一种电器控制涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及涡轮增压器，尤其是一种电器控制涡轮增压器，为了解决市面上涡轮增压器的型号虽然众多但并不能满足国内路况需求的问题，提供一种电器控制涡轮增压器，涡轮增压器具有涡轮机和压气机，压气机的进气口处设置有空气过滤器，发动机的排气管和进气管分别与涡轮机和压气机固定连接，发动机的进气管上还具有中冷器，发动机的进气管和压气机的进气口相通，中间设置有用于控制开合的电磁阀，发动机的进气管处还具有进气压力传感器，发动机的排气管上设置有与涡轮机排气口相连的旁通，旁通上安装有涡轮进气压力调节阀，涡轮进气压力调节阀与增压压力限制电磁阀相连，增压压力限制电磁阀与压气机的进气口处相连，本实用新型专利技术更符合国内需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡轮增压器，尤其是一种电器控制涡轮增压器。
技术介绍
汽车产业的飞速发展，对汽车节能减排的要求越来越高。涡轮增压器能提高发动机升功率，在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％～30％。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量；涡轮增压器可以减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量，减少废气对环境的污染；其次在部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降；最后带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好能够有效地提高燃油利用率，节省燃油。市面上涡轮增压器的型号越来越多，但大多是模仿日本、美国等发达国家的技术，并不能满足国内路况的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决市面上涡轮增压器的型号虽然众多但并不能满足国内路况需求的问题，提供一种安装有电器控制器的涡轮增压器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电器控制涡轮增压器，包括一台涡轮增压器、发动机、中冷器和空气过滤器，所述涡轮增压器具有涡轮机和压气机，所述压气机的进气口处设置有空气过滤器，所述发动机的排气管和进气管分别与涡轮机和压气机固定连接，所述发动机的进气管上还具有中冷器，所述发动机的进气管和压气机的进气口相通，中间设置有用于控制开合的电磁阀，所述发动机的进气管处还具有进气压力传感器，所述发动机的排气管上设置有与涡轮机排气口相连的旁通，旁通上安装有涡轮进气压力调节阀，所述涡轮进气压力调节阀与增压压力限制电磁阀相连，所述增压压力限制电磁阀与压气机的进气口处相连。为了提高控制精度，所述进气压力传感器和ECU相连。为了操控简便，所述ECU分别控制电磁阀和增压压力限制电磁阀的开合。为了提高增压器的寿命和安全性，所述增压压力限制电磁阀和涡轮进气压力调节阀联动。本技术的有益效果是，本技术通过在发动机的进气管上加装进气压力传感器，并将采集到的数据发送到ECU,由ECU对各电磁阀进行操控，以更好的适应国内的路况；同时全部操控均由ECU完成，安全性和可靠性更高，延长了涡轮增压器的使用寿命。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中:1.发动机，2.中冷器，3.空气过滤器，4.涡轮机，5.压气机，6.进气管，7.涡轮进气压力调节阀，8.电磁阀，9.增压压力限制电磁阀，10.进气口，11.排气管，12.进气压力传感器,13.排气口。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。图1所示的一种电器控制涡轮增压器，包括一台涡轮增压器、发动机1、中冷器2和空气过滤器3，所述涡轮增压器具有涡轮机4和压气机5，所述压气机5的进气口10处设置有空气过滤器3，所述发动机1的排气管11和进气管6分别与涡轮机4和压气机5固定连接，所述发动机1的进气管6上还具有中冷器2，所述发动机1的进气管6和压气机5的进气口10相通，中间设置有用于控制开合的电磁阀8，所述发动机1的进气管6处还具有进气压力传感器12，所述发动机1的排气管11上设置有与涡轮机4排气口13相连的旁通，旁通上安装有涡轮进气压力调节阀7，所述涡轮进气压力调节阀7与增压压力限制电磁阀9相连，所述增压压力限制电磁阀9与压气机5的进气口10处相连。废气的温度、压力和速度越高、涡轮转的越快，当发动机1从低负荷转向高负荷时，气缸内需要更多的空气，同时推动涡轮转动的废气温度和压力都不能迅速达到所需的值；此时进气压力传感器12将检测到的信号传给ECU,ECU做出反应打开电磁阀8，经压气机5的部分压缩空气会回到压气机5的进气口10经二次压缩，使其温度和压力迅速升高，从而提高了涡轮增压器的工作效率。当发动机1从高负荷转向低负荷时，气缸内需要较少的空气，同时需要压气机5的转速下将，也就是涡轮机4的转速下将，此时进气压力传感器12将检测到的信号传给ECU,ECU做出反应打开增压压力限制电磁阀9，增压压力限制电磁阀9打开的同时涡轮进气压力调节阀7也被打开，部分废气从旁通被排出，当再次需要从低负荷转向高负荷时，进气压力传感器12将检测到的信号传给ECU，ECU首先关闭增压压力限制电磁阀9，增压压力限制电磁阀9关闭的同时涡轮进气压力调节阀7也被关闭，然后再将电磁阀8打开。如此周而复始以满足国内拥堵的路况。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电器控制涡轮增压器，包括一台涡轮增压器、发动机(1)、中冷器(2)和空气过滤器(3)，所述涡轮增压器具有涡轮机(4)和压气机(5)，所述压气机(5)的进气口(10)处设置有空气过滤器(3)，所述发动机(1)的排气管(11)和进气管(6)分别与涡轮机(4)和压气机(5)固定连接，所述发动机(1)的进气管(6)上还具有中冷器(2)，其特征在于：所述发动机(1)的进气管(6)和压气机(5)的进气口(10)相通，中间设置有用于控制开合的电磁阀(8)，所述发动机(1)的进气管(6)处还具有进气压力传感器(12)，所述发动机(1)的排气管(11)上设置有与涡轮机(4)排气口(13)相连的旁通，旁通上安装有涡轮进气压力调节阀(7)，所述涡轮进气压力调节阀(7)与增压压力限制电磁阀(9)相连，所述增压压力限制电磁阀(9)与压气机(5)的进气口(10)处相连。

【技术特征摘要】
1.一种电器控制涡轮增压器，包括一台涡轮增压器、发动机(1)、中冷器(2)和空气过滤器(3)，所述涡轮增压器具有涡轮机(4)和压气机(5)，所述压气机(5)的进气口(10)处设置有空气过滤器(3)，所述发动机(1)的排气管(11)和进气管(6)分别与涡轮机(4)和压气机(5)固定连接，所述发动机(1)的进气管(6)上还具有中冷器(2)，其特征在于：所述发动机(1)的进气管(6)和压气机(5)的进气口(10)相通，中间设置有用于控制开合的电磁阀(8)，所述发动机(1)的进气管(6)处还具有进气压力传感器(12)，所述发动机(1)的排气管(11)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海建，周夕中，吉斌，周惠娟，
申请(专利权)人：常州平江电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32