液冷式热电装置制造方法及图纸

一种具有一体化的废热冷却回路的温度调节模块(6)，其包括：壳体(10)，其具有至少一个空气入口(12)以及间隔开的第一空气出口(16)和第二空气出口(20)；一个或多个马达驱动叶轮(40A、40B)，一个或多个流体再循环泵(52)；一个或多个热电装置(80)，其位于壳体的第一通道(14)中、位于一个或多个马达驱动叶轮与第一空气出口(16)之间；一个或多个热交换器(54)，其位于壳体的第二通道(18)中、位于至少一个马达驱动叶轮与第二空气出口(20)之间；以及流体循环回路(50)，其被整体地包含在壳体内，并且以与一个或多个热电装置(80)的废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收废热中的至少一部分废热，然后将该部分废热排放至热交换器(54)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本教导总体上涉及包括一体化的液冷系统的热电装置。
技术介绍
本教导旨在提供对来自热电装置的废热移除的改进。现有系统使空气移动穿过热电装置的废热侧，使得从系统移除废热。使用空气的流来移除无用的温度足以产生被调节的空气。然而，已经作出如下尝试：使用液体冷却热电装置，以改进无用的温度(例如，热)的移除。这些液体管可能会爆裂，并且流体可能会泄漏到诸如车辆座椅等的部件中。液体管还可能会被车辆座椅的内部部件和/或安装过程刺破或割破，使得当系统开始作用时，流体可能会泄漏到车辆座椅内。流体从系统的泄漏可能会抑制从系统移除废热，并且系统的工作可能不是最佳的，且对使用者而言是不期望的。另外，液体管可能会因座椅、乘坐者或两者的移动而缠绕和/或被压坏，使得抑制了和/或防止了流体流通过系统，实质上降低了和/或防止了废热的移除。此外，必须在组装站处和/或在组装期间装填和/或充填液体冷却系统，使得可以在组装期间将系统安装和连接在一起。归因于潜在的泄漏和性能的降低，液体冷却系统还未使用在车辆应用中。冷却热电电子装置的示例可以在美国专利No.6,226,994、7,587,901和7,966,835以及美国专利申请公开No.2012/0192574和2013/0059190中找到，出于各种目的通过引用将所有这些专利的全部内容并入本文。具有移除废热的闭环液体系统是有吸引力的。具有与气候控制系统的壳体一体化和/或作为该壳体的一部分的液体环路是有吸引力的。需要如下系统：能够在安装之前装填该系统，使得能够在安装者在组装期间不必装填该系统和/或充填该系统的情况下安装气候控制系统。需要不具有液体连接且仅包括电连接的系统。
技术实现思路
本教导通过提供如下的温度调节模块来满足当前需求中的一个或多个(如果不是所有的当前要求)，该温度调节模块具有一体的废热冷却回路并且该温度调节模块包括：壳体，所述壳体具有至少一个空气入口以及间隔开的第一空气出口和第二空气出口，间隔开的所述第一空气出口和所述第二空气出口分别限定彼此独立的第一空气通道和第二空气通道的终端部分；一个或多个马达驱动叶轮，所述一个或多个马达驱动叶轮以在所述壳体内转动的方式被支撑，所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者或两者以及所述至少一个空气入口流体连通；一个或多个流体再循环泵；一个或多个热电装置，所述一个或多个热电装置位于所述壳体的第一通道中、位于所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气出口之间，所述至少一个热电装置具有第一主侧和第二废物侧且被适配成在通电时在所述第一主侧与所述第二废物侧之间产生温度梯度；一个或多个热交换器，所述一个或多个热交换器位于所述壳体的第二通道中、位于所述至少一个马达驱动叶轮与所述第二空气出口之间；以及流体循环回路，所述流体循环回路(i)被整体地包含在所述壳体内、(ii)形成所述壳体的一部分或(i)和(ii)两者，所述流体循环回路与所述一个或多个流体再循环泵流体连通，所述流体循环回路以与所述一个或多个热电装置的第二废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收由所述第二侧提供的废热中的至少一部分废热，然后在所述流体为了随后的再循环而返回至所述一个或多个流体再循环泵之前，所述液体循环回路以与所述一个或多个热交换器热连通的方式传送所述流体，以将所述废热中的该部分废热排放至该热交换器，并且其中，所述一个或多个马达驱动叶轮能够被操作，使得(i)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第一通道，并且在通过所述一个或多个热电装置的第一主侧之后离开所述第一出口；和(ii)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第二通道，并且在通过所述一个或多个热交换器之后离开所述第二出口。本文的教导通过提供移除废热的闭环液体系统令人意外地解决了这些问题中的一个或多个。本文的教导提供与气候控制系统的壳体一体化和/或作为该壳体的一部分的液体回路。本文的教导提供如下系统：能够在安装之前装填该系统，使得能够在安装者在组装期间不必装填该系统和/或充填该系统的情况下安装气候控制系统。本文的教导提供不具有液体连接且仅包括电连接的系统。附图说明图1示出了包括具有温度调节模块的通风系统的车辆座椅；图2示出了温度调节模块的立体图；图3示出了温度调节模块的分解图；图4示出了流体穿过温度调节模块的流动；图5示出了流体穿过温度调节模块的壳体的流动；图6示出了温度调节模块的截面图；图7示出了温度调节模块的流体管路和再循环泵；以及图8示出了在壳体内包括通气孔的调节模块。具体实施方式本文所提及的解释和说明意在使本领域技术人员了解本专利技术、本专利技术的原理和本专利技术的实际应用。本领域技术人员可以以多种形式采用和应用本教导，以可以最适于特定用途的要求。因此，所详述的本教导的具体实施方式不意在穷举或限制本教导。因此，不应当参考以上说明来确定本教导的范围，替代地，应当参考所附权利要求连同这些权利要求的等同物的全部范围来确定本教导的范围。出于各种目的通过引用并入包括专利申请和出版物等的所有文章和参考文献的公开内容。如将从所附权利要求收集地，其它组合也是可能的，也通过引用将这些组合并入此书面说明中。本教导的装置可以与一个或多个制品一体化。装置可以对制品、制品的使用者或两者提供制冷和/或加热。装置可以提供热能的传递和/或移除。制品可以为机动车部件、家用部件或两者。优选地，制品为车辆座椅。制品可以为床、椅子、沙发、冷却垫或它们的组合。制品可以包括气候控制系统和/或与气候控制系统连接。气候控制系统可以用于提供制冷、提供加热或两者。气候控制系统可以调节空气并使空气朝向乘坐者和/或使用者移动。气候控制系统可以包括一个或多个空气分配装置、一个或多个通路、一个或多个袋(bag)、一个或多个流体可渗透层、一个或多个乘坐者接触面区域或它们的组合。气候控制系统可以包括加热器和鼓风机。加热器可以为用于产生热的任意加热器。加热器可以为模网(laywire)、Carbotex、电阻(例如，正温度系数加热器)或它们的组合。加热器可以与车辆座椅的装饰层连接、与气候控制系统连接或两者。加热器可以配置在座椅的泡沫垫上方、装饰层下方。加热器可以与温度控制模块结合使用。温度控制模块可以用于使空气移动、使被调节的空气移动、对乘坐者和/或使用者加热、对乘坐者和/或使用者制冷或者它们的组合。温度控制模块可以提供制冷效果。温度控制模块可以包括热电装置、珀耳贴装置(Peltierdevice)或两者。优选地，温度控制模块可以向被移动成与乘坐者接触的空气流提供热能。例如，可以向车辆座椅上的乘坐者或沙发上的乘坐者吹被冷却的空气。温度控制模块可以包括一个或多个壳体。一个或多个壳体可以用于保护温度控制壳体的部件(例如，流体管路、热电装置、叶轮)。一个或多个壳体可以用于建立单个包装体，该单个包装体需要安装在座椅中。一个或多个壳体可以包括一个或多个空气入口、一个或多个空气出口、一个或多个空气通道、一个或多个通气孔、一个或多个流体管路或它们的组合。一个或多个壳体可以包括用于供流体经过的通路。壳体可以用于保持、保护、收纳、提供单个包装体或它们组合，该壳体使温度控制模块的所有部件一体化在一起。壳体可以由刚性材料制成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种温度调节模块，其具有一体化的废热冷却回路，所述温度调节模块包括：壳体，所述壳体具有至少一个空气入口以及间隔开的第一空气出口和第二空气出口，间隔开的所述第一空气出口和所述第二空气出口分别限定彼此独立的第一空气通道和第二空气通道的终端部分；一个或多个马达驱动叶轮，所述一个或多个马达驱动叶轮以在所述壳体内转动的方式被支撑，所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者或两者以及所述至少一个空气入口流体连通；一个或多个流体再循环泵；一个或多个热电装置，所述一个或多个热电装置位于所述壳体的第一通道中、位于所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气出口之间，所述至少一个热电装置具有第一主侧和第二废物侧且被适配成在通电时在所述第一主侧与所述第二废物侧之间产生温度梯度；一个或多个热交换器，所述一个或多个热交换器位于所述壳体的第二通道中、位于所述至少一个马达驱动叶轮与所述第二空气出口之间；以及流体循环回路，所述流体循环回路(i)被整体地包含在所述壳体内、(ii)形成所述壳体的一部分或(i)和(ii)两者，所述流体循环回路与所述一个或多个流体再循环泵流体连通，所述流体循环回路以与所述一个或多个热电装置的第二废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收由所述第二侧提供的废热中的至少一部分废热，然后在所述流体为了随后的再循环而返回至所述一个或多个流体再循环泵之前，所述液体循环回路以与所述一个或多个热交换器热连通的方式传送所述流体，以将所述废热中的该部分废热排放至该热交换器，并且其中，所述一个或多个马达驱动叶轮能够被操作，使得(i)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第一通道，并且在通过所述一个或多个热电装置的第一主侧之后离开所述第一出口；和(ii)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第二通道，并且在通过所述一个或多个热交换器之后离开所述第二出口。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.06 US 61/989,0631.一种温度调节模块，其具有一体化的废热冷却回路，所述温度调节模块包括：壳体，所述壳体具有至少一个空气入口以及间隔开的第一空气出口和第二空气出口，间隔开的所述第一空气出口和所述第二空气出口分别限定彼此独立的第一空气通道和第二空气通道的终端部分；一个或多个马达驱动叶轮，所述一个或多个马达驱动叶轮以在所述壳体内转动的方式被支撑，所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者或两者以及所述至少一个空气入口流体连通；一个或多个流体再循环泵；一个或多个热电装置，所述一个或多个热电装置位于所述壳体的第一通道中、位于所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气出口之间，所述至少一个热电装置具有第一主侧和第二废物侧且被适配成在通电时在所述第一主侧与所述第二废物侧之间产生温度梯度；一个或多个热交换器，所述一个或多个热交换器位于所述壳体的第二通道中、位于所述至少一个马达驱动叶轮与所述第二空气出口之间；以及流体循环回路，所述流体循环回路(i)被整体地包含在所述壳体内、(ii)形成所述壳体的一部分或(i)和(ii)两者，所述流体循环回路与所述一个或多个流体再循环泵流体连通，所述流体循环回路以与所述一个或多个热电装置的第二废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收由所述第二侧提供的废热中的至少一部分废热，然后在所述流体为了随后的再循环而返回至所述一个或多个流体再循环泵之前，所述液体循环回路以与所述一个或多个热交换器热连通的方式传送所述流体，以将所述废热中的该部分废热排放至该热交换器，并且其中，所述一个或多个马达驱动叶轮能够被操作，使得(i)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第一通道，并且在通过所述一个或多个热电装置的第一主侧之后离开所述第一出口；和(ii)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第二通道，并且在通过所述一个或多个热交换器之后离开所述第二出口。2.根据权利要求1所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体循环回路为连续地再循环流体的闭环。3.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个马达驱动叶轮为两个马达驱动叶轮，一个马达驱动叶轮使空气移动穿过所述一个或多个热交换器，一个马达驱动叶轮使空气移动穿过所述一个或多个热电装置。4.根据权利要求3所述的温度调节装置，其特征在于，所述至少一个空气入口为两个相反的空气入口，该两个相反的空气入口中的每一个空气入口分别与所述两个马达驱动叶轮中的一个对准。5.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体为乙二醇、水...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·沃拉斯，
申请(专利权)人：捷温汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US