一种高铁过道对开门新型门窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够避免压条被碰撞掉落的高铁过道对开门新型门窗结构；包括右门前挡和左门前挡，所述右门前挡两边端上设有压条一，所述右门前挡上两压条一之间设有挡板，所述左门前挡上设有供挡板嵌入的凹槽；本种高铁过道对开门新型门窗结构中的压条采用硬质PVC防火和软质硅橡胶防火材料，可以在发生火灾时起到耐燃的作用，从而为火灾救援争取了更多的时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高铁门窗配件领域，特别涉及一种高铁过道对开门新型门窗结构。
技术介绍
高铁过道的对开门通常采用了塞拉门的结构，通过气动等方式实现对开门的自动开合，为了保证对开门在闭合时两扇门之间不会发生较大的碰撞力，从而可以延长对开门的寿命，所以在对开门的相邻两端均设置了压条的结构，从而可以使得对开门在闭合时得到一定的缓冲，并且能够保证两扇门在闭合时能够实现很好的密封效果。如图10所示的一种高铁过道对开门结构，包括左门前挡、右门前挡和分别设置在两门前挡上的压条，该种对开门可以保证两扇门在闭合时得到力的缓冲效果并实现密封，但是由于该种过道门处于打开状态下时，可以供人们行走通过，当有较多人通过该过道门时，由于此时人群拥挤，就会出现人碰撞到压条的情况，此时压条虽然是嵌置于过道门上，但是在多次受人碰撞后，也会出现压条被蹭掉或碰撞掉落的情况，此时当过道门无法及时装上压条时，过道门在关闭后将不能保证两扇门之间的密封，也无法保证两扇过道门在关闭时能够得到冲击缓冲。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够避免压条被碰撞掉落的高铁过道对开门新型门窗结构。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高铁过道对开门新型门窗结构，包括右门前挡和左门前挡，所述右门前挡两边端上设有压条一，所述右门前挡上两压条一之间设有挡板，所述左门前挡上设有供挡板嵌入的凹槽。通过采用上述技术方案，当本过道门处于打开状态，人们通过本过道门时，对压条产生一定的碰撞时，此时由于有挡板的存在，挡板可以对压条产生一定挡护作用，从而有效避免了压条掉落的情况，当本过道门处于闭合状态，挡板可以自然嵌入凹槽中，不会对过道门的关闭产生影响。本技术进一步设置：所述左门前挡上靠近凹槽的两端均设有压条二，在左门前挡与右门前挡闭合时，所述压条二与压条一抵触。通过采用上述技术方案，在压条二的作用下，以使得在左门前挡与右门前挡闭合时，左门前挡与右门前挡之间的接触端可以更好的达到一定的缓冲力，延长两门的使用寿命。本技术进一步设置：所述凹槽内壁上远离槽口的一端设有压条三，所述挡板的前端设有压条四，在左门前挡与右门前挡闭合时，所述压条四与压条三抵触。通过采用上述技术方案，在压条四的作用下，可以使得在左门前挡与右门前挡闭合时，挡板的前端与压条三之间的闭合更加紧密。本技术进一步设置：所述压条一和压条三由软质硅橡胶材料制成，所述压条四和压条二由硬质PVC材料制成。通过采用上述技术方案，软质硅橡胶材料的压条一、压条三与硬质材料的压条四、压条二在抵触后，不会发生较大的弹性变形，能够使得两者之间的缓冲撞击力减小的同时，也能够保证两者之间的密封性。本技术进一步设置：所述压条一和压条三上均设有通孔。通过采用上述技术方案，在压条一和压条三上开设通孔后，可以增强压条一和压条三的柔软度和弹性，从而增强了压条一和胶体二在受人碰撞后的缓冲效果。本技术进一步设置：所述挡板上靠近压条四的两侧端均设有圆弧倒角。通过采用上述技术方案，当左门前挡与右门前挡打开时，由于挡板两侧端均设有圆弧倒角，可以避免人们在通过过道门时，碰撞到挡板上出现撞伤的情况。本技术进一步设置：所述挡板的宽度小于凹槽的宽度。通过采用上述技术方案，由于挡板的宽度小于凹槽的宽度，可以当挡板运动嵌置于凹槽内，避免挡板与凹槽的接触，从而避免了两者之间的摩擦，延长了两者的使用寿命。本技术进一步设置：所述凹槽上远离槽口的两侧端均设有限位槽，所述限位槽内设有由硬质PVC材料制成的压条五。通过采用上述技术方案，在压条五的作用下，可以对凹槽内壁起到保护作用，在发生火灾时，硬质PVC材料的压条五有较强的耐然性，延长了火灾的救援时间。本技术进一步设置：所述压条一和压条三均通过十字型槽分别嵌置于右门前挡上和凹槽的内壁上，所述压条四和压条二均通过T型槽分别嵌置于挡板的前端和左门前挡的两端。通过采用上述技术方案，十字型槽和T型槽都能够使得压条在槽内的嵌置更加牢固可靠，降低了压条从槽中掉落的可能性。本技术进一步设置：所述压条四和压条二上均设有限位孔。通过采用上述技术方案，在限位孔的作用下，可以使得压条四和压条二受压时产生变形，从而可以在放置进T型槽中更加的方便轻易。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、采用简单的结构保证过道门上的压条在受到碰撞时不会掉落；2、在左门前挡和右门前挡的接触处都设置了压条的装置，保证了两门在闭合时不会产生较大的冲击挤压力，延长了过道门的寿命；3、采用硬质PVC与软质硅橡胶相结合的方式在能够使得两压条在相互抵触时减缓冲击力，也能保证两者之间的密闭性。附图说明图1是实施例1的结构示意图；图2是实施例1中右门前挡与左门前挡处于闭合状态的结构示意图；图3是图2中A的局部放大图；图4是实施例2的结构示意图；图5是图4中B的局部放大图；图6是图4中C的局部放大图；图7是实施例2中右门前挡与左门前挡处于闭合状态的结构示意图；图8是实施例3的结构示意图；图9是实施例3中右门前挡与左门前挡处于闭合状态的结构示意图；图10是
技术介绍
中高铁过道门的结构示意图。图中：1、右门前挡；11、压条一；12、挡板；121、压条四；122、圆弧倒角；2、左门前挡；21、压条三；22、凹槽；221、限位槽；2211、压条五；23、压条二；3、通孔；4、十字型槽；5、T型槽；6、限位孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：一种高铁过道对开门新型门窗结构，如图1-图3所示，包括右门前挡1和左门前挡2，在右门前挡1的两边端上均设置有软质硅橡胶材料的压条一11，并且右门前挡1上还加入了一块挡板12的设置，挡板12就位于两个压条一11之间，并且压条一11均通过十字型槽4嵌置在右门前挡1上，此时在左门前挡2的两边端上设有硬质PVC材料的压条二23，压条二23是通过T型槽5嵌置在左门前挡2上的，并且左门前挡2上还开设有供右门前挡1上的挡板12嵌入的凹槽22。这样的设置，当本门窗结构打开时，即右门前挡1与左门前挡2处于分开的状态，人们在行走通过本门窗结构时，当人们贴着右门前挡1或左门前挡2通过时，人们此时会对门挡上的压条产生较大的摩擦和碰撞，由于此时压条一11和压条二23分别通过十字型槽4和T型槽5嵌置在右门前挡1上和左门前挡2上，这样的嵌槽口的设置可以使得压条一11和压条二23分别与右门前挡1和左门前挡2的接触面积较大，从而可以使得压条一11和压条二23在嵌槽口中的嵌置更加的牢固可靠，此时当对压条一11或压条二23产生一定的摩擦碰撞时，压条一11或压条二23将不易脱离嵌槽口掉落下来。但是，当人流量较大时，压条一11和压条二23连续多次被人磨蹭碰撞，软质硅橡胶材料的压条一11也将会从十字型槽4中脱离掉落，因为当人们在通过本门窗结构时，身体与压条一11接触，在人继续往前走动的过程中，压条一11露在十字型槽4外的一段会在人身的磨蹭作用下，发生较大变形，并也向前移动，当此磨蹭作用力较大时，露在十字型槽4外的一段压条一11将会连带处于十字型槽4内的压条一11逐渐从十字型槽4中滑移脱离，在多个人的多次磨蹭作用力下，压条一11终将会从十字型槽4中完全脱离并掉落在地，此时由于有挡板12的存在，挡板12可以对压条一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁过道对开门新型门窗结构，包括右门前挡（1）和左门前挡（2），所述右门前挡（1）两边端上设有压条一(11)，其特征在于：所述右门前挡（1）上两压条一(11)之间设有挡板(12)，所述左门前挡（2）上设有供挡板(12)嵌入的凹槽(22)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁过道对开门新型门窗结构，包括右门前挡（1）和左门前挡（2），所述右门前挡（1）两边端上设有压条一(11)，其特征在于：所述右门前挡（1）上两压条一(11)之间设有挡板(12)，所述左门前挡（2）上设有供挡板(12)嵌入的凹槽(22)。2.根据权利要求1所述的一种高铁过道对开门新型门窗结构，其特征在于：所述左门前挡（2）上靠近凹槽(22)的两端均设有压条二(23)，在左门前挡（2）与右门前挡（1）闭合时，所述压条二(23)与压条一(11)抵触。3.根据权利要求2所述的一种高铁过道对开门新型门窗结构，其特征在于：所述凹槽(22)内壁上远离槽口的一端设有压条三(21)，所述挡板(12)的前端设有压条四(121)，在左门前挡（2）与右门前挡（1）闭合时，所述压条四(121)与压条三(21)抵触。4.根据权利要求3所述的一种高铁过道对开门新型门窗结构，其特征在于：所述压条一(11)和压条三(21)由软质硅橡胶材料制成，所述压条四(121)和压条二(23)由硬质PVC材料制成。5.根据权利要求4所述的一种高铁过道对开门...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙静国，
申请(专利权)人：南京启越机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32