一种列车通信组网系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种列车通信组网系统，该系统包括：多个以太网交换机和连接相邻所述以太网交换机的以太网连接线；列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，所述列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，所述车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形。解决了连接以太网交换机的以太网连接线过长导致的传输信息数据的实时性较差，速率较低的问题，即使增加列车间的信息数据传输也能够满足需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车组网
，尤其涉及一种列车通信组网系统。
技术介绍
列车为了实现信息数据传输会在车头、车厢和车尾中形成通信组网系统，实现信息数据的共享。目前列车通信组网系统，例如车头、车厢和车尾按照顺序编号为6，如图1所示，这样采用图2中以太网交换机的连接方式，如图2所示，由于编号为1的车头和编号为6的车尾中的以太网交换机所连接的以太网连接线过长，导致传输信息数据的实时性较差，速率较低，不能满足日益增加的列车间信息数据传输的需求。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供了一种列车通信组网系统，解决了连接以太网交换机的以太网连接线过长导致的传输信息数据的实时性较差，速率较低的问题。第一方面，本技术提供了一种列车通信组网系统，包括：多个以太网交换机和连接相邻所述以太网交换机的以太网连接线；列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，所述列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，所述车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形。可选的，所述系统还包括多个控制单元，每一以太网交换机均连接有控制单元。可选的，所述系统还包括通信总线，所述每一以太网交换机均通过所述通信总线与所述控制单元相连。可选的，连接两个所述以太网交换机的以太网连接线的长度小于等于预设长度。可选的，所述预设长度为100m。可选的，每一车厢的以太网交换机与该车厢的间隔为预设间隔的车厢的以太网交换机相连。可选的，所述预设间隔为间隔一个车厢。由上述技术方案可知，本技术提供一种列车通信组网系统，其中通过将列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，并且车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形，使得连接相邻以太网交换机的以太网连接线变短，解决了连接以太网交换机的以太网连接线过长导致的传输信息数据的实时性较差，速率较低的问题，即使增加列车间的信息数据传输也能够满足需求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1为现有技术中车头、车尾和车厢编号顺序示意图；图2为现有技术中针对图1中列车的列车通信组网系统的结构示意图；图3为本技术一实施例提供的针对图1中列车的列车通信组网系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，车头的编号为编号1，车厢的编号为编号2、编号3、编号4和编号5，车尾的编号为编号6，本实施例仅用于举例说明，当然对于更多车厢也适用于本实施例中的组网系统。本实施例仅用于以图1列车为例进行说明。图3示出了本技术实施例提供的一种列车通信组网系统的结构示意图，如图3所示，该系统包括：多个以太网交换机ESU和连接相邻所述以太网交换机的以太网连接线；列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，所述列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，所述车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形。以图1和图3为例，以太网交换机包括ESU1、ESU2、ESU3、ESU4、ESU5和ESU6。上述系统通过将列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，并且车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形，使得连接相邻以太网交换机的以太网连接线变短，解决了连接以太网交换机的以太网连接线过长导致的传输信息数据的实时性较差，速率较低的问题，即使增加列车间的信息数据传输也能够满足需求。本实施例的系统还包括多个控制单元CCU，每一以太网交换机ESU均连接有控制单元CCU。其中，所述系统还包括通信总线，所述每一以太网交换机ESU均通过所述通信总线与所述控制单元CCU相连。可理解的是，本实施例中的控制单元可以通过电路来实现，也可以采用现有技术中的控制单元，本实施例不对其具体的结构进行限定。以图3为例，控制单元包括CCU1、CCU2、CCU3、CCU4、CCU5和CCU6，均与相应编号的以太网交换机相连，本实施例不再一一进行详细说明。通过本实施例图3中的连接结构，连接两个所述以太网交换机的以太网连接线的长度小于等于预设长度。优选的，所述预设长度为100m。采用上述系统中的连接结构，使得相邻连接的以太网交换机之间的以太网连接线长度较短，相对于现有技术提高了以太网连接线传输速率，满足了列车间数据传输的需求。另外，本实施例中的环形以太网的网络结构，以太网连接线具有冗余性，当某一交换机节点或连接两个以太网交换机之间的以太网连接线发生断路时，剩余的交换机依然可以相互通信，并不会影响信息数据的传输。每一车厢的以太网交换机与该车厢的间隔为预设间隔的车厢的以太网交换机相连，所述预设间隔为间隔一个车厢。如图1所示，可以理解的是，除了车头编号1和车尾编号6与相连接的车厢的以太网交换机直接连接外，其他车厢的以太网交换机均可以理解为编号为偶数的车厢的以太网交换机相连，编号为奇数的以太网交换机相连，采用如图3所示的连接结构可以不存在以太网连接线较长的情况，解决了普通以太网用在列车控制网络中存在的实时性差，电缆长度超过100m和列车控制网络通信速率小的问题；本技术可以节省列车控制网络的组成成本，也可以提高列车通信网络数据传输的效率等。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车通信组网系统，其特征在于，包括：多个以太网交换机和连接所述以太网交换机的以太网连接线；列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相连，所述列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以太网交换机相连，所述车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以太网连接线连接形成环形。

【技术特征摘要】
1.一种列车通信组网系统，其特征在于，包括：多个以太网交换
机和连接所述以太网交换机的以太网连接线；
列车的车头或车尾的以太网交换机与相邻车厢的以太网交换机相
连，所述列车的每一车厢的以太网交换机与该车厢相间隔的车厢的以
太网交换机相连，所述车头、车厢和车尾的以太网交换机通过所述以
太网连接线连接形成环形。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括多
个控制单元，每一以太网交换机均连接有控制单元。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭云龙，王云飞，苗欣，李玲，吴冬华，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37