转向器防转动套制造技术

一种转向器防转动套，该转向器包括转向器本体与设置在转向器本体上的输入轴，该转向器防转动套包括防转动套本体、第一限位部与第二限位部，该第一限位部与该第二限位部分别位于该防转动套本体的两个相对端，该第一限位部与该转向器本体配合限位，该第二限位部与该输入轴配合限位。本实用新型专利技术的转向器防转动套的两端分别设有第一限位部与第二限位部，通过第一限位部、第二限位部与转向器本体、输入轴之间的配合，可将输入轴限位而不相对转向器本体进行旋转，在底盘装配过程中使用该防转动套，可避免输入轴非人工意图的转动，保证后续装配工序中转向器、方向盘的对中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配的
，特别是关于一种在汽车装配过程中使用的转向器防转动套。
技术介绍
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。其中，齿轮齿条式转向器是一种最常见的转向器，其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条，方向盘转动时，转向器输入轴带动小齿轮旋转，使齿条做直线运动，进而由齿条带动横拉杆，实现转向轮转向。目前，转向器的普遍设计都未考虑装配时输入轴的转动限制。由于转向器与转向节的装配过程中不可避免会发生输入轴转动，使得装配时不明确齿轮是否啮合在齿条的中间位置，并且，输入轴的转动会带动转向管柱一起转动，最终导致方向盘装偏、四轮定位后拉杆左右不对称等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向器防转动套，可避免转向器输入轴在装配过程中发生转动。本技术提供一种转向器防转动套，该转向器包括转向器本体与设置在转向器本体上的输入轴，该转向器防转动套包括防转动套本体、第一限位部与第二限位部，该第一限位部与该第二限位部分别位于该防转动套本体的两个相对端，该第一限位部与该转向器本体配合限位，该第二限位部与该输入轴配合限位。进一步地，该第一限位部设有与该转向器本体配合的第一限位槽，该第二限位部设有与该输入轴配合的第二限位槽。进一步地，该第一限位部为一环形套体，该第一限位槽为开口槽，该开口槽设于该环形套体相对该第二限位部的一侧外沿，该环形套体与该输入轴的安装套筒配合，该开口槽与该安装套筒上的工艺凸台相配合。进一步地，该第一限位部的内径与该安装套筒的外径相等。进一步地，该第二限位部为花键套，该第二限位槽为设于该花键套内壁的花键槽，该花键槽与该输入轴上的花键相配合。进一步地，该防转动套本体为一漏斗状框架体，该第一限位部位于该防转动套本体的宽口端，该第二限位部位于该防转动套本体的窄口端。进一步地，该防转动套本体包括第一架体与第二架体，该第一架体沿该防转动套本体的周向间隔设置，该第二架体沿该防转动套本体的轴向设置并连接各第一架体。进一步地，该第一架体的两端分别与该第一限位部、该第二限位部焊接固定。进一步地，该第一限位部和该第二限位部的轴线分别与该防转动套本体的轴线重合。本技术的实施例中，转向器防转动套的两端分别设有第一限位部与第二限位部，通过第一限位部、第二限位部与转向器本体、输入轴之间的配合，可将输入轴限位而不相对转向器本体进行旋转，在底盘装配过程中使用该防转动套，可避免输入轴非人工意图的转动，保证后续装配工序中转向器、方向盘的对中。附图说明图1为本技术一个实施例中转向器防转动套的结构示意图。图2为本技术一个实施例中转向器防转动套的使用示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为本技术一个实施例中转向器防转动套的结构示意图。图2为本技术一个实施例中转向器防转动套的使用示意图。请结合图1与图2，转向器20包括转向器本体21与设置在转向器本体21上的输入轴22，输入轴22可在转向器本体21上的安装套筒211上沿自身的轴线旋转，本技术的转向器防转动套10包括防转动套本体11、第一限位部12与第二限位部13，第一限位部12与第二限位部13分别位于防转动套本体11的两个相对端，第一限位部12与转向器本体21配合限位，第二限位部13与输入轴22配合限位，转向器防转动套10的使用可防止输入轴22在底盘装配中发生非人工意图的转动，保证后续装配工序中方向盘的对中。第一限位部12设有与转向器本体21配合的第一限位槽121。具体地，请参图1，在本实施例中，第一限位部12为一环形套体，第一限位槽121为开口槽，该开口槽位于该环形套体相对第二限位部13的一侧外沿，转向器本体11在输入轴22的安装套筒211处设有工艺凸台212，该环形套体与安装套筒211配合，该开口槽与工艺凸台212配合，如此，可对防转动套本体11进行整体限位而不相对转向器本体21进行转动。本实施例中，第一限位部12的内径与安装套筒211的外径相等。第二限位部13设有与输入轴22配合的第二限位槽131。具体地，请参图1，在本实施例中，第二限位部13为花键套，第二限位槽131为设于该花键套内壁的花键槽，该花键槽与输入轴22上的花键(图未示)相配合，如此，由于防转动套本体11不可相对转向器本体21进行转动，通过第二限位槽131与输入轴22的花键配合进行限位，可达到防止输入轴22相对转向器本体21进行转动的目的。防转动套本体11为一漏斗状框架体，第一限位部12位于防转动套本体11的宽口端，第二限位部13位于防转动套本体11的窄口端。具体地，在本实施例中，防转动套本体11包括第一架体111与第二架体112，第一架体111沿防转动套本体11的周向间隔设置，第二架体112沿防转动套本体11的轴向设置并连接各第一架体111，从而形成一漏斗状框架体，第一架体111的两端分别与第一限位部12、第二限位部13焊接固定，第一限位部12与第二限位部13的轴线分别与防转动套本体11的轴线重合。装配时，如图2所示，将转向器20的齿条调整至居中后静置，防转动套10从上往下装配到转向器20上，使第一限位部12的第一限位槽121与转向器本体21上的凸台212相匹配，第二限位部13的第二限位槽131与输入轴22上的花键相匹配，如此，在第一限位部12的限位下，防转动套本体11不可相对转向器本体21进行转动，此时，由于第二限位部13的第一限位槽131与输入轴22上的花键相啮合，使得输入轴22不可相对转向器本体21进行转动，从而达到限制输入轴22转动的目的，安装好转向器防转动套10后，在底盘装配过程中可避免输入轴21非人工意图的转动，确保后续装配工序中转向器、方向盘的对中。特别的，由于转向器防转动套10装配时预留了输入轴22轴线移动方向的自由度，当底盘分装工位完成转向器、副车架、转向节等部件分装后，转向器防转动套10可拆下放回物流箱中返回厂家循环使用，以节约成本。本技术的实施例中，通过第一限位部的第一限位槽与转向器本体上原有的工艺凸台配合进行周向及轴向限位，通过第二限位部与转向器的输入轴花键连接，实现径向限位，如此，通过在可运动件(输入轴)与不可运动件(转向器本体)之间增加连接部件(防转动套)，从而在输入轴6个方向的自由度中形成5个方向的约束，达到防止输入轴转动的目的。本技术的转向器防转动套可承受来自横拉杆处沿齿条轴向方向至少500N的移动力而不发生失效，有效的避免了转向器齿条不居中的问题，保证后续装配工序中转向器、方向盘的对中。此外，本技术的转向器防转动套结构简单实用，并可循环使用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器防转动套(10)，该转向器(20)包括转向器本体(21)与设置在转向器本体(21)上的输入轴(22)，其特征在于：该转向器(20)防转动套(10)包括防转动套本体(11)、第一限位部(12)与第二限位部(13)，该第一限位部(12)与该第二限位部(13)分别位于该防转动套本体(11)的两个相对端，该第一限位部(12)与该转向器本体(21)配合限位，该第二限位部(13)与该输入轴(22)配合限位。

【技术特征摘要】
1.一种转向器防转动套(10)，该转向器(20)包括转向器本体(21)与设置在转向器本体(21)上的输入轴(22)，其特征在于：该转向器(20)防转动套(10)包括防转动套本体(11)、第一限位部(12)与第二限位部(13)，该第一限位部(12)与该第二限位部(13)分别位于该防转动套本体(11)的两个相对端，该第一限位部(12)与该转向器本体(21)配合限位，该第二限位部(13)与该输入轴(22)配合限位。2.如权利要求1所述的转向器防转动套(10)，其特征在于：该第一限位部(12)设有与该转向器本体(21)配合的第一限位槽(121)，该第二限位部(13)设有与该输入轴(22)配合的第二限位槽(131)。3.如权利要求2所述的转向器防转动套(10)，其特征在于：该第一限位部(12)为一环形套体，该第一限位槽(121)为开口槽，该开口槽设于该环形套体相对该第二限位部(13)的一侧外沿，该环形套体与该输入轴(22)的安装套筒(211)配合，该开口槽与该安装套筒(211)上的工艺凸台(212)相配合。4.如权利要求3所述的转向器防转动套(10)，其特征在于：该第一限位部(12)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹芹来，丛林，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33