具有停止-起动效益度量的用户界面制造技术

本发明专利技术涉及具有停止‑起动效益度量的用户界面。根据本发明专利技术的车辆包括配置为在驾驶循环期间自动停止和自动起动的发动机。车辆额外包括用户界面和控制器。控制器配置为在用户界面上呈现指示驾驶循环的发动机自动停止的量的度量。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种用于在配备有自动起动-停止系统的车辆中传达与自动起动-停止系统的状态有关的信息的用户界面。
技术介绍
现代车辆架构允许设计为降低能耗的运转模式。由于用户可选择的特征的使用，通常不能启用这些节能模式或不能使用它们的全部潜能。这样的特征通常偏向连续运转或其本身优化的性能，这样的结果是可造成车辆运转的节能模式不可用。结果，尽管操作者自愿放弃这些抑制特征的性能以便延长节能模式的运转，可能还是牺牲了节能模式的燃料经济性效益。此外，在现代车辆架构中启用或禁用节能模式是复杂的，因此对于典型的驾驶员来说特征控制与节能模式的运作之间的因果关系可能是未知的。混合动力技术总体上可分为“全混合动力技术(full hybrid technology)”和“微混合动力技术(micro-hybrid technology)”。全混合动力技术可包括利用至少两种不同来源的扭矩来推进车辆的混合动力推进系统。作为一个非限制性示例，混合动力推进系统可将包括内燃发动机和多级自动变速器(stepped-ratio change automatic transmission)的常规推进系统与包括一个或更多个电机以及能够给电机提供电力或储存能量以相对于常规车辆提高燃料经济性的可再充电储能装置(比如电池)的电力推进系统结合。混合动力电动车辆(HEV)典型地提供不同的动力传动系统运转模式，而发动机取决于车辆工况、电池状况和驾驶员的推进请求而运行或关闭。因此，HEV提供的主要功能之一是能够在特定状况期间起动或停止发动机。当发动机运行时，推进系统的电部分可用于辅助发动机来提供请求的车辆推进。在发动机关闭的状况期间，驾驶员的推进请求可完全由电机提供，而与内燃发动机无关。微混合动力技术可包括集成式起动发电机(Integrated Starter Generator，ISG)或不能推进车辆而是能够当车辆静止时支持发动机的快速起动以及发动机的开启/关闭运转的其它机器。因此，使用微混合动力技术，机动车辆可被设计为采用特定方面的HEV技术以降低燃料消耗，但是不使用混合动力传动系。在这样的车辆(有时也被称为微混合动力车辆或停止-起动(stop-start)车辆)中，在发动机怠速运转的状况期间关闭发动机用于减少包括内燃发动机和多级自动变速器而没有用于驱动车轮的电机的常规动力传动系统中的燃料消耗。在常规的基于ISG的微混合动力技术中，ISG可与内燃发动机和变速器系统串联地布置。ISG取代传统发动机起动机以及产生用于附件和电池储存的电力的传统交流发电机/发电机。ISG可允许发动机在零点几秒的时间内从零rmp运行到几百rpm，因此除了提高的燃料经济性和减少的排放外还向驾驶员提供了无缝起动-停止性能。
技术实现思路
根据本申请的一种车辆包括配置为在驾驶循环期间自动停止和自动起动的发动机、用户界面和控制器。所述控制器配置为：在所述用户界面上呈现基于驾驶循环中发动机自动停止的运行总数的度量。在至少一个实施例中，所述度量包括与当前驾驶循环期间所述发动机被自动停止的次数对应的计数(counter)。在至少一个实施例中，所述度量包括与当前驾驶循环期间请求的发动机自动停止的数量和所述当前驾驶循环期间可用的发动机自动停止的数量的比对应的效率值。在这样的实施例中，所述当前驾驶循环期间可用的发动机停止的所述数量可基于所述当前驾驶循环期间车辆停止的数量、所述驾驶循环期间满足依赖于驾驶员的自动停止抑制条件(driver-dependent autostop-inhibit condition)的各个停止的数量和所述驾驶循环期间满足不依赖于驾驶员的自动停止抑制条件(driver-independent autostop-inhibit condition)的各个停止的数量。在多个实施例中，所述控制器进一步配置为：响应于点火开关接通事件(key-on event)、响应于点火开关断开事件(key-off event)和/或响应于用户请求而呈现所述度量。根据本申请的一种控制车辆的方法包括接收指示车辆速度降低至低于可校准阈值的第一输入。所述方法额外包括接收指示车辆温度参数在发动机自动停止可允许的范围内的第二输入。所述方法进一步包括接收指示发动机自动停止请求的第三输入。所述方法还包括基于所述第一输入、所述第二输入和所述第三输入输出自动停止效率度量。在至少一个实施例中，输出自动停止效率度量包括将所述自动停止效率度量显示在车辆用户界面上。在至少一个实施例中，所述效率度量包括当前驾驶循环期间发动机自动停止请求的数量与所述当前驾驶循环期间所述车辆温度参数在所述可允许的范围内时车辆停止的数量的比。在多个实施例中，所述输出进一步响应于点火开关接通事件、进一步响应于点火开关断开事件或进一步响应于用户请求。根据本申请的一种用于车辆的控制系统包括控制器和用户界面。所述控制器配置为接收指示发动机自动停止功能被启动的第一输入。所述用户界面与所述控制器通信并且配置为显示基于驾驶循环期间接收的第一输入的运行总数的度量。根据本申请的一种用于车辆的控制系统，包括：配置为接收指示发动机自动停止功能已被启动的第一输入的控制器；与所述控制器通信并且配置为显示基于驾驶循环期间接收的所述第一输入的运行总数的度量的用户界面。在至少一个实施例中，所述度量包括指示所述驾驶循环期间所述发动机自动停止功能被启动的总次数的计数。在至少一个实施例中，所述度量包括与在驾驶循环期间接收的所述第一输入的数量和在所述驾驶循环期间可用的发动机自动停止的数量的比对应的效率值。在至少一个实施例中，所述控制器进一步配置用于接收指示降低至低于阈值的车辆速度的第二输入以及指示不依赖于驾驶员的自动停止抑制条件被满足的第三输入，其中，所述可用的发动机停止的数量基于所述驾驶循环期间接收的所述第二输入的数量和所述驾驶循环期间接收的所述第三输入的数量。在至少一个实施例中，所述用户界面进一步配置为响应于点火开关接通事件而显示所述度量。在至少一个实施例中，所述用户界面进一步配置为响应于点火开关断开事件而显示所述度量。在至少一个实施例中，所述用户界面进一步配置为响应于用户请求而显示所述度量。根据本申请的实施例提供了多个优点。例如，根据本申请的系统和方法可向驾驶员提供增加的与自动停止-起动系统的运转和效益有关的信息。这可提高消费者满意度，并且还可使驾驶员改变驾驶行为以产生更具有燃料经济性的车辆运转。当与附图结合时，本申请的上述优点和其它优点以及特征将从以下优选实施例的详细描述中变得明显。附图说明图1为根据本申请的一个实施例的包括停止-起动系统和用户界面的车辆的示意图。图2为示出了根据本申请的一个实施例的通过用户界面呈现信息的方法的流程图。图3A至图3C示出了根据本申请的实施例的用户界面显示器的示例性视图。具体实施方式根据需要，本说明书中公开了本专利技术的具体的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为可以以多种和替代的形式实施的本专利技术的示例。附图不需要按比例绘制；可放大或缩小一些特征以示出特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用本专利技术的代表性基础本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机，配置为在驾驶循环期间自动停止和自动起动；用户界面；和控制器，所述控制器配置为：在所述用户界面上呈现基于驾驶循环中发动机自动停止的运行总数的度量。

【技术特征摘要】
2015.06.22 US 14/745,9351.一种车辆，包括：发动机，配置为在驾驶循环期间自动停止和自动起动；用户界面；和控制器，所述控制器配置为：在所述用户界面上呈现基于驾驶循环中发动机自动停止的运行总数的度量。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述度量包括与所述驾驶循环期间所述发动机被自动停止的次数对应的计数。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述度量包括与所述驾驶循环期间请求的发动机自动停止的数量和所述驾驶循环期间可用的发动机自动停止的数量的比对应的效率值。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述驾驶循环期间可用的发动机自动停止的所述数量基于所述驾...

【专利技术属性】
技术研发人员：诺普尔·德克拉斯，马里罗斯·伊尔卡，柯克·佩布瑞，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US