一种列车用受电弓补光灯及监测系统技术方案

一种列车用受电弓补光灯及监测系统，该补光灯包括壳体，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口；驱动电源，设于所述壳体内；光源，与所述出光口对应地设于所述壳体内，并与所述驱动电源电性连接；平凸透镜，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。本实用新型专利技术提供的列车用受电弓补光灯及监测系统，增强了监测区域照度的均匀性，有利于提高监测的准确性，灯具使用寿命长。

The pantograph lights and monitoring system for train

A train pantograph lights and monitoring system, the light which comprises a shell, is arranged on the roof of the train outside the train along the direction of travel, forming outlet driving power; is arranged in the shell; the light source, and the corresponding outlet is arranged in the shell, and the driving power supply is electrically connected with the plano convex lens; including the light source, along the light direction are sequentially arranged flat side and convex side, there are a number of regular pyramid groove on the side of the plane shape, a plurality of the pyramid grooves are closely from the source to the top of the bottom row by row set, the end point of each row the pyramid groove is positioned in the same horizontal line is arranged on the plane parallel to the side, and the bottom rows of the orthoprism groove to the flat side of the distance from top to bottom by row. The utility model provides a train pantograph lights and monitoring system, enhance the uniformity of illuminance monitoring area, to improve the monitoring accuracy and long service life of a lamp.

【技术实现步骤摘要】
一种列车用受电弓补光灯及监测系统
本技术涉及列车弓网巡检装置
，具体涉及一种列车用受电弓补光灯及监测系统。
技术介绍
列车在运行时，受电弓与高压供电接触网之间高速摩擦，受电弓和接触网都会有所磨损，为了掌握实时工作性能，有高频线性相机和视频摄像机对它们进行监测，监测系统与受电弓一般保持5-10米的安全距离，监测系统工作时需要保证一定的照度要求，因此设置补光灯为监测区域提供照明。实际应用中，补光灯设置在车顶外部，对灯具上前方区域进行照明，该区域的顶部位置和底部位置到灯具的距离不同，呈上远下近，这种情况下难以保证照度的均匀性，现有的补光灯通常为普通LED灯，监测区域在其照射下呈上暗下亮，不利于对受电弓与接触网的监测，对列车的安全运行造成隐患。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中补光灯照射下的监测区域上暗下亮、不利于监测的缺陷，从而提供一种监测区域照度均匀、更利于监测的列车用受电弓补光灯。进一步提供一种具有上述列车用受电弓补光灯的监测系统。本技术采用的技术方案如下：一种列车用受电弓补光灯，包括：壳体，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口；驱动电源，设于所述壳体内；光源，与所述出光口对应地设于所述壳体内，并与所述驱动电源电性连接；平凸透镜，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。所述正棱锥型凹槽为正四棱锥型凹槽。还包括散热器，设于所述壳体内，所述散热器具有光源安装面，所述光源安装面与列车行进方向呈角度偏转设置。所述光源安装面朝向车顶上方倾斜设置。所述光源为LED集成光源。所述驱动电源设置有用于调节驱动电源输出电流的拨码开关。所述壳体内设有温度传感器，所述温度传感器能够发送信号至所述驱动电源，以调节所述驱动电源的输出功率。所述壳体包括底板以及扣设于所述底板上的罩体，所述出光口成型于所述罩体上，所述驱动电源安装于所述底板上。所述出光口封闭有透光板。一种监测系统，包括：拍摄装置，设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓；显示装置，设于列车内，用于显示所述拍摄装置的拍摄内容；以及至少一个所述列车用受电弓补光灯，所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面朝向列车受电弓设置。所述列车用受电弓补光灯设置为两个，两个所述列车用受电弓补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面均朝向弓头中心线偏转设置。本技术技术方案，具有如下优点：1.本技术提供的列车用受电弓补光灯，包括沿列车行进方向设置于列车车顶外部的壳体，以及设于壳体内的驱动电源与光源，壳体上成型有出光口，光源对应该出光口设置，光源的出光方向上还设置有平凸透镜，该平凸透镜包括沿出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，靠近光源的平面侧上成型有若干个凹槽，凹槽的内轮廓呈正棱锥型，若干个正棱锥型凹槽自光源顶部至底部紧密地逐排设置，并且每排正棱锥型凹槽的底点位于平行于平面侧设置的同一水平直线上，即每排正棱锥型凹槽水平设置，且底点至平面侧的距离相同，若干排正棱锥型凹槽的底点至平面侧的距离自上而下逐排减小，这种结构的透镜不仅能够形成上大下小的梯形光斑，使得监测区域的光分布呈上多下少，能够为距离光源较远的监测区域顶部提供足够照度，并且能够适应多类型光源，有效缓解透镜配光对小发光角度光源造成的光斑问题。2.本技术提供的列车用受电弓补光灯，还包括散热器，设于所述壳体内，所述散热器具有光源安装面，所述光源安装面与列车行进方向呈角度偏转设置，即光源安装面并非朝向列车行进方向，而是朝向列车行进方向的一侧有一定角度的偏转，使得在补光灯的实际使用过程中，轴对称地设置于列车车顶中轴线两侧的两个补光灯，能够同时朝向中轴线偏转，从而对补光灯斜前方的列车受电弓形成充足照明，更有利于监测。3.本技术提供的列车用受电弓补光灯，光源安装面朝向车顶上方倾斜设置，即光源安装面与水平方向呈一定角度，使光源的出光方向向上倾斜，更有利于提高监测区域距离光源较远的顶部位置的照度，提高监测区域的照度均匀性，便于监测。4.本技术提供的列车用受电弓补光灯，光源为LED集成光源，安装快捷，便于配光。5.本技术提供的列车用受电弓补光灯，驱动电源设置有用于调节电源输出电流的拨码开关，由于光源在长期使用后会出现光衰、照度下降，安装拨码开关后，在光源使用初期、照度强时，可通过拨码开关减小电源输出电流，使照度满足监测要求即可，在光源出现光衰、照度下降时，可通过拨码开关增加电源输出电流，提高监测区域照度，可以更好地合理利用能源，减少浪费。6.本技术提供的列车用受电弓补光灯，壳体内设有温度传感器，所述温度传感器能够发送信号至所述驱动电源，以调节所述驱动电源的输出功率，当壳体内部温度过高时，可适当降低电源输出功率，降低壳体内部温度，提高灯具使用寿命的同时减少灯具散热对周边器件的温度影响，能够合理平衡壳体内部环境温度。7.本技术提供的列车用受电弓补光灯，壳体包括底板以及扣设于所述底板上的罩体，所述出光口成型于所述罩体上，所述驱动电源安装于所述底板上，底板的设置有利于增强各器件的热传导效应，有利于降低壳体内部温度。8.本技术提供的列车用受电弓补光灯，出光口封闭有透光板，为补光灯提供了封闭的安装空间，防止外界雨雪或杂质的干扰与破坏。9.本技术提供的监测系统，包括设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓的拍摄装置，设于列车内的用于显示所述拍摄装置的拍摄内容的显示装置，以及两个上述列车用受电弓补光灯，两个补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面均朝向弓头中心线偏转设置，这种设置为监测区域提供足够的照度，有利于提高拍摄画面的清晰度，提高监测的准确性，保证列车安全运行。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的具体实施方式中提供的列车用受电弓补光灯的爆炸视图。附图标记说明：1-壳体；2-驱动电源；3-LED集成光源；4-平凸透镜；5-出光口；6-散热器；7-光源安装面；8-温度传感器；9-底板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车用受电弓补光灯，其特征在于，包括：壳体(1)，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口(5)；驱动电源(2)，设于所述壳体(1)内；光源，与所述出光口(5)对应地设于所述壳体(1)内，并与所述驱动电源(2)电性连接；平凸透镜(4)，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。

【技术特征摘要】
1.一种列车用受电弓补光灯，其特征在于，包括：壳体(1)，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口(5)；驱动电源(2)，设于所述壳体(1)内；光源，与所述出光口(5)对应地设于所述壳体(1)内，并与所述驱动电源(2)电性连接；平凸透镜(4)，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。2.根据权利要求1所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述正棱锥型凹槽为正四棱锥型凹槽。3.根据权利要求1所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，还包括散热器(6)，设于所述壳体(1)内，所述散热器(6)具有光源安装面(7)，所述光源安装面(7)与列车行进方向呈角度偏转设置。4.根据权利要求3所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述光源安装面(7)朝向车顶上方倾斜设置。5.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述光源为LED集成光源(3)。6.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述驱动电源(2)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡道平，李斌，王林，
申请(专利权)人：兰普电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33