一种减振降噪水润滑轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振降噪水润滑轴承，轴瓦硫化在金属内圈的内圆柱面上，轴瓦上轴向交替布置有板条和水槽，在板条表面均匀分布有表面织构凹坑，轴瓦的内部分布有封闭的网孔，金属内圈和轴承外壳之间是阻尼层，阻尼层的内部分布有封闭的网孔，能够减少振动，降低噪声。

Vibration damping and noise reducing water lubricating bearing

The utility model discloses a vibration and noise of water lubricated bearings, the bearing inner ring of the metal sulfide in the inner cylinder, bearing axially arranged alternately with lath and sink in uniform distribution of slab surface texture distribution inside the pits, bearing a closed metal mesh, between the inner ring and the bearing shell is the damping layer, internal the distribution of damping layer with a closed mesh, can reduce vibration, reduce noise.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种水润滑轴承，特别是涉及一种减振降噪水润滑轴承。
技术介绍
水下航行器水润滑尾轴承的振动噪声问题是水下航行器的瓶颈问题之一，它严重影响水下航行器的隐蔽性、可靠性以及乘员的舒适性。当今最安静的水下航行器，即使采用最灵敏的水声设备也要离它不足100m时才能发现它，每降低辐射噪声6-10dB，敌方被动声纳的作用距离可降低约50%，己方被动声纳的作用距离则可提高1倍左右，因此对尾轴承的减振降噪进行研究可以提高水下航行器的静音水平和生存能力。由于螺旋桨的悬伸布置，尾轴承的工作条件极其恶劣，并且轴系振动在该处的幅值相对较大。作为轴系振动传递到底座乃至船体的第一个链路元件，尾轴承对振动的衰减能力具有关键的作用。另外，水下航行器在低速、重载等特殊工况下，常产生频率较高的鸣音，提高尾轴承的吸声性能具有非常重要的研究价值。传统的水润滑轴承中，板条表面光滑，但是水的粘度很小，低速（<0.5m/s）、重载以及起动、停止工况下很难形成流体动压润滑，这时轴承与轴处于边界润滑或混合润滑状况，水膜难以建立，出现轴承与轴接触，产生粘–滑摩擦振动与噪声。近二十年来，表面织构被认为是提高表面摩擦学性能的新方法之一，在气缸和活塞环、机械密封、轴承等方面取得了一定进展，但在水润滑轴承减振降噪的应用仍是空白。近年来，多孔结构被认为是提高材料减振降噪的主要方法之一，在高速铁路车厢材料、高速混凝路面、阻尼器、泡沫金属材料等方面取得了一定进展，但在水润滑尾轴承减振降噪的应用仍是空白。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减振降噪水润滑轴承，能够减少振动，降低噪声。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：包括轴瓦、金属内圈、阻尼层和轴承外壳。轴瓦采用橡胶，或赛龙、飞龙耐磨材料,硫化在金属内圈的内圆柱面上，轴瓦上轴向交替布置有板条和水槽，在板条表面均匀分布有表面织构凹坑，轴瓦的内部分布有封闭的网孔，金属内圈和轴承外壳之间是阻尼层，阻尼层的内部分布有封闭的网孔。按上述方案，所述的表面织构凹坑的横截面是圆形、或三角形、或正方形。按上述方案，所述的阻尼层采用橡胶，或者高聚合复合材料。按上述方案，在网孔中加填填充材料如纤维能增强强度的材料。本技术采用上述结构和材料能够减少振动，降低噪声。附图说明图1为本技术结构的径向截面示意图。图2为图1中板条的局部结构放大图。图3为图1中轴瓦和阻尼层的局部结构放大图。其中：1.轴承外壳，2.阻尼层，3.金属内圈，4.轴瓦，5.表面织构凹坑，6.网孔，7.填充材料。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术包括轴承外壳1、阻尼层2、金属内圈3和轴瓦4。轴瓦4采用橡胶，或赛龙、飞龙等耐磨材料，硫化在金属内圈的内圆柱面上，轴瓦上轴向交替布置有板条和水槽，在板条表面均匀分布有表面织构凹坑5，轴瓦4的内部分布有封闭的网孔6。金属内圈和轴承外壳之间是阻尼层，阻尼层的内部分布有封闭的网孔。水槽中的水起到冷却和润滑的作用。板条上的表面织构凹坑5能使摩擦面保留有润滑介质，可重新润滑表面，也可储存磨粒，减少摩擦与磨损。合适的表面织构形状、大小、深度及分布有助于滑动轴承摩擦性能的改善，表面织构凹坑5导致流体的湍流强度加剧，湍流动能增大，在表面织构凹坑5内形成二次涡，水膜压力增大，轴承承载能力增强。表面织构凹坑5的横截面可以是圆形、三角形、正方形或其他图形，表面织构凹坑5棱边越多，越容易形成二次涡，但是棱边处容易出现应力集中，造成疲劳破坏，所以表面织构凹坑5的横截面形状应根据材料及实际要求来权衡利弊进行选择。这种表面织构凹坑，可以增加噪声传播过程中的反射和折射，消耗噪声的能量，达到降低噪声的目的。阻尼层2选取橡胶，或者高聚合复合材料。阻尼层2和轴瓦4经过处理使之内部分布一定大小的封闭的网孔6，多孔结构增加噪声传播过程中的折射和反射，并且对振动起到缓冲作用。轴承重载时网孔结构会降低阻尼层2和轴瓦4的强度，需要在网孔6中加填填充材料7如纤维或其他增强强度的材料，这样既达到了减振降噪的目的，又不降低阻尼层2和轴瓦4的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振降噪水润滑轴承，其特征在于：包括轴承外壳(1)、阻尼层(2)、金属内圈(3)和轴瓦(4)；轴瓦(4)采用橡胶，或赛龙、飞龙，硫化在金属内圈的内圆柱面上，轴瓦上交替轴向布置有板条和水槽，在板条表面均匀分布有表面织构凹坑(5)，轴瓦(4)的内部分布有封闭的网孔(6)；金属内圈(3)和轴承外壳(1)之间是阻尼层(2)，阻尼层(2)的内部分布有封闭的网孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种减振降噪水润滑轴承，其特征在于：包括轴承外壳(1)、阻尼层(2)、金属内圈(3)和轴瓦(4)；轴瓦(4)采用橡胶，或赛龙、飞龙，硫化在金属内圈的内圆柱面上，轴瓦上交替轴向布置有板条和水槽，在板条表面均匀分布有表面织构凹坑(5)，轴瓦(4)的内部分布有封闭的网孔(6)；金属内圈(3)和轴承外壳(1)之间是阻尼层(2)，阻尼层(2)的内部分布有封...

【专利技术属性】
技术研发人员：金勇，卢亚运，劳坤胜，巩加玉，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42