本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车冷却装置，包括进风管道、气液换热室、空气冷却室、出风管道和液体冷却室，进风管道连接气液换热室，气液换热室连接空气冷却室，空气冷却室连接出风管道，进风管道的一端分别设置有进风口a和进风口b，进风管道的另一端设置有导风套a，出风管道的一端设置有一与导风套a相对称的导风套b，出风管道的另一端设置有出风口，进风管道与出风管道内均设置有与导风套a、b相匹配的风扇a和风扇b，气液换热室还连接有液体冷却室，液体冷却室连接水套。本实用新型专利技术结构简单，采用空气冷却与液体冷却相结合的方式，散热效果好，合理利用资源，节约环保，而且本实用新型专利技术采用内置双管道的水套实现冷却，工作效率高，行车成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及了一种汽车冷却
，尤其涉及了一种新能源汽车冷却装置。
技术介绍
汽车的整机控制器在整个行驶过程中具有极其重要的作用，但是整机控制器靠近汽车的发动机，汽车在行驶过程中会产生热量，如果热量不能被及时的散发出去，会导致整机控制器因温度太高而损坏，进而影响汽车的正常行驶，甚至会出现汽车失控的现象从而导致交通事故的发生，存在一定的安全隐患，因此需要对汽车的整机控制器进行冷却。现有技术的汽车冷却方式一般采用空气冷却和液体冷却的其中一种，但是无论采用哪一种方式都存在散热效果较差，能源利用率低以及行车成本高的缺点。因此，为了解决上述存在的问题，本技术特提供了一种新的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种结构简单、采用空气冷却与液体冷却相结合、合理利用能源以及行车成本低的新能源汽车冷却装置。本技术针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：一种新能源汽车冷却装置，包括进风管道、气液换热室、空气冷却室、出风管道和液体冷却室，所述进风管道连接气液换热室，所述气液换热室连接空气冷却室，所述空气冷却室连接出风管道，所述进风管道的一端分别设置有进风口a和进风口b，所述进风管道的另一端设置有导风套a，所述出风管道的一端设置有一与导风套a相对称的导风套b，所述出风管道的另一端设置有出风口，所述进风管道与出风管道内均设置有与导风套a、b相匹配的风扇a和风扇b，所述气液换热室还连接有液体冷却室，所述液体冷却室连接水套。进一步地，所述进风口a与外界大气相连通，所述进风口b与空调风口相连通，所述进风口a、b通过一设置于进风管道内的电动风门相切换。进一步地，所述气液换热室的前侧设置有温度传感器。进一步地，所述空气冷却室设置有一冷却口，所述冷却口连接空调的制冷器。进一步地，所述水套套在新能源汽车的整机控制器上，所述水套的内侧壁上设置有流道，所述水套内的两侧分别设置有冷却液管道a和冷却液管道b连接流道，所述水套一侧的上下端口分别设置有进水口a和出水口a，所述水套另一侧的上下端口分别设置有进水口b和出水口b。进一步地，所述水套外设置有空腔，所述空腔上设置有冷却空气进口，所述冷却空气进口连接出风管道的出风口。进一步地，所述液体冷却室通过管道分别连接水套的进水口a、b，所述水套的出水口a、b分别通过电动水泵连接气液换热室。进一步地，所述冷却液管道a、b均为呈弓型结构的管道接续连接。本技术的有益效果是：本技术结构简单，采用空气冷却与液体冷却相结合的方式，冷空气和液体在气液换热室内实现换热，然后被冷却的液体和空气分别进行再冷却，最后冷空气和冷却液对整机控制器同时进行冷却，散热效果好，合理利用资源，节约环保，而且本技术采用内置双管道的水套实现冷却，工作效率高，行车成本低。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。图1为本技术一个实施例的结构示意图。图2为本技术另一个实施例的结构示意图。其中：1、进风管道，2、气液换热室，3、空气冷却室、4、出风管道，5、进风口a，6、进风口b，7、导风套a，8、导风套b，9、出风口，10、风扇a，11、风扇b，12、液体冷却室，13、水套，14、电动风门，15、流道，16、冷却液管道a，17、冷却液管道b，18、进水口a，19、出水口a，20、进水口b，21、出水口b，22、空腔，23、冷却空气进口，24、管道，25、电动水泵，26、温度传感器，27、冷却口。具体实施方式如图1所示的一种新能源汽车冷却装置的一个实施例，包括进风管道1、气液换热室2、空气冷却室3、出风管道4和液体冷却室12，进风管道1连接气液换热室2，气液换热室2连接空气冷却室3，空气冷却室3连接出风管道4，进风管道4的一端分别设置有进风口a5和进风口b6，进风管道1的另一端设置有导风套a7，出风管道4的一端设置有一与导风套a7相对称的导风套b8，出风管道4的另一端设置有出风口9，进风管道1与出风管道4内均设置有与导风套a7、b8相匹配的风扇a10和风扇b11，气液换热室2还连接有液体冷却室12，液体冷却室12连接水套13。其中，进风口a5与外界大气相连通，可通过抽气系统在车外抽气，进风口b6与空调风口相连通，能够将空调系统产生的冷空气吹进气液换热室2，进风口a5、b6通过一设置于进风管道1内的电动风门14相切换来实现风量的调节，还有气液换热室2的前侧设置有温度传感器26，该温度传感器26用于监测进入进风管道1的空气的温度，控制系统将根据温度传感器26的信号控制电动风门14的切换，而且空气冷却室3设置有一冷却口27，冷却口27连接空调的制冷器，利用空调的冷气对空气实现进一步的冷却，保证冷空气冷却到所需温度。在具体使用中，冷空气在气液换热室2与液体实现热交换后，空气的温度上升，再将其导入空气冷却室3冷却到所需温度，最后将冷空气导入到空腔22，对整机控制器实现空气冷却。如图2所示，是图1中的一种新能源汽车冷却装置的另一个实施例，水套13套在新能源汽车的整机控制器上，水套13的内侧壁上设置有流道15，水套13内的两侧分别设置有冷却液管道a16和冷却液管道b17连接流道15，水套13一侧的上下端口分别设置有进水口a18和出水口a19，水套13另一侧的上下端口分别设置有进水口b20和出水口b21。其中，水套13外设置有空腔22，空腔22上设置有冷却空气进口23，冷却空气进口23连接出风管道4的出风口9，液体冷却室12通过管道24分别连接水套13的进水口a18、b20，水套13的出水口a19、b21分别通过电动水泵25连接气液换热室2，而且冷却液管道a16、b17均为呈弓型结构的管道24接续连接，能够增加冷却液在管道24中的停留时间，从而增加冷却液与整机控制器的接触时间，冷却效果好。在具体使用中，将经过气液换热室2换热后的冷却液导入到液体冷却室12实现进一步冷却，使冷却液冷却至所需温度，然后将液体冷却室12流出的冷却液分别连接至整机控制器上的水套13的进水口a18、b20，以对整机控制器进行冷却，而且水套13出水口a19、b21流出的液体可在管道24中通过电动水泵25实现循环流动换热处理。本技术的有益效果是：本技术结构简单，采用空气冷却与液体冷却相结合的方式，冷空气和液体在气液换热室内实现换热，然后被冷却的液体和空气分别进行再冷却，最后冷空气和冷却液对整机控制器同时进行冷却，散热效果好，合理利用资源，节约环保，而且本技术采用内置双管道的水套实现冷却，工作效率高，行车成本低。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源汽车冷却装置，包括进风管道、气液换热室、空气冷却室、出风管道和液体冷却室，其特征在于：所述进风管道连接气液换热室，所述气液换热室连接空气冷却室，所述空气冷却室连接出风管道，所述进风管道的一端分别设置有进风口a和进风口b，所述进风管道的另一端设置有导风套a，所述出风管道的一端设置有一与导风套a相对称的导风套b，所述出风管道的另一端设置有出风口，所述进风管道与出风管道内均设置有与导风套a、b相匹配的风扇a和风扇b，所述气液换热室还连接有液体冷却室，所述液体冷却室连接水套。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车冷却装置，包括进风管道、气液换热室、空气冷却室、出风管道和液体冷却室，其特征在于：所述进风管道连接气液换热室，所述气液换热室连接空气冷却室，所述空气冷却室连接出风管道，所述进风管道的一端分别设置有进风口a和进风口b，所述进风管道的另一端设置有导风套a，所述出风管道的一端设置有一与导风套a相对称的导风套b，所述出风管道的另一端设置有出风口，所述进风管道与出风管道内均设置有与导风套a、b相匹配的风扇a和风扇b，所述气液换热室还连接有液体冷却室，所述液体冷却室连接水套。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却装置，其特征在于：所述进风口a与外界大气相连通，所述进风口b与空调风口相连通，所述进风口a、b通过一设置于进风管道内的电动风门相切换。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却装置，其特征在于：所述气液换热室的前侧设置有温度传感器。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王慧怡，杨舒乐，赵宇，赵振宁，赵宏涛，蔡文博，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。