一种电动车风能回收发电装置，是通过踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路，同时在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合，贴合后的前扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度时状态时前扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量同时也起到为车辆减速的功能。
Wind power generation device for electric vehicle
A device for recycling wind power generation electric vehicle, through depresses the brake pedal switch and self reset circuit between current circuit breaker switch begins to close generator controller and push-pull motor, at the same time in support of the support shaft spoiler spoiler push rod will fit the air above the other end pull to the outlet and the upper end the roof of the former front spoiler plate, angle fitting the front spoiler and the air above the roof to the front direction of the horizontal extension line of 45 degrees when the front spoiler spoiler will support shaft and the air guide between the upper wind drag into roof within the tube, tube type and import to the rear part of the vehicle within the closed impeller to improve the cylinder inner closed impeller speed and increase the generator power generation power driven motor at the same time also played for the vehicle deceleration function.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利涉及电动车风阻收集自发电领域。
技术介绍
长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破，目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本套电动车风能自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、滑行惯性动能、车轮的惯性动能通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。
技术实现思路
本专利技术专利为解决电动车风电转换发电的设计方案如下：本专利技术专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和车轮的惯性动能转换成电能为车载蓄电池充电。本专利技术专利是将普通的双向吸风的车轮设计成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮，在同一个车轮上设计一侧从外侧向内侧吸风并从内侧将吸入的风阻收集导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮、另一侧从内侧向外侧吸风并从外侧将吸入的风阻收集导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的三至五倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的三至五倍，车轮外侧吸风口的面积和车轮内侧吸风口的面积相等、车轮外侧出风口的面积和车轮内侧出风口的面积相等，由于车轮内侧和外侧吸风口的面积分别是相应的出风口面积的三至五倍、从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，车轮内侧出风口和车轮外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、同时也增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧和外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此双向吸风自平衡空气高效压缩车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮内侧收风管和车轮外侧收风管分别固定在相应的车轮支撑架上，固定在车体上的每个导风活动弯管的弯曲角度需控制在100度至170度之间，将车轮外侧吸风口压缩后的空气通过车轮内侧出风口、车轮内侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车轮内侧吸风口压缩后的空气通过车轮外侧出风口、车轮外侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管、导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻通过车顶内置导风管和前挡玻璃两侧前盖收风导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭，将风力发电机发出的电通过风力发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。本专利技术专利将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部风力发电机组。本专利技术专利在车辆行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。本专利技术专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。车头部位除顶部的前挡玻璃下方前盖上方收风口和车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。本专利技术专利所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。本专利技术专利的所有导风管连接点要密封。本专利技术专利在踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路，同时在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合且与前收风口上边之间的间隙要在满足活动的状态下尽量小，贴合后的前扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度，在松开刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路同时推拉电机在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的垂直上方并和车顶的水平面相互平行，此时前扰流板的扰流板支撑轴一边到前收风口上边车顶水平面向前延伸线的垂直距离和前扰流板向车尾方向的另一边到前收风口上边车顶水平面的垂直距离相等，在前扰流板和前收风口上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度的状态时前扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量同时也起到为车辆减速的功能，当车尾后方方向的风阻大于车头前方方向的风阻时后扰流板在车尾后方方向的风阻和车尾扰流板支撑轴的支撑下与后扰流板的扰流板支撑轴相反的一边向车顶上方翻起并和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度角，此时后扰流板将车尾后方的风阻导入至筒型内封闭式风叶轮增加发电机和可发电式驱动电机的发电量并通过车顶内置导风管从前收风口排出，在车尾后方的风阻等于或小于车头前方的风阻时后扰流板在弹力限位阀和扰流板支撑轴的作用下弹回并和尾部车顶的水平延伸面重合，本系统中的发电机采用两个相同功率的发电机和可发电式驱动电机来取代大功率发电机对风阻回收时的不足，不能将发电机发出过低的电流电压直接输出给蓄电池和超级电容不仅充电效率低且会影响发电机和可发电式驱动电机的发电效率和使用寿命，将发电机在过低的电流电压状态时发出的电通过发电机控制器和接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电，可发电式驱动电机利用发电机提供的电带动和加快筒型内封闭式风叶轮的转速反过来提高发电机的发电量，当发电机达到额定发电功率的百分之五十时开始给蓄电池和超级电容充电并同时通过发电机控制器和接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电来保持自身一定的转速，当发电机输出给蓄电池和超级电容的充电电流电压超过自身额定功率的百分之三十时在发电机控制器和接触器过流保护开关的作用下断开与可发电式驱动电机的连接，在发电机和可发电式驱动电机断开连接的同时可发电式驱动电机在可发电式驱动电机控制器的控制下开始为蓄电池和超级电容充电，此时发电机和可发电式驱动电机分别通过发电机控制器和可发电式驱动电机控制器同时为蓄电池和超级电容充电，当发电机输出的充电电流电压低于自身额定功率的百分之五十的同时开始通过发电机控制器和接触器过流保护开关为可发电式驱动电机供电，此时可发电式驱动电机和可发电式驱动电机控制器停止为蓄电池和超级电容充电，在拔下车钥匙关闭整车电路后接触器过流保护开关断开可发电式驱动电机与发电机、发电机控制器之间的连接，当进入高速公路或路况好的公路时可采用手启动限流开关将可发电式驱动电机和蓄电池和超级电容连接，当连接后的可发电式驱动电机的额定转速达到百分之五十时手启动限流开关开始自动断开可发电式驱动电机与蓄电池和超级电容之间的连接，将行驶过程中双向吸风自平衡空气高效压缩车轮和前收风口收集的风能分别通过导风管导入至筒型内封闭式风叶轮来带动发电机和可发电式驱动电机发电。附图说明附图1是本专利技术专利的向前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车风能回收发电装置，其特征是：在踩下刹车踏板(15)时微动开关(14)和自复位过流断路器开关(17)开始闭合发电机控制器(10)和推拉电机(4)之间的电路，同时在扰流板支撑轴(16)的支撑下通过扰流板推拉杆(3)将前扰流板(1)的另一端拉至前收风口(2)的上端与车顶的前收风口(2)上边贴合且与前收风口(2)上边之间的间隙要在满足活动的状态下尽量小，贴合后的前扰流板(1)和前收风口(2)上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度，在松开刹车踏板(15)时微动开关(14)和自复位过流断路器开关(17)开始闭合发电机控制器(10)和推拉电机(4)之间的电路同时推拉电机(4)在扰流板支撑轴(16)的支撑下通过扰流板推拉杆(3)将前扰流板(1)的另一端拉至前收风口(2)的垂直上方并和车顶的水平面相互平行，此时前扰流板(1)的扰流板支撑轴(16)一边到前收风口(2)上边车顶水平面向前延伸线的垂直距离和1、前扰流板向车尾方向的另一边到2、前收风口上边车顶水平面的垂直距离相等，在前扰流板(1)和前收风口(2)上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度的状态时前扰流板(1)将扰流板支撑轴(16)和前收风口(2)上边之间的风阻导入至车顶内的导风管(19)，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮(5)来提高筒型内封闭式风叶轮(5)的转速增加发电机(8)和可发电式驱动电机(9)的发电量同时也起到为车辆减速的功能，当车尾后方方向的风阻大于车头前方方向的风阻时后扰流板(7)在车尾后方方向的风阻和车尾扰流板支撑轴(16)的支撑下与后扰流板(7)的扰流板支撑轴(16)相反的一边向车顶上方翻起并和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度角，此时后扰流板(7)将车尾后方的风阻导入至筒型内封闭式风叶轮(5)增加发电机(8)和可发电式驱动电机(9)的发电量并通过车顶内置导风管(19)从前收风口(2)排出，在车尾后方的风阻等于或小于车头前方的风阻时后扰流板(7)在弹力限位阀(6)和扰流板支撑轴(16)的作用下弹回并和尾部车顶的水平延伸面重合，本系统中的发电机采用两个相同功率的发电机(8)和可发电式驱动电机(9)来取代大功率发电机对风阻回收时的不足，不能将发电机(8)发出过低的电流电压直接输出给蓄电池和超级电容(13)不仅充电效率低且会影响发电机(8)和可发电式驱动电机(9)的发电效率和使用寿命，将发电机(8)在过低的电流电压状态时发出的电通过发电机控制器(10)和接触器过流保护开关(12)为可发电式驱动电机(9)供电，可发电式驱动电机(9)利用发电机(8)提供的电带动和加快筒型内封闭式风叶轮(5)的转速反过来提高发电机(8)的发电量，当发电机(8)达到额定发电功率的百分之五十时开始给蓄电池和超级电容(13)充电并同时通过发电机控制器(10)和接触器过流保护开关(12)为可发电式驱动电机(9)供电来保持自身一定的转速，当发电机(8)输出给蓄电池和超级电容(13)的充电电流电压超过自身额定功率的百分之三十时在发电机控制器(10)和接触器过流保护开关(12)的作用下断开与可发电式驱动电机(9)的连接，在发电机(8)和可发电式驱动电机(9)断开连接的同时可发电式驱动电机(9)在可发电式驱动电机控制器(11)的控制下开始为蓄电池和超级电容(13)充电，此时发电机(8)和可发电式驱动电机(9)分别通过发电机控制器(10)和可发电式驱动电机控制器(11)同时为13、蓄电池和超级电容(13)充电，当发电机(8)输出的充电电流电压低于自身额定功率的百分之五十的同时开始通过发电机控制器(10)和接触器过流保护开关(12)为可发电式驱动电机(9)供电，此时可发电式驱动电机(9)和可发电式驱动电机控制器(11)停止为蓄电池和超级电容(13)充电，在拔下车钥匙关闭整车电路的同时接触器过流保护开关(12)断开可发电式驱动电机(9)与发电机(8)、发电机控制器(10)之间的连接，当进入高速公路或路况好的公路时可采用手启动限流开关(20)将可发电式驱动电机(9)和13、蓄电池和超级电容(13)连接，当连接后的可发电式驱动电机(9)的额定转速达到百分之五十的同时手启动限流开关(20)开始自动断开可发电式驱动电机(9)与蓄电池和超级电容(13)之间的连接，将行驶过程中双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(18)和前收风口(2)收集的风能分别通过导风管(19)导入至筒型内封闭式风叶轮(5)来带动发电机(8)和可发电式驱动电机(9)发电。...
【技术特征摘要】
1.一种电动车风能回收发电装置，其特征是：在踩下刹车踏板(15)时微动开关(14)和自复位过流断路器开关(17)开始闭合发电机控制器(10)和推拉电机(4)之间的电路，同时在扰流板支撑轴(16)的支撑下通过扰流板推拉杆(3)将前扰流板(1)的另一端拉至前收风口(2)的上端与车顶的前收风口(2)上边贴合且与前收风口(2)上边之间的间隙要在满足活动的状态下尽量小，贴合后的前扰流板(1)和前收风口(2)上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度，在松开刹车踏板(15)时微动开关(14)和自复位过流断路器开关(17)开始闭合发电机控制器(10)和推拉电机(4)之间的电路同时推拉电机(4)在扰流板支撑轴(16)的支撑下通过扰流板推拉杆(3)将前扰流板(1)的另一端拉至前收风口(2)的垂直上方并和车顶的水平面相互平行，此时前扰流板(1)的扰流板支撑轴(16)一边到前收风口(2)上边车顶水平面向前延伸线的垂直距离和1、前扰流板向车尾方向的另一边到2、前收风口上边车顶水平面的垂直距离相等，在前扰流板(1)和前收风口(2)上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度的状态时前扰流板(1)将扰流板支撑轴(16)和前收风口(2)上边之间的风阻导入至车顶内的导风管(19)，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮(5)来提高筒型内封闭式风叶轮(5)的转速增加发电机(8)和可发电式驱动电机(9)的发电量同时也起到为车辆减速的功能，当车尾后方方向的风阻大于车头前方方向的风阻时后扰流板(7)在车尾后方方向的风阻和车尾扰流板支撑轴(16)的支撑下与后扰流板(7)的扰流板支撑轴(16)相反的一边向车顶上方翻起并和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度角，此时后扰流板(7)将车尾后方的风阻导入至筒型内封闭式风叶轮(5)增加发电机(8)和可发电式驱动电机(9)的发电量并通过车顶内置导风管(19)从前收风口(2)排出，在车尾后方的风阻等于或小于车头前方的风阻时后扰流板(7)在弹力限位阀(6)和扰流板支撑轴(16)的作用下弹回并和尾部车顶的水平延伸面重合，本系统中的发电机采用两个相同功率的发电机(8)和可发电式驱动电机(9)来取代大功率发电机对风阻回收时的不足，不能将发电机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘言成，殷木云，刘立上，
申请(专利权)人：刘言成，刘立上，殷木云，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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