一种汽车后背门涂装工装制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后背门涂装工装，属于汽车领域。所述汽车后背门涂装工装包括：支撑架、两根支撑臂和两根连接杆。本发明专利技术通过支撑架为多边形结构，且两根支撑臂中的每根支撑臂均固定在支撑架上，两根连接杆均为L形，两根连接杆中的每根连接杆的一端分别与支撑架固定连接，且两根连接杆与支撑架的连接位置和两根支撑臂中的任一支撑臂与支撑架的连接位置分别位于三角形的三个顶点上，使用本发明专利技术时，两根支撑臂的U形端与汽车后背门锁孔配合，两根连接杆的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合，从而通过本发明专利技术使汽车后背门保持一定角度开启，便于进行前处理和电泳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车后背门涂装工装。
技术介绍
汽车的涂装一般包括前处理、电泳、涂胶、中涂喷涂和面漆喷涂五个步骤，其中，汽车后背门的内表面也需要进行前处理和电泳，在前处理和电泳的过程中，需要使用汽车后背门涂装工装使汽车后背门保持一定角度开启。
技术实现思路
为了解决现有技术中需要使用汽车后背门涂装工装，使汽车后背门保持一定角度开启的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车后背门涂装工装。所述技术方案如下：一种汽车后背门涂装工装，所述汽车后背门涂装工装包括：支撑架、两根支撑臂和两根连接杆；所述支撑架为多边形结构，所述两根支撑臂中的每根支撑臂均固定在所述支撑架上，且所述每根支撑臂的上端均为开口朝向所述两根支撑臂外侧的U形结构；所述两根连接杆均为L形，所述两根连接杆中的每根连接杆的一端分别与所述支撑架固定连接，且所述两根连接杆与所述支撑架的连接位置和所述两根支撑臂中的任一支撑臂与所述支撑架的连接位置分别位于三角形的三个顶点上；通过所述两根支撑臂的U形端与汽车后背门锁孔配合，通过所述每根连接杆的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合。进一步地，所述支撑架为等腰三角形结构。进一步地，所述汽车后背门涂装工装还包括至少一根第一加强筋，所述至少一根第一加强筋中的每根第一加强筋的两端分别固定在所述支撑架的任意两条边上。具体地，所述至少一根第一加强筋的数量为一根，所述一根第一加强筋的一端与所述支撑架的顶点固定连接，另一端与所述支撑架的底边的中点固定连接。进一步地，所述两根支撑臂的下端固定为一体，且所述两根支撑臂形成Y字型。进一步地，所述汽车后背门涂装工装还包括连接卡套，所述连接卡套的外部与所述支撑架固定连接，所述两根支撑臂的下端均伸入所述连接卡套内部与所述连接卡套固定连接。具体地，所述两根支撑臂的下端均形成向两根支撑臂内侧凸出的弧形结构。进一步地，所述汽车后背门涂装工装还包括两个固定螺母，所述两个固定螺母分别设置在所述两根连接杆上，通过所述两个固定螺母防止所述两根连接杆相对所述汽车车身侧裙挡板移动。进一步地，所述汽车后背门涂装工装还包括两根第二加强筋，所述两根第二加强筋中的每根第二加强筋的一端与所述支撑架固定连接，另一端分别与所述两根连接杆固定连接。具体地，所述两根支撑臂均由弹簧钢制成。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术通过支撑架为多边形结构，且两根支撑臂中的每根支撑臂均固定在支撑架上，两根连接杆均为L形，两根连接杆中的每根连接杆的一端分别与支撑架固定连接，且两根连接杆与支撑架的连接位置和两根支撑臂中的任一支撑臂与支撑架的连接位置分别位于三角形的三个顶点上，使用本专利技术时，两根支撑臂的U形端与汽车后背门锁孔配合，两根连接杆的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合，从而通过本专利技术使汽车后背门保持一定角度开启，便于进行前处理和电泳。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一实施例提供的汽车后背门涂装工装的结构示意图；图2是图1的B向视图；图3是本专利技术又一实施例提供的两根支撑臂的结构示意图；图4是本专利技术又一实施例提供的支撑架、两个固定螺母及两根连接杆的结构示意图。其中：1支撑架，2支撑臂，21U形端，3连接杆，4固定螺母，5连接卡套，6第一加强筋，7第二加强筋。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，也可参见图2，本专利技术实施例提供了一种汽车后背门涂装工装，该汽车后背门涂装工装包括：支撑架1、两根支撑臂2和两根连接杆3；支撑架1为多边形结构，两根支撑臂2中的每根支撑臂2均固定在支撑架1上，且每根支撑臂2的上端均为开口朝向两根支撑臂2外侧的U形结构；两根连接杆3均为L形，两根连接杆3中的每根连接杆3的一端分别与支撑架1固定连接，且两根连接杆3与支撑架1的连接位置和两根支撑臂2中的任一支撑臂2与支撑架1的连接位置分别位于三角形的三个顶点上；通过两根支撑臂2的U形端21与汽车后背门锁孔配合，通过每根连接杆3的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合。在本专利技术实施例中，两根支撑臂2的U形端21的上端伸入汽车后背门锁孔内，使后背门内表面的板材卡入两根支撑臂2的U形端21内，从而通过两根支撑臂2支撑后背门；两根连接杆3中的每根连接杆3的一端分别与支撑架1固定连接，另一端与汽车侧身侧裙挡板工艺孔配合，从而使得本专利技术与汽车后地板固定连接，进而可通过本专利技术使汽车后背门保持一定角度开启。本专利技术通过支撑架1为多边形结构，且两根支撑臂2中的每根支撑臂2均固定在支撑架1上，两根连接杆3均为L形，两根连接杆3中的每根连接杆3的一端分别与支撑架1固定连接，且两根连接杆3与支撑架1的连接位置和两根支撑臂2中的任一支撑臂2与支撑架1的连接位置分别位于三角形的三个顶点上，使用本专利技术时，两根支撑臂2的U形端21与汽车后背门锁孔配合，两根连接杆3的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合，从而通过本专利技术使汽车后背门保持一定角度开启，便于进行前处理和电泳。如图1所示，也可参见图2，在本专利技术实施例中，支撑架1为等腰三角形结构，在保证结构稳定性的基础上尽可能减少本专利技术的耗材量，保证本专利技术的生产成本较低。在本专利技术实施例中，两根连接杆3分别与等腰三角形底边的两端固定连接，两根支撑臂2分别固定在等腰三角形的两腰上，两根支撑臂2与支撑架1的连接位置的连线平行于等腰三角形的底边。当然，本领域技术人员可知，为了保证两根连接杆3与支撑架1连接位置处的强度，支撑架1的结构为A字型，两根连接杆3与支撑架1通过焊接固定，避免三角形结构底边的两个端点成为薄弱点。如图1所示，在本专利技术实施例中，两根支撑臂2的下端也可固定为一体，且两根支撑臂2形成Y字形结构，此时，两根支撑臂2的下端与三角形的顶点固定连接，两根支撑臂2的下端形成相互支撑，进一步提高结构的稳定性。如图1所示，也可参见图2，在本专利技术实施例中，汽车后背门涂装工装还包括连接卡套5，连接卡套5的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后背门涂装工装，其特征在于，所述汽车后背门涂装工装包括：支撑架、两根支撑臂和两根连接杆；所述支撑架为多边形结构，所述两根支撑臂中的每根支撑臂均固定在所述支撑架上，且所述每根支撑臂的上端均为开口朝向所述两根支撑臂外侧的U形结构；所述两根连接杆均为L形，所述两根连接杆中的每根连接杆的一端分别与所述支撑架固定连接，且所述两根连接杆与所述支撑架的连接位置和所述两根支撑臂中的任一支撑臂与所述支撑架的连接位置分别位于三角形的三个顶点上；通过所述两根支撑臂的U形端与汽车后背门锁孔配合，通过所述每根连接杆的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门涂装工装，其特征在于，所述汽车后背门涂装工装包括：
支撑架、两根支撑臂和两根连接杆；
所述支撑架为多边形结构，所述两根支撑臂中的每根支撑臂均固定在所述
支撑架上，且所述每根支撑臂的上端均为开口朝向所述两根支撑臂外侧的U形
结构；
所述两根连接杆均为L形，所述两根连接杆中的每根连接杆的一端分别与
所述支撑架固定连接，且所述两根连接杆与所述支撑架的连接位置和所述两根
支撑臂中的任一支撑臂与所述支撑架的连接位置分别位于三角形的三个顶点
上；
通过所述两根支撑臂的U形端与汽车后背门锁孔配合，通过所述每根连接
杆的另一端与汽车车身侧裙挡板工艺孔配合。
2.根据权利要求1所述的汽车后背门涂装工装，其特征在于，所述支撑架
为等腰三角形结构。
3.根据权利要求2所述的汽车后背门涂装工装，其特征在于，所述汽车后
背门涂装工装还包括至少一根第一加强筋，所述至少一根第一加强筋中的每根
第一加强筋的两端分别固定在所述支撑架的任意两条边上。
4.根据权利要求3所述的汽车后背门涂装工装，其特征在于，所述至少一
根第一加强筋的数量为一根，所述一根第一加强筋的一端与所述支撑架的顶点
固定连接，另一端与所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，李康，陈道飞，郭瑜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34