一种怠速智能控制模块及包括该模块的交流发电机制造技术

本实用新型专利技术公开一种怠速智能控制模块及包括该模块的交流发电机，交流发电机包括L端子和F端子，怠速智能控制模块包括L信号侦测及控制单元、磁场负荷侦测单元和O信号控制单元。L信号侦测及控制单元与L端子相连，以侦测交流发电机是否运转；磁场负荷侦测单元与F端子以及L信号侦测及控制单元相连，以侦测交流发电机的负载状态；O信号控制单元，与L信号侦测及控制单元以及磁场负荷侦测单元相连，交流发电机的负载高于设定比例时，O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速提升；交流发电机的负载未达到设定比例时，O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速不变。本实用新型专利技术能够保证整车电气系统高效高寿命运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车用电器件领域，具体地说，是涉及一种怠速智能控制模块及包括该模块的交流发电机，怠速智能控制模块连接于车辆电气系统，侦测发电机负载状态，为整车控制系统提供控制信号，保证整车电气系统高效高寿命运行。
技术介绍
机动车在发动机怠速或速度较低的工况，且交流发电机处于重载或过载情况下时，将导致交流发电机的输出能力严重不足，长时间处于过载状态。而且，在此工况下蓄电池长期放电，这样会严重影响交流发电机及蓄电池的使用寿命。专利号为ZL201520598923.1的中国技术专利公开了一种机动车用交流发电机调节器及交流发电机，可在发动机怠速或转速较低时，且负载较大时，避免发电机长时间过载，避免蓄电池长时间放电，从而延长发电机及蓄电池使用寿命，且能达到节油、节能、环保的目的。但是，该怠速智能控制逻辑电路集中于所示机动车用交流发电机调节器内，在实际车辆布置中，需要将现有机动车交流发电机更新为配置有所示怠速智能控制逻辑调节器的交流发电机实现，机动车辆的配置升级灵活性较低。一定程度上，需要对整车使用交流发电机进行全面升级。上述专利公开的一种机动车用交流发电机调节器，该调节器内集成有一I/O模块，该I/O模块，Input信号侦测及控制模块与整车线束连接，检测整车空调是否开启，当空调开启输入高电位，当空调关闭输入低电位，来控制该模块的开启与否。在实际配置中，对于机动车辆非空调专用发电机具有应用局限性。
技术实现思路
本次技术为解决的是车辆发动机运转后，如何根据整车用电器负载工况状态，灵活控制整车发动机进行怠速提升的问题，提供一种怠速智能控制模块可独立配置，通过机动车车辆电气线路实现与整车控制系统、机动车交流发电机电压调节系统的连接，并采集机动车交流发电机的工作状态，特别是所处于的负载状态，并为车辆控制系统提供控制信息，使得发动机低转速工况，空调开启，交流发电机重载或过载情况下，反馈控制信号通过整车控制系统提高发动机转速，延长发电机使用寿命，保证车辆电气系统舒适性。本技术的另一目的是提供一种包括上述的怠速智能控制模块的交流发电机。为了实现上述目的，本技术的怠速智能控制模块，与一机动车的交流发电机相连接，所述交流发电机包括L端子和F端子，怠速智能控制模块包括：L信号侦测及控制单元，与所述L端子相连，以侦测交流发电机是否运转；磁场负荷侦测单元，与所述F端子以及L信号侦测及控制单元相连，以侦测交流发电机的负载状态；以及O信号控制单元，与所述L信号侦测及控制单元以及磁场负荷侦测单元相连，交流发电机的负载高于设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速提升；交流发电机的负载未达到设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速不变。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括连接在所述磁场负荷侦测单元和O信号控制单元之间的延迟控制单元，交流发电机的负载高于设定比例时，所述延迟控制单元控制所述O信号控制单元延迟设定时间输出信号；交流发电机的负载未达到设定比例时，所述延迟控制单元控制所述O信号控制单元无延迟输出信号。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括L连接接口，所述L信号侦测及控制单元通过所述L连接接口与所述L端子连接。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括F连接接口，所述磁场负荷侦测单元通过所述F连接接口与所述F端子连接。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括O连接接口，所述机动车包括控制发动机的转速的控制系统，所述O信号控制单元通过所述O连接接口与所述控制系统连接。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括B+连接接口，所述交流发电机包括B+端子，所述B+连接接口与所述B+端子连接。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，还包括E连接接口，所述交流发电机包括E端子，所述E连接接口与所述E端子连接。上述的怠速智能控制模块的一实施方式中，所述E连接接口与所述O信号控制单元相连。本技术还提供一种交流发电机，包括L端子、F端子和上述的怠速智能控制模块。本技术的有益功效在于，本技术在发动机怠速运行，无大用电器开启时，保持低怠速运转，节省整车耗油量。本技术的怠速智能控制模块采集交流发电机的L端子电压信号作为开启信号，使用本技术的怠速智能模块进行配置，对于目前机动车辆在用的非空调发电机系统也具有普遍适用性。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1为本技术的怠速智能控制模块的原理框图；图2为本技术的怠速智能控制模块的一实施例的结构示意图；图3为本技术的怠速智能控制模块的工作模式流程图(一)；图4为本技术的怠速智能控制模块的工作模式流程图(二)。其中，附图标记9怠速智能控制模块9.1L信号侦测及控制单元9.2磁场负荷侦测单元9.3延迟控制单元9.4O信号控制单元11B+连接接口12F连接接口13L连接接口14E连接接口15O连接接口具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。与本技术的怠速智能控制模块相连接的交流发电机具有B+端子、F端子、L端子、E端子。其中，B+端子为交流发电机正极输出信号，交流发电机运转发电前，B+端电压为整车蓄电池电压；交流发电机运转后，B+端电压为交流发电机输出电压。E端子为交流发电机负极输出信号，与整车蓄电池负极共地。F端子为交流发电机与转子线圈一端连接，为转子磁路开启信号，输出为方波占空比信号，占空比最大为100％，此时对应交流发电机满负载输出。占空比越小说明此时交流发电机的负载状态越低。L端子为交流发电机初始励磁端，交流发电机运转发电前，L端子输出为低电位信号；交流发电机运转发电后，L端子输出为高电位信号。参阅图1，本技术的怠速智能控制模块9包括L信号侦测及控制单元9.1、磁场负荷侦测单元9.2、延迟控制单元9.3以及O信号控制单元9.4。L信号侦测及控制单元9.1与交流发电机的L端子相连，以侦测交流发电机是否运转；磁场负荷侦测单元9.2与交流发电机的F端子相连，并与L信号侦测及控制单元9.1相连，以侦测交流发电机负载状态；O信号控制单元9.4与L信号侦测及控制单元9.1以及磁场负荷侦测单元9.2相连，当侦测到交流发电机处于运转状态且其负载高于设定比例时，O信号控制单元9.4输出信号控制以机动车的发动机的转速提升；当侦测到交流发电机的负载未达到设定比例时，O信号控制单元9.4输出信号以控制机动车的发动机的转速不变。延迟控制单元9.3连接在磁场负荷侦测单元9.2和O信号控制单元9.4之间，当侦测到交流发电机的负载高于设定比例时，延迟控制单元9.3控制O信号控制单元9.4延迟设定时间输出信号；交流发电机的负载未达到设定比例时，延迟控制单元9.3控制O信号控制单元9.4无延迟输出信号。参照图2，图2为本技术的怠速智能控制模块的一实施例的结构示意图，本技术的怠速智能控制模块9具有B+连接接口11、F连接接口12、L连接接口13、E连接接口14以及O连接接口15。其中，B+连接接口11与机动车配置的交流发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种怠速智能控制模块，与一机动车的交流发电机相连接，所述交流发电机包括L端子和F端子，其特征在于，包括：L信号侦测及控制单元，与所述L端子相连，以侦测交流发电机是否运转；磁场负荷侦测单元，与所述F端子以及L信号侦测及控制单元相连，以侦测交流发电机的负载状态；以及O信号控制单元，与所述L信号侦测及控制单元以及磁场负荷侦测单元相连，交流发电机的负载高于设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速提升；交流发电机的负载未达到设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速不变。

【技术特征摘要】
1.一种怠速智能控制模块，与一机动车的交流发电机相连接，所述交流发电机包括L端子和F端子，其特征在于，包括：L信号侦测及控制单元，与所述L端子相连，以侦测交流发电机是否运转；磁场负荷侦测单元，与所述F端子以及L信号侦测及控制单元相连，以侦测交流发电机的负载状态；以及O信号控制单元，与所述L信号侦测及控制单元以及磁场负荷侦测单元相连，交流发电机的负载高于设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速提升；交流发电机的负载未达到设定比例时，所述O信号控制单元输出信号以控制机动车的发动机的转速不变。2.根据权利要求1所述的怠速智能控制模块，其特征在于，还包括连接在所述磁场负荷侦测单元和O信号控制单元之间的延迟控制单元，交流发电机的负载高于设定比例时，所述延迟控制单元控制所述O信号控制单元延迟设定时间输出信号；交流发电机的负载未达到设定比例时，所述延迟控制单元控制所述O信号控制单元无延迟输出信号。3.根据权利要求1或2所述的怠速智能控制模块，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：董大虎，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11