一种蓄电池公铁两用车制造技术

一种蓄电池公铁两用车，包括车体车架、驾驶室、前桥、后桥、转向装置、刹车装置、蓄电池装置、液压系统和电气操纵系统，所述驾驶室设置在车体车架的中间位置，蓄电池装置设置驾驶室的下方；所述驱动装置包含一个前驱动装置和一个后驱动装置，前驱动装置采用前驱动电机依次连接前万向联轴器、前变速箱以及由前桥支承的两个前驱动轮，后驱动装置采用后驱动电机依次连接后万向联轴器、后变速箱以及由后桥支承的两个后驱动轮；可以在轨道上进行牵车、调车，又可以在公路行驶的蓄电池驱动的专用设备，并可实现转向架牵引。牵引能力大，其环保性能好，定位精度高，同时适用于在不落轮镟床上进行牵车定位作业。该车辆结构紧凑、牢固可靠、维护方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种蓄电池公铁两用车，其属于铁路和公路两用车辆的

技术介绍
随着中国各城市修建城轨地铁和中国高速铁路建设的规模不断扩大，地铁检修段、轻轨检修段和国铁动车检修基地等场所越来越多地采用有盖设计，因此用户对站段配置公铁车的环保性和灵活性提出了更高要求。目前国内市场上主流产品为柴油机公铁两用车及少部分进口蓄电池公铁车，由于国家对环保、节能的大力提倡，使得客户对环境、噪音等因素的关注也日趋重视。因此，设计制造一种新型的节能、环保、低噪音、操作便捷、性能可靠地公铁车成为发展的必然趋势。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供一种蓄电池公铁两用车。该公铁两用牵引车是一种可以在轨道上进行牵车、调车，又可以在公路行驶的蓄电池驱动的专用设备，并可实现转向架牵引。牵引能力大，其环保性能好，定位精度高，同时适用于在不落轮镟床上进行牵车定位作业。本技术采用的技术方案是：一种蓄电池公铁两用车，包括车体车架、驾驶室、前桥、后桥、转向装置、刹车装置、蓄电池装置、液压系统和电气操纵系统，所述前桥和后桥分别设置在车体车架底部的两端；所述蓄电池公铁两用车还包括驱动装置、导向轮装置和车钩升降装置；所述驾驶室设置在车体车架的中间位置的上方，蓄电池装置设置驾驶室的下方；所述驱动装置包含一个前驱动装置和一个后驱动装置，前驱动装置采用前驱动电机依次连接前万向联轴器、前变速箱以及由前桥支承的两个前驱动轮，后驱动装置采用后驱动电机依次连接后万向联轴器、后变速箱以及由后桥支承的两个后驱动轮；所述前驱动轮和后驱动轮采用外附高强度硬质合成纤维的大直径钢制实心轮；所述导向轮装置包含一个前导向轮装置和一个后导向轮装置，前导向轮装置在前桥上铰接两个前连接杆，在两个前连接杆的另一端固定连接前车轴,在前车轴的两侧各设有一个前导向轮，前车轴通过一个前油缸与车体车架连接，后导向轮装置在后桥上铰接两个后连接杆，在两个后连接杆的另一端固定连接后车轴,在后车轴的两侧各设有一个后导向轮，后车轴通过两个后油缸与车体车架连接；所述车钩升降装置包含设置在车体车架上的一个前车钩升降装置和一个后车钩升降装置；所述蓄电池公铁两用车在公路上行驶时，前油缸将前导向轮提起并锁住，同时两个后油缸将后导向轮提起并锁住，在轨道上行驶时，前油缸将前导向轮压靠在轨道上，同时两个后油缸将后导向轮压靠在轨道上。本技术的有益效果是：这种蓄电池公铁两用车通过导向轮的升降实现公路、铁路的模式转换。车辆处于公路模式时导向轮抬起；铁路模式时导向轮贴近轨道面实现轨道行驶时对车辆的导向。该两用车的主要特点是：蓄电池作为动力源，使操作人员的工作环境得到改善，实现了设备的零排放和低噪声，同时，蓄电池安装在驾驶室的下方可以起到方便拆卸，可随时充电的效果；驾驶室设计为带顶棚的封闭式结构，可以隔离雨水灰尘，保证蓄电池不会短路或腐蚀。双轴驱动、牵引力≥500t，上下钢轨简单、方便，定位精度≤±20mm、停车精度≤±20mm；车钩高度可随现场情况调整，挂钩、拖钩操作方便快捷；可地面遥控操作和驾驶室控制面板上操作；该车辆结构紧凑、牢固可靠、维护方便。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是一种蓄电池公铁两用车的结构主视图。图2是图1中的A向视图。图3是一种蓄电池公铁两用车驱动装置的结构主视图。图4是一种蓄电池公铁两用车驱动装置的结构俯视图。图中：1、车体车架，2、前驱动轮，3、后驱动轮，4、前导向轮，4a、前连接杆，4b、前车轴，5、后导向轮，5a、后连接杆，5b、后车轴，6、后油缸，6a、后油缸安装孔，7、方向盘，8、驾驶室，9、蓄电池装置，10、车钩连接座，11、螺栓，12、前油缸，12a、前油缸安装孔，13、前桥，14、前变速箱，15、前万向联轴器，16，前驱动电机，17、后驱动电机，18、后万向联轴器，19、后变速箱，20、后桥。具体实施方式图1、2示出了一种蓄电池公铁两用车的结构图。在车辆的前部设有一对前驱动轮2和一对前导向轮4，后部设有一对后驱动轮3和一对后导向轮5，后导向轮5可用两个后油缸6升降。车辆两端设有车钩连接装置，如后车钩升降装置调整车钩连接座10高度，车钩连接座10与车钩通过螺栓11连接。方向盘7仅用于道路行驶，在轨道行驶时自动锁死。图3，4示出了一种蓄电池公铁两用车驱动装置的结构图。在前桥13铰接两个前连接杆4a，在前连接杆4a的另一端固定连接在前车轴4b上，在前车轴4b的两端各设有一个可转动的前导向轮4，前油缸12的上端通过前油缸孔12a与车体车架1铰接，下端油缸活塞杆与前车轴4b铰接；在后桥20铰接后连接杆5a，在后连接杆5a的另一端固定连接在后车轴5b上，在后车轴5b的两端各设有一个可转动的后导向轮5，两个后油缸6的上端通过后油缸孔6a与车体车架1铰接，下端油缸活塞杆与后车轴5b铰接；前驱动装置是由前驱动电机16经万向联轴器15，前变速箱14，通过前桥13中的差速器驱动前驱动轮2转动；后驱动装置是由后驱动电机17经后万向联轴器18，后变速箱19，通过后桥20中的差速器驱动后驱动轮3转动；上述的公铁两用牵引车是一种可以在轨道上进行牵车调车又可以在公路行驶的蓄电池驱动的专用设备，实现了设备运行零排放，低噪声；牵引能力≥500t，其环保性能好，定位精度高，同时适用于在不落轮镟床上进行牵车定位作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池公铁两用车，其特征在于：包括车体车架（1）、驾驶室（8）、前桥（13）、后桥（20）、转向装置、刹车装置、蓄电池装置（9）、液压系统、电气操纵系统、驱动装置、导向轮装置和车钩升降装置；所述驾驶室（8）为带顶棚的封闭式结构，并设置在车体车架（1）的中间位置；所述驱动装置包含一个前驱动装置和一个后驱动装置，前驱动装置采用前驱动电机（16）依次连接前万向联轴器（15）、前变速箱（14）以及由前桥（13）支承的两个前驱动轮（2），后驱动装置采用后驱动电机（17）依次连接后万向联轴器（18）、后变速箱（19）以及由后桥（20）支承的两个后驱动轮（3）；所述导向轮装置包含一个前导向轮装置和一个后导向轮装置，前导向轮装置在前桥（13）上铰接两个前连接杆（4a），在两个前连接杆（4a）的另一端固定连接前车轴（4b），在前车轴（4b）的两侧各设有一个前导向轮（4），前车轴（4b）通过一个前油缸（12）与车体车架（1）连接，后导向轮装置在后桥（20）上铰接两个后连接杆（5a），在两个后连接杆（5a）的另一端固定连接后车轴（5b）, 在后车轴（5b）的两侧各设有一个后导向轮（5），后车轴（5b）通过两个后油缸（6）与车体车架（1）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池公铁两用车，其特征在于：包括车体车架（1）、驾驶室（8）、前桥（13）、后桥（20）、转向装置、刹车装置、蓄电池装置（9）、液压系统、电气操纵系统、驱动装置、导向轮装置和车钩升降装置；所述驾驶室（8）为带顶棚的封闭式结构，并设置在车体车架（1）的中间位置；所述驱动装置包含一个前驱动装置和一个后驱动装置，前驱动装置采用前驱动电机（16）依次连接前万向联轴器（15）、前变速箱（14）以及由前桥（13）支承的两个前驱动轮（2），后驱动装置采用后驱动电机（17）依次连接后万向联轴器（18）、后变速箱（19）以及由后桥（20）支承的两个后驱动轮（3）；所述导向轮装置包含一个前导向轮装置和一个后导向轮装置，前导向轮装置在前桥（13）上铰接两个前连接杆（4a），在两个前连接杆（4a）的另一端固定连接前车轴（4b），在前车轴（4b）的两侧各设有一个前导向轮（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵世永，赵嘉伟，
申请(专利权)人：大连铁丰轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21