一种车门校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于辅助关闭车门的车门校正装置，包括支架和用于校正车门的千斤顶；所述支架上相对地设置有用于与车体配合的配合部和用于安装所述千斤顶的安装部；所述千斤顶可拆卸地安装在所述安装部上，且所述千斤顶的输出端朝向所述配合部侧延伸设置。该车门校正装置采用支架固定千斤顶，同时在支架上设置用于与车体配合的配合部，使用时，先将配合部与车体配合，再把千斤顶的输出端对准车门变形的部分进行顶紧，从而使变形或受损的车门在千斤顶的作用下能够校正至可关闭的状态，无需采用撬棍、手锤等工具或其他材料的加塞即可实现车门的便捷关闭，提高了关闭车门的效率，节省了装车的费用，也减轻了工人的劳动强度，并且携带方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输设备
，具体涉及一种用于辅助关闭车门的车门校正装置。
技术介绍
装车站的敞车车型主要以C80、C70、C64等敞车为主，其中，C64型敞车为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车，为主要的车型。而这些敞车由于车皮制造和购买时间较早，车皮破损、变形较为严重，加之这类型敞车的车门相对较多，装车前需要按照铁路车辆整备的标准进行捆绑、加固、塞填，使装车整洁，敞车门全部关闭。通常，如图1所示，在敞车的每个车门1上设有一个扣铁101，扣铁101的长度从车门1上延伸到车门1下面的车帮2上；敞车外壁的车帮2上设有第一耳子201和第二耳子202，其中，第一耳子201的一端固定在车帮1的外壁上，另一端为自由端并向外凸起形成一个空位；第二耳子202可转动，其一端固定在车帮2的外壁上，另一端可转动并搭在扣铁101延伸至车门外的部分的外壁上，第二耳子202的另一端可转动至第一耳子201的空位处并固定扣铁101，关上车门。但是，由于敞车的车门变形损坏的很多，扣铁也向外翘起，时常无法正常关闭，尽管使用撬棍、手锤等工具对扣铁和耳子进行敲打，仍无法完全关闭敞车的车门。这是，就必须使用大量的铁丝、木楔子对扣铁进行捆绑加固，然后再用编织袋或草帘子对车门缝隙进行塞填，使敞车的车门能够尽量关闭。在此过程中，费时费力，而且装车站的材料费用大大增加；并且，如果对扣铁捆绑时加固不牢，敞车的车门关不上，还会给铁路行车带来安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种用于辅助关闭车门、并且能够减轻工人劳动强度、提高关闭车门效率的车门校正装置。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：提供一种用于辅助关闭车门的车门校正装置，包括支架和用于校正车门的千斤顶；所述支架上相对地设置有用于与车体配合的配合部和用于安装所述千斤顶的安装部；所述千斤顶可拆卸地安装在所述安装部上，且所述千斤顶的输出端朝向所述配合部侧延伸设置。进一步地，所述配合部为能钩住在所述车体的车帮上的配合钩。更进一步地，所述配合部和所述安装部位于所述支架的支架主体的同一侧，并朝相同的方向延伸。优选地，所述安装部朝所述千斤顶的安装侧设置有延伸部，所述延伸部上可拆卸地设置有套筒，所述千斤顶可拆卸地安装在所述套筒内。优选地，所述安装部上还设有用于支撑所述千斤顶的支撑板。作为改进，所述支架上还设有手持部。优选地，所述手持部设置在所述安装部上。优选地，所述手持部为条形通孔。与现有技术相比，本技术的车门校正装置采用支架固定千斤顶，同时在支架上设置用于与车体配合的配合部，使用时，先将配合部与车体配合，再把千斤顶的输出端对准车门变形的部分进行顶紧，从而使变形或受损的车门在千斤顶的作用下能够校正至可关闭的状态，无需采用撬棍、手锤等工具或其他材料的加塞即可实现车门的便捷关闭，提高了关闭车门的效率，节省了装车的费用，也减轻了工人的劳动强度，并且携带方便。附图说明图1为敞车车门关闭的部分结构示意图。图2为本技术一实施例中车门校正装置的结构示意图。图3为本技术一实施例中车门校正装置的支架的结构示意图。附图标记对照表：1-车门 2-车帮 101-扣铁 201-第一耳子202-第二耳子 10-支架 11-配合部 12-安装部13-延伸部 14-手持部 20-千斤顶 21-输出端121-支撑板 131-套筒具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1至图3所示为本技术用于辅助关闭车门的车门校正装置的实施例。如图2所示，该车门校正装置主要由支架10和用于校正车门1的千斤顶20组成。其中，如图2、图3所示，支架10上相对地设置有用于与车体配合的配合部11和用于安装千斤顶20的安装部12；千斤顶20可拆卸地安装在安装部12上，并且千斤顶20的输出端21朝向配合部11侧延伸设置，从而千斤顶20的输出端21可以直接伸出顶住车门1，对变形的车门1进行校正。由于车门1和车帮2的外壁上本身设有用于固定车门关闭的结构，如
技术介绍
部分介绍，结合图1，即在敞车的车门1上设置有扣铁101，在车帮2的外壁的相应位置处设置有用于固定扣铁101的第一耳子201和第二耳子202，故在实际使用时，本实施例的车门校正装置的千斤顶20的输出端21顶在扣铁101上。配合部11与车体配合，使千斤顶20的输出端21能够朝向同一个作用点伸出，顶在车门1上，从而使车门1能够逐步稳定地得到校正。当车门1校正恢复至可关闭状态后，此时，第二耳子202可以轻松地旋转搭在扣铁101的外壁上并转动至第一耳子201的空位处以固定扣铁101。本技术实施例的车门校正装置，使用时，先将配合部11与车体配合，再把千斤顶20的输出端21对准车门1的扣铁101进行顶紧，从
而使变形或受损的车门1在千斤顶20的作用下能够校正至可关闭的状态，无需采用撬棍、手锤等工具或其他材料的加塞即可实现车门的便捷关闭，提高了关闭车门的效率，节省了装车的费用，也减轻了工人的劳动强度，并且携带方便。配合部11与车体的配合形式可以有多种，例如卡接、焊接等方式。为了简化配合部11的结构设计，本实施例的配合部11为配合钩，使用时，配合钩钩住在车体的车帮2上。较佳地，配合部11和安装部12位于支架20的支架主体的同一侧，并朝相同的方向延伸。也即是，配合部11和安装部12分别位于支架10的支架主体的两端，并位于支架主体的同一侧，且朝向远离该支架主体的方向延伸。该处所指的朝相同的方向延伸是指，配合部11和安装部12的延伸方向相同，两者可以平行或大致平行。如此设置，节约了空间，减小了体积，并便于使用。为了进一步固定千斤顶20，防止千斤顶20移位，如图2、图3所示，在安装部12朝千斤顶20的安装侧设置有延伸部13，延伸部13上可拆卸地设置有套筒131，千斤顶20可拆卸地安装在套筒131内。套筒131可通过螺栓等构件组装在延伸部13上，并能够拆卸下来，便于组装。千斤顶20装配在套筒131内，其输出端21朝向配合部11侧设置，并且千斤顶20可从套筒131内拆卸下来，便于更换。优选地，配合部11、安装部12、支架主体和延伸部13一体成型，以提高支架10的结构强度，延长使用寿命。由于千斤顶20的底部较宽，为了对千斤顶20有足够的支撑作用，如图2所示，在安装部12上还设有用于支撑千斤顶20的支撑板121。支撑板121支撑在千斤顶20的底部上，提供稳定支撑的作用。作为对该车门校正装置的改进，可以在支架10上设置手持部14，以便拿取和使用。较佳地，该手持部14可以直接设置在安装部12上，即使用者使用时抓握的位置，提高使用的舒适度。如图2、图3所示，较佳地，手持部14为条形通孔，使用者的手掌可以伸出并适合抓握即可。条形通孔为长条状的直线形通孔，当然也可以为长条状的弧形通孔或长条
状的其他形状的通孔。本技术实施例中，千斤顶20可以采用2T千斤顶，举升力量大，能够轻而易举地校正变形的车门；而且体积小，携带方便。经过大量的实践，每关闭一个敞车车门可节约3个加固用的木楔子、约1米长的捆绑铁丝以及3-5个编织袋，极大地节省了清车的材料费用，同时也保证了敞车车门的关闭。该车门校正装置的制造费本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于辅助关闭车门的车门校正装置，其特征在于，包括支架和用于校正车门的千斤顶；所述支架上相对地设置有用于与车体配合的配合部和用于安装所述千斤顶的安装部；所述千斤顶可拆卸地安装在所述安装部上，且所述千斤顶的输出端朝向所述配合部侧延伸设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于辅助关闭车门的车门校正装置，其特征在于，包括支架和用于校正车门的千斤顶；所述支架上相对地设置有用于与车体配合的配合部和用于安装所述千斤顶的安装部；所述千斤顶可拆卸地安装在所述安装部上，且所述千斤顶的输出端朝向所述配合部侧延伸设置。2.根据权利要求1所述的车门校正装置，其特征在于，所述配合部为能钩住在所述车体的车帮上的配合钩。3.根据权利要求2所述的车门校正装置，其特征在于，所述配合部和所述安装部位于所述支架的支架主体的同一侧，并朝相同的方向延伸。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕宏广，王小平，张永明，张冬，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华神东煤炭集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11