫紧的转动的角度会超过上、下转轴垂直线H的角度，直至该切口151边缘抵顶该轴杆10杆体方可停止继续被扳转动；换言之，该快拆柄15来回活动的角度θ大于180°，此种状况可能会造成该快拆柄15扳转角度过大而伸入车轮转动范围，导致车轮损坏、脱离车架，或者该快拆柄15末端插进剎车碟盘散热孔，导致瞬间卡死，造成骑士摔出的严重伤害。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，其具有更佳安全性的效果。根据本专利技术上述的目的，提供一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；借由上述结构，使该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，从而能够限制该快拆柄扳转角度。其中，该第一凸部与该第二凸部相对应设置。其中，该第一凸部和第二凸部设置为偏向该轴杆的方向。其中，该第一凸部和第二凸部的凸起高度为能够使该快拆柄放松、迫紧时扳转的角度小于等于180°的高度。其中，该第一凸部和第二凸部均设成四方体、三角体或圆弧体结构。其中，该第一凸部和第二凸部均设成立方体、锥体或圆凸体结构。本专利技术具有的优点在于：本专利技术通过上述结构，而可限制该快拆柄扳转角度，达到确保使用安全的效果。本专利技术通过利用快拆柄与轴杆的连接头相对转动关系，于该连接头两侧分别凸设一第一凸部及一第二凸部，使该快拆柄放松或迫紧时分别被该第一凸部、第二凸部所限制，借此，使快拆柄不超过设定扳转角度，达到确保安全的实用目的。附图说明图1为现有自行车快拆立体分解图；图2为现有快拆柄扳转角度示意图；图3为本专利技术自行车快拆立体分解图；图4为本专利技术快拆柄扳转角度示意图；图5为本专利技术的第一凸部、第二凸部设成条状的三角体；图6为本专利技术的第一凸部、第二凸部设成条状的圆弧体；图7为本专利技术的第一凸部、第二凸部设成块状的立方体；图8为本专利技术的第一凸部、第二凸部设成块状的锥体；图9为本专利技术的第一凸部、第二凸部设成块状的圆凸体。图中：现有技术中：10轴杆；15快拆柄；11连接头；151切口；111连接孔；152偏心孔；12迫紧块；153切面；13螺帽；H转轴垂直线；14铆合钉；θ角度。本专利技术中：20轴杆；251切口；21连接头；252偏心孔；211连接孔；253切面；24铆合钉；H'转轴垂直线；25快拆柄；θ'角度；22、221、222、223、224、225第一凸部；23、231、232、233、234、235第二凸部。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。请参阅图3、图4，本专利技术提供一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆20，前端设有一具圆形连接孔211的连接头21；及一快拆柄25，前端设有一切口251，该切口251内形成一切面253，该切口251两侧设有一贯通的偏心孔252，该连接头21组设于该切口251内，并配合一铆合钉24穿组该偏心孔252及连接孔211，而将该连接头21与快拆柄25枢组一起；其中，该连接头21的一外侧表面设有一第一凸部22，该连接头21的另一相对的外侧表面设有一第二凸部23，该第一凸部22、第二凸部22、23设成偏向该轴杆20的方向呈条状且两相对应的四方体；借由上述结构，使该快拆柄25扳转呈放松时，该切面253抵顶该第一凸部22，该快拆柄25扳转呈迫紧时，该切面253抵顶该第二凸部23，而可限制该快拆柄25扳转角度，达到确保使用安全的目的。上述实施例的组成、作用，细节说明如下：请参阅图3、图4所示，本专利技术提供该快拆柄25于放松或迫紧时，可限制其来回扳转的角度θ'不超过转轴的垂直线，亦即将其角度θ'范围限制在180°以内，防止该快拆柄25伸入车轮转动范围，以避免发生危险及伤害情事；当向外往上扳转(放松)该快拆柄25时，该快拆柄25以该铆合钉24为转轴，使该切面253旋转至该连接头21的一外侧表面上方，而该第一凸部22设于该连接头21偏向该轴杆20方向，而可相对抵顶于该切面253内侧位置，阻止该快拆柄25继续转动角度，使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度；当向外往下扳转(迫紧)该快拆柄25时，该快拆柄25以该铆合钉24为转轴，使该切面253旋转至该连接头21一外侧表面下方，而该第二凸部23设于该连接头21偏向该轴杆20方向，而可相对抵顶于该切面253内侧位置，阻止该快拆柄25继续转动角度，使该快拆柄25被限制在转轴垂直线H'以内角度；借此，该第一凸部22、第二凸部23使该快拆柄25扳转呈放松或迫紧的角度θ'范围小于或等于180°，达到确保使用及骑乘安全的目的。本专利技术的第一凸部22、第二凸部23为凸起的块体，用以止挡该快拆柄25转动，其凸起的高度及位置可控制该快拆柄25的极限转动角度，而可控制其转动的角度范围；若据此
技术实现思路
，本专利技术亦可实施呈图5至图9的结果，该第一凸部221、222、223、224、225和第二凸部231、232、233、234、235均可设成三角体(如图5所示)、圆弧体(图6所示)或其他条状凸体，当然亦可设成立方体(如图7所示)、锥体(如图8所示)、圆凸体(如图9所示)或其他凸出状块体，均可达到相同控制该快拆柄25较角度的目的。以上所述实施例仅是为充分说明本专利技术而所举的较佳的实施例，本专利技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本专利技术基础上所作的等同替代或变换，均在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的保护范围以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；其特征在于：该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；借由上述结构，使该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，从而能够限制该快拆柄扳转角度。

【技术特征摘要】
1.一种自行车快拆柄角度控制结构，包括：一轴杆，前端设有一具有圆形连接孔的连接头；及一快拆柄，前端设有一切口，该切口内形成一切面，该切口两侧设有一贯通的偏心孔，该连接头组设于该切口内，并配合一铆合钉穿组该偏心孔及连接孔，而将该连接头与快拆柄枢组一起；其特征在于：该连接头的一外侧表面设有一第一凸部，该连接头的另一相对的外侧表面设有一第二凸部；借由上述结构，使该快拆柄扳转放松时，该切面抵顶该第一凸部，该快拆柄扳转迫紧时，该切面抵顶该第二凸部，从而能够限制该快拆柄扳转角度。2.根据权利要求1所述的自行车快拆柄角度控制结构，其特征在于，其中，该第一凸部与该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明兰，
申请(专利权)人：富锜企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71