附件、扰流器装置和汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车的扰流器装置(2)、尤其后扰流板的空气动力学有效的附件(6)，其具有至少一个导流体(8)，所述导流体包括至少一个表面(10)，沿所述表面(10)流动经过的空气的流体特性能够通过所述表面被改变；所述附件具有在所述附件(6)与所述扰流器装置(2)的基体(4)之间构成的导引装置(14)的至少一个第一导引件(12)，通过所述导引装置能够沿至少一个转接方向(18)对附件(6)实施从释放位置向卡止位置的转接，在所述释放位置上，附件(6)能够从基体(4)离开，在所述卡止位置上，附件(6)能够固定在基体(4)上；并且所述附件具有至少一个固定件(20)，通过所述固定件使导流体(8)至少在卡止位置上能够自动固定在扰流器装置(2)的基体(4)上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的扰流器装置的、尤其后扰流板的空气动力学有效的附件，本专利技术还涉及一种带有这种类型的附件的扰流器装置以及带有这种类型的附件和/或带有这种类型的扰流器装置的汽车。
技术介绍
扰流器装置在汽车中是已知的，其用于在速度较高时避免浮力，从而提高汽车在地面上的抓地力，并且由此与不带扰流器装置的汽车相比提高从汽车到地面的动力传递。由此提高行驶稳定性并且降低在速度较高时的制动距离。已知的扰流器装置在整个车辆宽度上延伸，并且被容纳在汽车上相适配的容纳部中。因此制造公差要保持得较低，这带来较高的成本耗费。由文献DE102009060868A1已知，借助紧固螺栓将后扰流板紧固在基架上。
技术实现思路
由此本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于扰流器装置的附件以及一种带有这种类型的附件的扰流器装置，其中，附件的固定被简化。所述技术问题通过一种用于汽车的扰流器装置的、尤其后扰流板的空气动力学有效的附件解决，所述附件具有至少一个导流体，所述导流体包括至少一个表面，沿所述表面流动的空气的流体特性能够通过所述表面改变；所述附件具有在所述附件与扰流器装置的基体之间构成的导引装置的至少一个第一导引件，通过所述导引装置能够沿至少一个转接方向对附件实施从释放位置向卡止位置的转接，在所述释放位置上附件能从基体离开，在所述卡止位置上附件能固定在基体上；并且所述附件具有至少一个固定件，导流体<br>通过所述固定件至少在卡止位置上自动固定在扰流器装置的基体上。所述空气动力学的附件可以是汽车的后扰流板。此外，所述附件还可以包括用于后扰流板的附加构件。由于导流体能够通过固定件自动固定在扰流器装置的基体上，因此简化了组装。尤其不需要作为独立构件的待接合的紧固件，由此使导流体组装在基体上的构件减少。原则上，第一导引件可以任意构成，只要其能满足将导流体从释放位置导引至卡止位置即可。在附件的实施方式中规定，至少一个第一导引件包括凸出区段，所述凸出区段横向于转接方向包括T形或双T形的横截面，并且利用所述凸出区段能够横向于转接方向嵌合导引装置的配合设计的、尤其相对于第一导引件互补的、布置在基体上的第二导引件。此外被证明有利的是，至少一个第一导引件可拆卸地或不可拆卸地可固定或已经固定在导流体上，尤其第一导引件和导流体包括一个共同的构件。当第一导引件可拆卸地固定在导流体上时，导流体可以固定在多个不同的基体上，由此扩展了附件的可应用性。当第一导引件和导流体包括一个共同的构件时，附件简单且成本低廉地制造并且简化组装。为了降低第一导引件与第二导引件之间的一定的间隙，被证明有利的是，附件包括至少一个可固定或已经固定在导流体上的、尤其与导流体构成共同构件的夹紧件，通过所述夹紧件能在基体与导流体之间形成横向于或倾斜于转接方向作用的力、尤其牵引力或压力。为了能改变导流体的空气动力学特性，设置调节件，通过所述调节件能调整导流体相对于基体的倾斜角。当至少一个调节件包括在第一导引件上、在第二导引件上和/或在夹紧件上的表面造型、尤其相对于转接方向倾斜的区段时，调节件能简单且成本低廉地制造。固定件原则上可以任意构成，只要其满足在卡止位置上能将导流体自动固定在基体上即可。当固定件包括横向于或倾斜于转接方向延伸的锁止区段时，固定件能够简单且成本低廉地制造，所述锁止区段在从释放位置向卡止位置转接时能够横向于或倾斜于转接方向被挤压，并且所述锁止区段至少在达到卡止位置时自动横向于转接方向嵌合基体中的凹空。在导流体从释放位置向卡止位置转接时，固定件在此情况下从基体中被排挤出来。在到达卡止位置时，这样夹紧的固定件通过存储的张力自动复位到未偏移的位置。在此，锁止区段嵌合基体中的凹空。原则上可以考虑的是，锁止区段例如设计为销钉状并且能够借助弹簧件横向于转接方向运动，其中，一旦锁止区段卸载，弹簧件就使锁止区段自动复位到未挤压的位置。当固定件包括在卡止位置上预紧的可弯曲的夹持区段时，固定件能够简单地实现，锁止区段布置在所述夹持区段的一个端部上，以便与夹持区段构成L形的横截面，并且夹持区段能够利用另一个端部固定在导流体上。原则上附件可以包括任意多个导引件、固定件和夹紧件。在附件的一种实施方式中规定，附件包括至少两个尤其相互平行延伸的导引件、至少一个布置在所述至少两个导引件之间的固定件和至少一个相对于所述固定件和导引件布置的夹紧件。此外，所述技术问题还通过一种用于汽车的扰流器装置、尤其后扰流板解决，其具有至少一个可布置在或已经布置在汽车上的基体并具有至少一个空气动力学有效的附件，所述附件包括至少一个导流体，所述导流体包括至少一个表面，沿所述表面流动的空气的流体特性能够通过所述表面改变；包括至少一个在所述附件与基体之间构成的导引装置的第一导引件，通过所述导引装置能够沿至少一个转接方向对附件实施从释放位置向卡止位置的转接，在所述释放位置上附件能从基体离开，在所述卡止位置上附件能固定在基体上；并且包括至少一个固定件，导流体通过所述固定件至少在卡止位置上自动固定在扰流器装置的基体上。原则上还能考虑的是，基体由车身成型。此外还能考虑的是，基体作为可拆卸的零件能够固定在车身上。被证明有利的是，导引装置包括第二导引件，所述第二导引件相对于第一导引件相应地、尤其适配地设计，并且可拆卸地或不可拆卸地布置在基体上，尤其与基体构成一个共同的构件，并且所述第二导引件被第一导引件横向于转接方向嵌合并且尤其导轨状地构成。此外在扰流器装置的一种实施例中规定至少一个调节件，通过所述调节件能够调节导流体相对于基体的倾斜角，并且所述调节件尤其包括在第二导引件上的表面造型、尤其相对于转接方向倾斜的区段。此外还被证明有利的是，扰流器装置包括至少一个在基体中的凹空，附件的固定件至少在卡止位置上能够布置在所述凹空中。此外还被证明有利的是，导引装置具有至少两个大体相互平行延伸的第二导引件和至少一个布置在所述两个导引件之间的凹空。最后，所述技术问题通过至少一个扰流器装置解决，其尤其具有至少一个上述技术特征，并且具有带有至少一个上述技术特征的空气动力学有效的附件。所述空气动力学有效的附件、所述扰流器装置和所述汽车在多个方面被证明是有利的：由于空气动力学有效的附件包括固定件，附件的导流体通过所述固定件至少在卡止位置上能够自动固定在扰流器装置的基体上，由此简化了扰流器装置的组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的扰流器装置(2)、尤其后扰流板的空气动力学有效的附件(6)，其具有至少一个导流体(8)，所述导流体包括至少一个表面(10)，沿所述表面(10)流动经过的空气的流体特性能够通过所述表面被改变；所述附件具有在所述附件(6)与所述扰流器装置(2)的基体(4)之间构成的导引装置(14)的至少一个第一导引件(12)，通过所述导引装置能够沿至少一个转接方向(18)对附件(6)实施从释放位置向卡止位置的转接，在所述释放位置上，附件(6)能够从基体(4)离开，在所述卡止位置上，附件(6)能够固定在基体(4)上；并且所述附件具有至少一个固定件(20)，通过所述固定件使导流体(8)至少在卡止位置上能够自动固定在扰流器装置(2)的基体(4)上。

【技术特征摘要】
2014.11.27 DE 102014017606.11.一种用于汽车的扰流器装置(2)、尤其后扰流板的空气动力学有效的
附件(6)，其具有至少一个导流体(8)，所述导流体包括至少一个表面(10)，沿
所述表面(10)流动经过的空气的流体特性能够通过所述表面被改变；所述附
件具有在所述附件(6)与所述扰流器装置(2)的基体(4)之间构成的导引装置
(14)的至少一个第一导引件(12)，通过所述导引装置能够沿至少一个转接方
向(18)对附件(6)实施从释放位置向卡止位置的转接，在所述释放位置上，附
件(6)能够从基体(4)离开，在所述卡止位置上，附件(6)能够固定在基体(4)上；
并且所述附件具有至少一个固定件(20)，通过所述固定件使导流体(8)至少在
卡止位置上能够自动固定在扰流器装置(2)的基体(4)上。
2.根据权利要求1所述的附件(6)，其中，至少一个第一导引件(12)包括
凸出区段(26)，所述凸出区段横向于转接方向(18)包括T形或双T形的横截
面，并且利用所述凸出区段能够横向于转接方向(18)嵌合导引装置(14)的适
配设计的、尤其互补设计地在基体(4)上设置的第二导引件(16)。
3.根据权利要求1或2所述的附件(6)，其中，至少一个第一导引件(12)
可拆卸或不可拆卸地能够固定或已经固定在导流体(8)上，尤其其中，第一导
引件(12)和导流体(8)包含共同的构件。
4.根据上述权利要求中任一项所述的附件(6)，其具有至少一个能够固
定或已经固定在导流体(8)上的、尤其与所述导流体(8)一起构成一个共同的
构件的夹紧件(22)，通过所述夹紧件能够在基体(4)与导流体(8)之间形成横向
于或倾斜于转接方向(18)作用的力、尤其牵引力或压力。
5.根据上述权利要求任一项所述的附件(6)，其具有至少一个调节件
(28)，通过所述调节件能够调节导流体(8)相对于基体(4)的倾斜角。
6.根据权利要求5所述的附件(6)，其中，所述至少一个调节件(28)包括
在第一导引件(12)上、在第二导引件(16)上和/或在夹紧件(22)上的表面造型、
尤其相对于转接方向(18)倾斜的区段。
7.根据上述权利要求中任一项所述的附件(6)，其中，所述固定件(20)
包括横向于或倾斜于转接方向(18)延伸的锁止区段(30)，所述锁止区段在从
释放位置向卡止位置转接时能够横向于或倾斜于转接方向(18)被挤压，并且
至少在达到卡止位置时横向于转接方向(18)自动嵌合进基体(4)上的凹空(24)

\t中。
8.根据权利要求7所述的附件(6)，其中，所述固定件(20)包括在卡止位
置上预紧的可弯曲的夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：M富克斯，F海因，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US