车载互联网智能控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了车载互联网智能控制系统及其控制方法。涉及电动汽车车载互联网技术领域，该系统具有电动汽车双路供电系统，能对电池进行维护、自检、评价。包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块和三号开关；所述一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车车载互联网
，具体涉及车载互联网智能控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前电动汽车的车载互联网功能都相对单一，大部分电动汽车在钥匙信号关掉后，作为动力电源系统核心的电源管理模块也就没有了电源，无法在钥匙信号关掉后电源管理模块进行一次安全及可靠性方面的全面评价，也就无法做出预警信息提示及保证下次运行时的安全性。现有电动汽车采用即插即充的充电方式，智能化程度低。而且现有电动汽车在驾驶员停车后，如果车被人移开后，该驾驶员去取车时就会找不到自己的车，并且现有电动汽车在路上行驶的速度快慢情况驾驶员的亲人都不能知道，实现不了亲人对驾驶员开车速度快慢的提醒，人性化程度较低。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有电动汽车车载互联网功能单一存在的上述不足，提供一种具有电动汽车双路供电系统，能保证停车后电源管理模块在设定时间内继续有电，能对电池进行维护、自检、评价，确保电动汽车下次运行时的安全，提前消除不安全因素，让各个单体间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内，车被人移开后也易于知道，并且易于找到移开后的车的位置，电动汽车在路上行驶的速度快慢情况驾驶员的亲人也易于知道，便于驾驶员的亲人对驾驶员发出提醒信息的车载互联网智能控制系统及其控制方法。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：车载互联网智能控制系统，包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块、三号开关、电压采样模块、电量转移模块、配电箱、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、控制器、3G无线信号收发机、充电单元和智能手机；所述电源管理模块包括电压差值均衡模块和容量差值均衡模块，所述电池包括若干个单体；每个单体的电压采集端分别与电压采样模块连接，每个单体的电量转移端分别与电量转移模块连接，电源管理模块分别与电压采样模块和电量转移模块连接；所述配电箱的电源正极输入端、一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述配电箱的电源负极输入端、电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上；所述一号开关的控制端和所述三号开关的控制端都分别与钥匙开关模块连接；所述钥匙开关模块与整车控制模块连接；所述整车控制模块与电源管理模块连接；所述二号开关的控制端与电源管理模块连接；所述控制器的供电端、GPS定位器的供电端、位移传感器的供电端、语音提示器的供电端和3G无线信号收发机的供电端均连接在配电箱的电源输出端上，所述电源管理模块、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、3G无线信号收发机和充电单元分别与控制器连接，充电单元与电池连接，3G无线信号收发机与智能手机无线通信连接。本方案的电动汽车具有双路供电系统，能保证停车后电源管理模块在设定时间内继续有电，能对电池进行维护、自检、评价，确保电动汽车下次运行时的安全，提前消除不安全因素，让各个单体间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内，起到安全保障的作用。当车被人移开后也易于知道，并且易于找到移开后的车的位置。当电动汽车在路上行驶的速度快慢情况驾驶员的亲人也易于知道，便于驾驶员的亲人对驾驶员发出提醒信息。作为优选，还包括与控制器连接的超声波测距仪，并且超声波测距仪的供电端连接在配电箱的电源输出端上。驾驶员的亲人借助智能手机和超声波测距仪能够检测出车辆前方的车距，亲人提醒驾驶员注意前方车距，降低车辆追尾事故。作为优选，还包括与控制器连接的存储器，并且存储器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。存储器便于车载互联网智能控制系统各数据的存储，使用方便简单。作为优选，还包括分别与控制器连接的显示器和按键，并且显示器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。显示器和按键便于调节操作，使用简单。作为优选，一种适用于车载互联网智能控制系统的控制方法，控制方法包括高压上电过程、低压下电过程和电池平衡调节过程；设一号开关和三号开关所在的电池供电回路为一号供电回路，设二号开关所在电池供电回路为二号供电回路；所述的高压上电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个闭合的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个闭合的信号，一号开关和三号开关随即都闭合，当一号开关和三号开关都闭合后，一号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时只由一号供电回路供电；然后电源管理模块随即进行初始化，并在初始化后进行自检；然后电源管理模块让二号开关闭合，让二号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时由一号供电回路和二号供电回路共同供电，高压上电过程结束；所述的低压下电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个断开的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个断开的信号，一号开关和三号开关随即都断开，当一号开关和三号开关都断开后，一号供电回路断开，电源管理模块和低压负载此时只由二号供电回路供电，然后电源管理模块对电池进行维护、自检、评价及数据记录保存，数据记录保存完后电源管理模块控制二号开关断开，随即二号供电回路断开，电源管理模块和低压负载的两条供电回路都断开，低压下电过程结束；所述电池平衡调节过程为：在设定的时间范围内，由电源管理模块给电压采样模块发出工作指令，电压采样模块立即对电池的各个单体进行电压信号采样，并把采集到的电压采样信号上传给电源管理模块；然后电源管理模块将收到的电压采样信号送入电压差值均衡模块中进行电压差值计算后得到当前各个单体间的电压差值；如果当前各个单体间的电压差值在预先设定的电压差值范围之外则结束电池平衡调节；如果当前各个单体间的电压差值在预先设定的电压差值范围以内则由电源管理模块将收到的电压采样信号送入容量差值均衡模块中进行容量差值计算后得到当前各个单体间的容量差值；如果当前各个单体间的容量差值大于预先设定的容量差值，则由电源管理模块给电量转移模块指令，电量转移模块立即将容量大的单体中的一部分电量转移到容量小的单体中去直至各个单体间的容量差值在预先设定的容量差值范围内，至此，一次电池平衡调节过程结束，如此往复即可让各个单体间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内。本方案具有电动汽车双路供电系统，能保证停车后电源管理模块在设定时间内继续有电，能对电池进行维护、自检、评价，确保电动汽车下次运行时的安全，提前消除不安全因素，让各个单体间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内，起到安全保障的作用。作为优选，在电源管理模块内存储有电池的基准OCV曲线，并记录基准OCV曲线的基准压差；电动汽车停车拔掉钥匙后，电源管理模块则由二号供电回路供电继续供电；当电源管理模块在检测不到整车控制模块的信号后则判断电动汽车处于停车状态；然后电源管理模块对电池进行维护，维护完成后保持电池静置一段时间h，然后电源管理模块检测电池的停车OCV曲线；并记录停车OCV曲线的停车压差；将停车压差与基准压差进行对比，若停车压差≥基准压差，则判断电池出现异常，并发出对应报警提示；所述电源管理模块在下一次上电时，但在电动汽车还未启动前，检测整个电池的启动OCV曲线的启动压本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载互联网智能控制系统，其特征在于，包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块、三号开关、电压采样模块、电量转移模块、配电箱、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、控制器、3G无线信号收发机、充电单元和智能手机；所述电源管理模块包括电压差值均衡模块和容量差值均衡模块，所述电池包括若干个单体；每个单体的电压采集端分别与电压采样模块连接，每个单体的电量转移端分别与电量转移模块连接，电源管理模块分别与电压采样模块和电量转移模块连接；所述配电箱的电源正极输入端、一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述配电箱的电源负极输入端、电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上；所述一号开关的控制端和所述三号开关的控制端都分别与钥匙开关模块连接；所述钥匙开关模块与整车控制模块连接；所述整车控制模块与电源管理模块连接；所述二号开关的控制端与电源管理模块连接；所述控制器的供电端、GPS定位器的供电端、位移传感器的供电端、语音提示器的供电端和3G无线信号收发机的供电端均连接在配电箱的电源输出端上，所述电源管理模块、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、3G无线信号收发机和充电单元分别与控制器连接，充电单元与电池连接，3G无线信号收发机与智能手机无线通信连接。...

【技术特征摘要】
1.车载互联网智能控制系统，其特征在于，包括电池、一号开关、二号开关、电源管理模块、低压负载、一号节点、二号节点、三号节点、钥匙开关模块、整车控制模块、三号开关、电压采样模块、电量转移模块、配电箱、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、控制器、3G无线信号收发机、充电单元和智能手机；所述电源管理模块包括电压差值均衡模块和容量差值均衡模块，所述电池包括若干个单体；每个单体的电压采集端分别与电压采样模块连接，每个单体的电量转移端分别与电量转移模块连接，电源管理模块分别与电压采样模块和电量转移模块连接；所述配电箱的电源正极输入端、一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述配电箱的电源负极输入端、电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上；所述一号开关的控制端和所述三号开关的控制端都分别与钥匙开关模块连接；所述钥匙开关模块与整车控制模块连接；所述整车控制模块与电源管理模块连接；所述二号开关的控制端与电源管理模块连接；所述控制器的供电端、GPS定位器的供电端、位移传感器的供电端、语音提示器的供电端和3G无线信号收发机的供电端均连接在配电箱的电源输出端上，所述电源管理模块、GPS定位器、位移传感器、语音提示器、3G无线信号收发机和充电单元分别与控制器连接，充电单元与电池连接，3G无线信号收发机与智能手机无线通信连接。2.根据权利要求1所述车载互联网智能控制系统，其特征在于，还包括与控制器连接的超声波测距仪，并且超声波测距仪的供电端连接在配电箱的电源输出端上。3.根据权利要求1所述车载互联网智能控制系统，其特征在于，还包括与控制器连接的存储器，并且存储器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。4.根据权利要求1所述车载互联网智能控制系统，其特征在于，还包括分别与控制器连接的显示器和按键，并且显示器的供电端连接在配电箱的电源输出端上。5.一种适用于权利要求1所述的车载互联网智能控制系统的控制方法，其特征在于，控制方法包括高压上电过程、低压下电过程和电池平衡调节过程；设一号开关和三号开关所在的电池供电回路为一号供电回路，设二号开关所在电池供电回路为二号供电回路；所述的高压上电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个闭合的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个闭合的信号，一号开关和三号开关随即都闭合，当一号开关和三号开关都闭合后，一号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时只由一号供电回路供电；然后电源管理模块随即进行初始化，并在初始化后进行自检；然后电源管理模块让二号开关闭合，让二号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时由一号供电回路和二号供电回路共同供电，高压上电过程结束；所述的低压下电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个断开的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个断开的信号，一号开关和三号开关随即都断开，当一号开关和三号开关都断开后，一号供电回路断开，电源管理模块和低压负载此时只由二号供电回路供电，然后电源管理模块对电池进行维护、自检、评价及数据记录保存，数据记录保完后电源管理模块控制二号开关断开，随即二号供电回路断开，电源管理模块和低压负载的两条供电回路都断开，低压下电过程结束；所述电池平衡调节过程为：在设定的时间范围内，由电源管理模块给电压采样模块发出工作指令，电压采样模块立即对电池的各个单体进行电压信号采样，并把采集到的电压采样信号上传给电源管理模块；然后电源管理模块将收到的电压采样信号送入电压差值均衡模块中进行电压差值计算后得到当前各个单体间的电压差值；如果当前各个单体间的电压差值在预先设定的电压差值范围之外则结束电池平衡调节；如果当前各个单体间的电压差值在预先设定的电压差值范围以内则由电源管理模块将收到的电压采样信号送入容量差值均衡模块中进行容量差值计算后得到当前各个单体间的容量差值；如果当前各个单体间的容量差值大于预先设定的容量差值，则由电源管理模块给电量转移模块指令，电量转移模块立即将容量大的单体中的一部分电量转移到容量小的单体中去直至各个单体间的容量差值在预先设定的容量差值范围内，至此，一次电池平衡调节过程结束，如此往复即可让各个单体间的容量差保持在预先设定的容量差值范围内。6.根据权利要求5所述的车载互联网智能控制系统的控制方法，其特征在于，在电源管理模块内存储有电池的基准...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小兵，王建江，代兆洋，
申请(专利权)人：杭州新时空电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33