停止/起动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种停止/起动车辆，该车辆的停止/起动系统可发布自动停止命令和自动起动命令。车辆的发动机响应于自动停止命令而自动停止，车辆的发动机响应于自动起动命令而自动起动。停止/起动系统可基于在车辆预测停止位置的预测停止持续时间而防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。

【技术实现步骤摘要】
停止/起动车辆
本公开涉及一种在微混合动力车辆或停止/起动车辆中用于发布自动停止禁止命令的策略。
技术介绍
微混合动力车辆或停止/起动车辆可在驾驶循环的部分期间选择性地关闭其发动机，以节省燃料。作为示例，停止/起动车辆可在车辆停止时关闭其发动机，而非允许发动机怠速运转。然后，（例如）当驾驶员释放制动踏板或踩下加速踏板时，发动机可重新起动。
技术实现思路
一种车辆包括发动机和停止/起动系统。停止/起动系统发布自动停止命令和自动起动命令。发动机响应于自动停止命令而自动停止，发动机响应于自动起动命令而自动起动。停止/起动系统基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。停止/起动系统可基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地允许发动机自动停止，使得当预测停止持续时间大于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时停止发动机。预测停止持续时间可取决于一天中的当前时间或一周中的当前一天。阈值持续时间可取决于用于自动起动发动机的燃料的量。停止/起动车辆的发动机通过下面的操作控制：基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。发动机还可通过下面的操作控制：基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地允许发动机自动停止，使得当预测停止持续时间大于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时停止发动机。预测停止持续时间可取决于一天中的当前时间或一周中的当前一天。阈值持续时间可取决于用于自动起动发动机的燃料的量。一种停止/起动车辆包括发动机和一个或多个控制器。所述一个或多个控制器基于车辆的当前位置是否在已知停止位置附近而防止当车速接近零时发动机自动停止，使得当车辆在已知停止位置附近停止且在已知停止位置的预测停止持续时间小于阈值持续时间时发动机仍然运转。所述一个或多个控制器还可基于车辆的当前位置是否在已知停止位置附近而允许当车速接近零时发动机自动停止，使得当车辆在已知停止位置附近停止且在已知停止位置的预测停止持续时间大于阈值持续时间时发动机停止。预测停止持续时间可取决于一天中的当前时间或一周中的当前一天。阈值持续时间可取决于用于自动起动发动机的燃料的量。一种车辆包括：发动机；停止/起动系统，被构造成发布自动停止命令和自动起动命令，其中，发动机响应于自动停止命令而自动停止，发动机响应于自动起动命令而自动起动，其中，停止/起动系统基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。停止/起动系统基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地允许发动机自动停止，使得当预测停止持续时间大于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时停止发动机。预测停止持续时间取决于一天中的当前时间。预测停止持续时间取决于一周中的当前一天。阈值持续时间取决于用于自动起动发动机的燃料的量。一种用于控制停止/起动车辆的发动机的方法，所述方法包括：基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地防止发动机自动停止，使得当预测停止持续时间小于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时发动机仍然运转。所述方法还包括：基于在预测停止位置的预测停止持续时间而选择性地允许发动机自动停止，使得当预测停止持续时间大于阈值持续时间且车辆在预测停止位置附近停止时停止发动机。预测停止持续时间取决于一天中的当前时间。预测停止持续时间取决于一周中的当前一天。阈值持续时间取决于用于自动起动发动机的燃料的量。附图说明图1是微混合动力车辆的概略性表示。图2是描述用于产生车辆位置的记录和对应的车辆停止持续时间的记录的算法的流程图。图3是描述用于确定是否发布自动停止禁止命令的算法的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应该理解到，公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采用各种和可选的形式。附图不一定按照比例绘制；可能会夸大或最小化一些特征，以示出具体部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一幅图示出和描述的各个特征可与在一幅或多幅其他附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，可期望根据本公开的教导的特征的各种组合和变型用于具体应用或实施方式。如上面提到的，微混合动力车辆或停止/起动车辆可在驾驶循环期间选择性地关闭其发动机。在车速约为零时，例如当车辆在十字路口停止时，通常发生这些自动停止事件。然而，如果发动机停止持续足够的时间，则仅仅节省净燃料（netfuel），这是因为在发动机自动起动过程中可使用相当多的燃料。即，如果发动机停止仅持续短时间，则在重新起动过程中可消耗比在停止事件期间节省的燃料更多的燃料。当停止持续时间未知时，通常不考虑停止持续时间而作出对于发动机开始停止的确定。相比之下，在此公开的特定系统、过程、方法和/或算法预测停止持续时间，并利用该信息来确定是否允许发动机自动停止。作为示例，保存与在各个车辆停止位置的停止持续时间相关的历史数据。该数据用于预测在当前车辆位置的停止持续时间。如果预测停止持续时间大于阈值停止持续时间，则不禁止发动机自动停止。如果预测停止持续时间小于阈值停止持续时间，则可禁止发动机自动停止。作为另一示例，保存与在各个车辆位置和一天中对应的时间处的停止持续时间相关的历史数据。然后，该数据用于预测在当前车辆位置和一天中的时间等的停止持续时间。还预计到其他方案。参照图1，停止/起动车辆10包括发动机系统12（例如，发动机、动力传动系控制模块等）、停止/起动系统14（例如，控制器、处理器等）、位置系统16（例如，导航系统、全球定位系统（GPS）等）、时钟系统18（例如，计时器、时钟等）、速度传感器20（例如，车轮速度传感器等）。在其他实施例中，停止/起动系统14可包括时钟系统和/或位置系统。其他布置方式也是可行的。发动机系统12、位置系统16、时钟系统18和速度传感器20与停止/起动系统14通信/受停止/起动系统14控制，如细线所指示的。即，停止/起动系统14可接收关于发动机系统12的信息/将命令发布到发动机系统12、分别从位置系统16、时钟系统18和速度传感器20收集/接收位置数据、一周中的一天/时间的数据以及速度数据。此外，停止/起动系统14可将自动停止命令（例如，在驾驶循环期间停止发动机的命令）和自动起动命令（例如，在驾驶循环期间起动发动机的命令）发布到动力传动系统12。如本领域已知的，动力传动系统12将响应于自动停止命令而自动停止发动机。同样地，如本领域已知的，动力传动系统12将响应于自动起动命令而自动起动发动机。参照图2，在操作22处确定车速是否等于零。例如，停止/起动系统14可从速度传感器20读取可用数据。如果在操作22处确定的结果为否，则算法返回到操作22。如果在操作22处确定的结果为是，则在操作24处记录车辆当前位置和时间数据。例如，停本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停止/起动车辆，包括：发动机；一个或多个控制器，被构造成：基于车辆的当前位置是否在已知停止位置附近而防止当车速接近零时发动机自动停止，使得当车辆在已知停止位置附近停止且在已知停止位置的预测停止持续时间小于阈值持续时间时发动机仍然运转。

【技术特征摘要】
2012.06.08 US 13/492,2081.一种停止/起动车辆，包括：发动机；一个或多个控制器，被构造成：基于所述车辆的速度小于阈值速度且在已知停止位置的预测停止持续时间小于阈值持续时间而防止发动机在所述已知停止位置附近的停止区域内自动停止，其中，所述停止区域的尺寸基于所述阈值速度。2.根据权利要求1所述的停止/起动车辆，其中，所述一个或多个控...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·盖尔·克里斯汀森，于海，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：