路灯控制系统技术方案

本发明专利技术涉及照明领域。路灯控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一微型处理器系统，微型处理器系统还连接一用于控制发光器件发光状态的发光器件控制模块，发光器件控制模块连接发光器件；发光器件为排布在道路上的发光器件；还包括一通信模块，通过通信模块建立至少两个路灯控制系统之间的通信连接；微型处理器系统连接通信模块；通信模块采用具有定向传输功能的通信模块。由于采用上述技术方案，本发明专利技术有效提高了能量利用率、具有显著的节能效果。

【技术实现步骤摘要】
该分案申请的原申请的申请日为：2011年5月20日，申请号为：2011101327159，名称为：智能化路灯组网系统。
本专利技术涉及照明领域，具体涉及路灯。
技术介绍
路灯通常指安装在电线杆上，沿街道墙壁、公路等用来道路照明的灯具。随着社会的不断发展，路灯的使用量也逐渐增加。路灯在使用上不但数量庞大，而且单个路灯的功率较大、点亮时间很长。因此路灯消耗着电网中的巨大电能，给电网供电带来了巨大负担。为了减少路灯能耗，减小对电网造成的负担，有些路段已经开始采用LED路灯，从而达到一定的节能效果。据统计，全国至少有2.5亿盏路灯，以平均每盏路灯400瓦，每天点亮10小时计算。每天的耗能为10亿千瓦时，每年的能耗为3650亿千瓦时。而大亚湾核电站年发电能力为150亿千瓦时。也就是说全国的路灯能耗，将近需要24座核电站供应才能满足需求。在路灯高能耗的同时，可以存在巨大的节能空间。在观察中发现，现有的路灯大都是夜间统一开启。不管是否需要有车辆或者行人需要照明，路灯都会处于开启状态。没有发现实际中有进一步智能化控制路灯的实际应用。如果有一种智能化路灯组网系统，能够根据道路上的车辆和行人状况智能化的控制路灯开启，将可以节省大量电能。特别是在夜间人流较少的路段更是如此。然而现有的智能化路灯组网系统也会存在以下缺陷，不能远距离开启路灯，只能提前10m左右开启路灯；容易受恶劣天气影响，在暴雨、大雾、沙尘暴等天气下不能开启；智能控制系统故障后造成路灯不能开启；存在监控盲区。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发光器件控制系统，以解决上述技术问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：发光器件控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一微型处理器系统，所述微型处理器系统还连接一用于控制所述发光器件发光状态的发光器件控制模块，所述发光器件控制模块连接发光器件；所述发光器件为排布在道路上的发光器件；还包括一通信模块，通过所述通信模块建立至少两个所述发光器件控制系统之间的通信连接；所述微型处理器系统连接所述通信模块；所述通信模块采用具有定向传输功能的通信模块。发光器件为路灯的发光器件，所述路灯设有至少两盏。所述路灯包括发光器件控制系统。所述路灯设有用于支撑所述发光器件的路灯杆。所述交通感应传感器系统将所感应到的感应信号传递给所述微型处理器系统，所述微型处理器系统再通过所述通信模块将信息传递给其他所述发光器件控制系统。当道路上的行人或车辆在所述交通感应传感器系统的感应范围以内时，交通感应传感器系统受到触发并响应，向微型处理器系统发送相应信号，微型处理器系统根据所接收到的信号向发光器件控制模块发送控制信号，发光器件控制模块控制发光器件点亮或增加亮度，从而为行人或车辆提供道路照明。另外通过通信模块，在微型处理器系统的作用下，使得在通信的至少两盏路灯相互感知点亮的情况，进而协调各自的点亮情况。还能减少发光器件控制系统故障后造成路灯不能开启的情况，从而减少存在监控盲区。所述通信模块采用具有定向传输功能的通信模块。如红外传输、设有定向天线的无线电通信模块等。所述通信模块采用以红外方式通信的红外通信模块，以通过红外方式进行通信。所述红外通信模块包括一红外发射机构和一红外接收机构，以便于完成红外信号发射和红外信号接收。所述红外发射机构采用定向发射的红外发射机构，以便于增加信号发射距离。所述定向发射的红外发射机构，可以是直接采用设有汇聚透镜的红外信号发射元件，也可以以其他方式进行汇聚。所述通信模块采用以无线电磁波方式通信的无线电通信模块，以通过无线电方式进行通信。所述无线电通信模块包括一无线电发射机构和一无线电接收机构，以便于完成无线电信号的发射和接收。采用无线电方式进行通信，与红外或激光方式比较，无线电方式通信不易被遮挡，避免了因两个相邻路灯之间存在障碍物而无法通信的缺陷。所述路灯的通信模块至少与三盏路灯的通信模块建立通信；所述路灯的交通感应传感器系统感应到感应信号后，所述微型处理器系统通过发光器件控制模块控制发光器件发光，并通过通信模块向建立通信的至少三盏路灯发送发光信息；建立通信的至少三盏所述路灯收到发光信息后，至少三盏所述路灯的微型处理器系统分别控制发光器件发光。实现与多个路灯通信，点亮多盏路灯目的。通过所述微型处理器系统可以根据需要设定所述无线电通信模块的传输距离。所述无线电通信模块的传输距离优选30m～500m，或300m～500m。所述路灯可以与在传输距离内的其它路灯建立通信。所述无线电通信模块的传输距离设置为30m～100m左右时，特别适合相邻的两盏或几盏路灯的无线电通信模块进行通信。在提前点亮路灯的距离应当大于30m～100m时，相邻的路灯的无线电通信模块可以将发光信息依次接力，传递给设定范围内的路灯，完成一定范围内路灯的点亮或增加亮度工作，满足提前点亮路灯距离的要求。所述无线电通信模块的传输距离设置为300m～500m时，特别适合受到触发的发光器件控制系统，一次性与300m～500m范围内的多盏路灯的无线电通信模块完成通信。所述通信模块包括两个无线电通信模块，所述无线电通信模块的发射天线采用定向天线。以便于增加信号发射距离。所述交通感应传感器系统可以包括红外感应传感器。红外感应传感器可以包括红外对射式传感器，所述红外对射式传感器包括一红外发射机构、一红外接收机构，以便于完成红外信号发射和红外信号接收。所述红外发射机构设在一个路灯杆上，所述红外接收机构设置在所述路灯杆对侧的另一路灯杆上，两个路灯杆之间形成一红外感应区域。红外感应传感器还可以采用主动式红外传感器系统，主动式红外传感器系统的传感器采用主动式红外传感器，以便进行感应道路上是否有人或车辆经过。主动式红外传感器系统具有技术成熟、性能稳定、探测精度高等优点。红外感应传感器还可以包括一热释电红外传感器系统，热释电红外传感器系统的传感器采用一热释电红外传感器。通过热释电传感器以监测道路上的人或者车辆散发出来的热量，进而判断出道路上是否有人或车辆经过，热释电红外传感器系统具有成本低、耗电量低、电路简单等优点。所述发光器件控制系统分别设置在道路同侧的至少三盏所述路灯上，至少三盏所述路灯中的相邻至少两盏路灯通过所述通信模块进行通信；至少三盏所述路灯中的一盏所述路灯的交通感应传感器系统感应到感应信号后，所述微型处理器系统控制所述发光器件发光，并通过所述通信模块将发光信息传送给相邻至少一盏路灯，所述发光信息包括传递路灯数量信息；至少三盏所述路灯中的另一盏所述路灯的通信模块收到发光信息后，另一盏所述路灯的微型处理器系统控制发光器件发光，并将传递路灯数量信息减一，通过所述通信模块将包含传递路灯数量信息的发光信息传送给相邻路灯；至少三盏所述路灯中的一盏所述路灯收到的传递路灯数量信息为一时，不再向相邻路灯发送发光信息。上述设计可以控制路灯点亮数量，发光信号在传递过程中，传递路灯数量信息根据程序依次改变。在达到所设定的传递路灯数量信息后，不再传递，进而实现路灯点亮数量控制。所述相邻的路灯也包括道路对面的路灯；道路对面的路灯的发光器件控制系统包括一微型处理器系统、通信模块、发光器件控制模块，通信模块连接微型处理器系统，微型处理器系统还连接用于控制发光器件发光本文档来自技高网...

【技术保护点】
发光器件控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一微型处理器系统，所述微型处理器系统还连接一用于控制所述发光器件发光状态的发光器件控制模块，所述发光器件控制模块连接发光器件；所述发光器件为排布在道路上的发光器件；还包括一通信模块，通过所述通信模块建立至少两个所述发光器件控制系统之间的通信连接；所述微型处理器系统连接所述通信模块；所述通信模块采用具有定向传输功能的通信模块。

【技术特征摘要】
1.发光器件控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一微型处理器系统，所述微型处理器系统还连接一用于控制所述发光器件发光状态的发光器件控制模块，所述发光器件控制模块连接发光器件；所述发光器件为排布在道路上的发光器件；还包括一通信模块，通过所述通信模块建立至少两个所述发光器件控制系统之间的通信连接；所述微型处理器系统连接所述通信模块；所述通信模块采用具有定向传输功能的通信模块。2.根据权利要求1所述的发光器件控制系统，其特征在于，发光器件为路灯的发光器件，所述路灯设有至少两盏。3.根据权利要求1所述的发光器件控制系统，其特征在于，所述通信模块采用以红外方式通信的红外通信模块，以通过红外方式进行通信，所述红外通信模块包括一红外发射机构和一红外接收机构，以完成红外信号发射和红外信号接收。4.根据权利要求1所述的发光器件控制系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括红外感应传感器。5.根据权利要求4所述的发光器件控制系统，其特征在于，红外感应传感器还包括一热释电红外传感器系统，热释电红外传感器系统的传感器采用一热释电红外传感器。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙倩倩，
申请(专利权)人：上海科斗电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31