新型船用空气管接头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型船用空气管接头，包括壳体和浮筒，壳体包括中部的中间腔体、上部的上腔体和下部与底面气孔相通的下腔体，壳体内还至少一个竖腔道与上腔体和下腔体相通，且竖腔道与中间腔体不相通，壳体在中间腔体与上腔体之间设有内孔口，壳体侧部设有与中间腔体相通的侧孔口，密封圈包括主体、主体外侧的外环槽口以及底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环，密封圈的外环槽口套装在内孔口处，壳体在中间腔体与下腔体上的隔板上安装有支撑杆，支撑杆上套装有能自由移动的浮筒，密封时的浮筒与密封圈的密封环形成面密封。本实用新型专利技术结构合理，空气管接头在各个倾斜40°的方向浸没密封性能均能满足要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型船用空气管接头，属于空气管接头

技术介绍
空气管接头作为船舱室内透气用部件，保证空气管接头内外的空气流通，同时在船舶倾斜和遇到风浪时，能自动封闭通道，防止外部海水倒灌入舱室。为此在壳体内设有内孔口，将外部的空气通过内孔口而引入空气管接头内。为防止海水倒倒灌，在内孔口的下部设有能下下移动力浮筒，在船舱倾斜使水壳体进入时，浮筒在浮力作用下浮至内孔口，通过安装在内孔口处的密封圈实现密封。为增加密封性能，现有的密封圈在上侧具有钢丝骨架，密封圈下部的密封面采用具有喇叭形的环形密封圈，使密封圈与浮筒为线密封。虽然线密封具有较好的密封性能，但也要求较高的配合精度。为满足浮筒能正常的上下运动，尤其在受到外力的影响下，浮筒还能正常移动力，通常浮筒与支承杆之间有较大配合间隙，该密封结构仅适用于倾斜角度较小的场所，当空气管接头随船舶倾斜40°的各个方向浸没时，由于浮筒与支承杆之间较大的配合间隙，就使密封性能不能满足要求，造成水易渗进管道内，而出现透水现象，不能达到使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理，空气管接头在各个倾斜40°的方向浸没密封性能均能满足要求的新型船用空气管接头。本技术为达到上述目的的技术方案是：一种新型船用空气管接头，包括壳体和浮筒，其特征在于：所述壳体包括中部的中间腔体、上部的上腔体和下部与底面气孔相通的下腔体，壳体内还至少一个竖腔道与上腔体和下腔体相通，且竖腔道与中间腔体不相通，壳体在中间腔体与上腔体之间设有内孔口，壳体侧部设有与中间腔体相通的侧孔口，侧孔口上安装有防护网，壳体底部设有连接法兰；密封圈包括主体、主体外侧的外环槽口以及底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环，密封圈的外环槽口套装在内孔口处，壳体在中间腔体与下腔体上的隔板上安装有支撑杆，支撑杆上套装有能自由移动的浮筒，密封时的浮筒与密封圈的密封环形成面密封。本技术在中间腔体与上腔体的内孔口处套装有密封圈，而密封圈底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环，当浮筒在浮力作用下浮至内孔口处，使密封圈底部密封环与浮筒形成面密封，增加了密封圈与浮筒的密封面积，能对支承杆与浮筒之间较大配合间隙进行补偿，能解决浮筒与支承杆的配合间隙较大，而造成密封不可靠的问题。当在船舱倾斜时，使密封圈上的密封环与浮筒在各个工况下均能完全贴合，使空气管接头在各个倾斜40°的方向浸没密封性能均能满足要求。本技术的空气管接头安装方便、通气性能好，可充分保证船舶在任何工况条件下的防火、防虫性能。附图说明下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术船用空气管接头的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1的侧视结构示意图。其中：1—壳体，1-1—下腔体，1-2—隔板，1-3—中间腔体，1-4—上腔体，1-5—内孔口，1-6—连接法兰，1-7—竖腔道，2—支撑杆，3—浮筒，4—密封圈，4-1—密封环，4-2—外环槽口，5—盖板，6—垫片，7—防护网，8—罩壳。具体实施方式见图1～3所示，本技术的新型船用空气管接头，包括壳体1和浮筒3，壳体1包括中部的中间腔体1-3、上部的上腔体1-4和下部与底面气孔相通的下腔体1-1，壳体1内还至少一个竖腔道1-7与上腔体1-4和下腔体1-1相通，且竖腔道1-7与中间腔体1-3不相通，使壳体1内的上腔体1-4和下腔体1-1通过竖腔道1-7而保持相通。见图1、3所示，本技术壳体1的顶部将垫片6和盖板5通过紧固件5安装在壳体1的顶部，以罩住顶面的安装孔。见图1、3所示，本技术中间腔体1-3与上腔体1-4之间设有内孔口1-5，而壳体1侧部设有与中间腔体1-3相通的侧孔口，侧孔口上安装有防护网7，通过侧接口使空气管接头能与外部的空气保持相通，并通过防护网7将垃圾阻隔在外面。见图2、3所示，本技术壳体1侧部设有对称的两侧孔口，带有罩壳8设置在防护网7的外侧并通过紧固件安装在壳体1上，使空气管接头具有较大的通气量，壳体1底部设有连接法兰1-6，通过连接法兰1-6与管路连接。见图1、3所示，本技术密封圈4包括主体、主体外侧的外环槽口4-2以及底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环4-1，密封圈4的外环槽口4-2套装在内孔口1-5处、使密封圈4不易脱落，壳体1在中间腔体1-3与下腔体1-1上的隔板1-2上安装有支撑杆2，支撑杆2上套装有能自由移动的浮筒3，密封时的浮筒3与密封圈4的密封环4-1形成面密封，密封圈4密封环4-1密封时的截面呈L形，通过面密封能补偿浮筒3上移后由于精度低而产生的密封间隙，在船舱倾斜时，密封圈4与浮筒3在各个工况下均能完全贴合。见图1、3所示，本技术密封圈4下部的密封环4-1位于密封圈4外环槽口4-2底部的前中部，使密封圈4安装在内孔口1-5后，由于壳体1的内孔口1-5周边壳壁能支承密封圈4下部的密封环4-1，故使密封环4-1具有较好强度和弹力。经检测采用本技术的使空气管接头，在各个倾斜40°的方向浸没，其渗漏量不大于DN×2ml，能满足浸没密封性能要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船用空气管接头，包括壳体(1)和浮筒(3)，其特征在于：所述壳体(1)包括中部的中间腔体(1‑3)、上部的上腔体(1‑4)和下部与底面气孔相通的下腔体(1‑1)，壳体(1)内还至少一个竖腔道(1‑7)与上腔体(1‑4)和下腔体(1‑1)相通，且竖腔道(1‑7)与中间腔体(1‑3)不相通，壳体(1)在中间腔体(1‑3)与上腔体(1‑4)之间设有内孔口(1‑5)，壳体(1)侧部设有与中间腔体(1‑3)相通的侧孔口，侧孔口上安装有防护网(7)，壳体(1)底部设有连接法兰(1‑6)；密封圈(4)包括主体、主体外侧的外环槽口(4‑2)以及底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环(4‑1)，密封圈(4)的外环槽口(4‑2)套装在内孔口(1‑5)处，壳体(1)在中间腔体(1‑3)与下腔体(1‑1)上的隔板(1‑2)上安装有支撑杆(2)，支撑杆(2)上套装有能自由移动的浮筒(3)，密封时的浮筒(3)与密封圈(4)的密封环(4‑1)形成面密封。

【技术特征摘要】
1.一种新型船用空气管接头，包括壳体(1)和浮筒(3)，其特征在于：所述壳体(1)包括中部的中间腔体(1-3)、上部的上腔体(1-4)和下部与底面气孔相通的下腔体(1-1)，壳体(1)内还至少一个竖腔道(1-7)与上腔体(1-4)和下腔体(1-1)相通，且竖腔道(1-7)与中间腔体(1-3)不相通，壳体(1)在中间腔体(1-3)与上腔体(1-4)之间设有内孔口(1-5)，壳体(1)侧部设有与中间腔体(1-3)相通的侧孔口，侧孔口上安装有防护网(7)，壳体(1)底部设有连接法兰(1-6)；密封圈(4)包括主体、主体外侧的外环槽口(4-2)以及底部向下延伸且向内孔口中心弯曲的密封环(4-1)，密封圈(4)的外环槽口(4-2)套装在内孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹毅，骆成汉，徐清，
申请(专利权)人：常州市汇丰船舶附件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32