【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种骨架线圈粘结力测试工装及方法。
技术介绍
目前航空领域越来越多地采用电传飞控系统来控制飞机的飞行，电磁式传感器、电机、变压器、电磁阀等包含各种电磁性元件的部件是构成系统反馈的重要组成部分。通常，这些部件内部的线圈可采用一般漆包线，加工后经过预烘、浸漆、滴干、烘干等工序，耗时几小时甚至几十小时工时，需配套专用的浸渍设备，浸烘时会产生刺鼻、有害气体。随着我国基础工业的不断发展，一种外层敷有自粘漆的自粘性漆包线受到航空制造业的关注并被逐渐引进。目前，自粘性漆包线线圈采用边吹热风边绕制线圈的热粘合方法，所有工序可以在几分钟至几十分钟内完成，且可避免上述浸烘方式的不足之处，体现出明显的优势。这类线圈要求通过加热将线圈与线圈间相互粘接牢靠，在工作环境下不发生散线即可，而对于大多数需要调整电性能的骨架线圈来说，如果对线圈间粘结力值不做控制，当调整电性能需拆除若干匝线圈时，可能会因为线圈间粘结力过大而使漆包线内层的绝缘漆被剥离，从而造成骨架线圈出现绝缘问题。因此迫切需要设计一种骨架线圈粘结力测试工装及方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种骨架线圈粘结力测试工装及方法。本专利技术的技术方案是：一种骨架线圈粘结力测试工装，由导轨底座1、第一悬臂杆2、第一锁紧螺钉3、负荷4、骨架线圈5、芯轴6、第二锁紧螺钉7和第二悬臂杆8组成；导轨底座1为带导轨槽的底板；第一悬臂杆2和第...
【技术保护点】
一种骨架线圈粘结力测试工装，其特征在于：所述测试工装由导轨底座(1)、第一悬臂杆(2)、第一锁紧螺钉(3)、负荷(4)、骨架线圈(5)、芯轴(6)、第二锁紧螺钉(7)和第二悬臂杆(8)组成；导轨底座(1)为带导轨槽的底板；第一悬臂杆(2)和第二悬臂杆(8)平行放置于导轨底座(1)的导轨槽内，并可移动调整之间距离，第一悬臂杆(2)和第二悬臂杆(8)的一端均设有可放置芯轴(6)的安装孔，并且在安装孔上分别设有固定芯轴(6)的第一锁紧螺钉(3)和第二锁紧螺钉(7)。
【技术特征摘要】
1.一种骨架线圈粘结力测试工装，其特征在于：所述测试工装
由导轨底座(1)、第一悬臂杆(2)、第一锁紧螺钉(3)、负荷(4)、
骨架线圈(5)、芯轴(6)、第二锁紧螺钉(7)和第二悬臂杆(8)
组成；导轨底座(1)为带导轨槽的底板；第一悬臂杆(2)和第二悬
臂杆(8)平行放置于导轨底座(1)的导轨槽内，并可移动调整之间
距离，第一悬臂杆(2)和第二悬臂杆(8)的一端均设有可放置芯轴
(6)的安装孔，并且在安装孔上分别设有固定芯轴(6)的第一锁紧
螺钉(3)和第二锁紧螺钉(7)。
2.如权利要求1所述的骨架线圈粘结力测试工装，其特征在于：
所述芯轴(6)是一根两端分别与第一悬臂杆(3)和第二悬臂杆(8)
的安装孔相配，中间与骨架线圈(5)内孔相配的轴，芯轴(6)在骨
架线圈(5)内孔之间可以灵活转动。
3.一种骨架线圈粘结力测试方法，其特征在于：
步骤1：自粘性漆包线绕在骨架上并经过热粘合形成待测试的骨
架线圈(5)，准备好如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊正云，姚远，林莉，
申请(专利权)人：中国航空工业第六一八研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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