集成到中央底板控制台的可充气腔制造技术

一种车辆控制台包括框架和支撑在框架上的碰撞吸收装置。碰撞吸收装置包括连接到框架的气囊和连接到气囊的板。气囊和板限定了在气囊和板之间的充气腔。板相对于气囊是刚性的。充气机与充气腔连通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种车辆控制台，具体地，本专利技术涉及一种集成到中央底板控制台的可充气腔。
技术介绍
车辆包括在车辆碰撞期间用于约束乘员的各种约束系统和在车辆碰撞期间用于吸收来自乘员能量的能量吸收系统。在正面碰撞期间，车辆的乘员被促使向前。例如在第二排座椅中的乘员可能向前移动并且撞击车辆的前排座椅。然而，车辆可以包括设置在前排座椅之间的控制台。在车辆的正面碰撞期间，在第二排座椅中的乘员会向控制台移动且乘员的腿、脚、脚踝和/或膝盖会撞击到控制台。因此，仍然存在在正面碰撞期间吸收来自向控制台移动的乘员的能量的机会。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种车辆控制台，包含：框架；碰撞吸收装置，碰撞吸收装置包括连接到框架的气囊和连接到气囊的板，该板和气囊限定在它们之间的充气腔，板相对于气囊是刚性的；以及与充气腔连通的充气机。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊比板更薄。根据本专利技术的一个实施例，其中板和气囊是整体地形成的。根据本专利技术的一个实施例，其中板和气囊是密封的。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊是焊接到板。根据本专利技术的一个实施例，其中基底和气囊配置为远离框架从收起位置移动到扩展位置且其中处于收起位置的板是与控制台大体齐平的。根据本专利技术的一个实施例，其中板隐藏处于收起位置的气囊。根据本专利技术的一个实施例，其中板呈现A级表面。根据本专利技术的一个实施例，其中充气机配置为使充气腔充气以使板远离框架从收起位置移动到扩展位置。根据本专利技术的一个实施例，还包含在板和框架之间的保持部件，并且该保持部件配置为相对于框架选择性地固定处于收起位置的板以及配置为当充气机使充气腔充气时，相对于框架释放板。根据本专利技术的一个实施例，其中板和框架的其中之一包括配置为可释放地接合板和框架的按压式部件。根据本专利技术的一个实施例，其中充气机设置在充气腔内部。根据本专利技术的一个实施例，其中充气机附接到框架。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊设置在充气机和框架之间。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊在框架和板之间是折叠的。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊是硅制品。根据本专利技术的一个实施例，其中板是塑料制品。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊和板是由相同类型的材料制成的。根据本专利技术的一个实施例，其中气囊具有相同的厚度。附图说明图1是在车辆前排座椅之间包括处于收起位置的碰撞和吸收装置的控制台的透视图；图2是控制台的侧视图，碰撞吸收装置处于展开位置；图3A是处于收起位置的碰撞吸收装置的后视图；图3B是沿图3A的线3B截取的控制台的剖视图，碰撞吸收装置处于收起位置；图3C是沿图3A的线3C截取的处于收起位置的碰撞吸收装置的剖视图；图4A是控制台的立体图，碰撞吸收装置处于展开位置；图4B是控制台的剖视图，碰撞吸收装置处于展开位置且包括左翼腔和右翼腔；图5是图4A-B的碰撞吸收装置的透视图；图6A是包括另一实施例的处于展开位置的碰撞吸收装置的控制台的透视图；图6B是图6A的包括处于未展开位置的碰撞吸收装置的控制台的剖视图；图6C是处于展开位置的图6A的碰撞吸收装置的剖视图；图7是碰撞吸收装置和控制台框架的部分分解图；图8是充气机和碰撞传感系统的框图。具体实施方式关于附图，其中在所有的图中相同的附图标记表明相同的部件，车辆控制台14包括框架30和支撑在框架30上的碰撞吸收装置10。碰撞吸收装置10包括连接到框架的气囊21和连接到气囊21的板16。板16和气囊21限定在板16和气囊21之间的充气腔18。板16相对于气囊21是刚性的。充气机20与充气腔18连通。在车辆迅速减速的情况下，例如正面碰撞，图2所示的乘员会有向前移动的倾向。在这种情况下，碰撞吸收装置10可以被展开以吸收来自乘员的能量来防止或限制乘员与框架30之间撞击。具体地，在这种情况下，如图2所示，充气机21可以使充气腔18充气以向乘员移动板16，并且经充气的充气腔18可以吸收来自乘员的膝盖、腿、脚踝和/或脚的能量。具体地，充气机21使充气腔18从如图1、3A-3C和6B所示的收起位置充气到如图2、4A-6A和6C所示的扩展位置。如下进一步地描述，充气机21和板16配置为远离框架30从收起位置移动到扩展位置。车辆可以包括碰撞传感系统62，如下进一步地描述，碰撞传感系统62配置为检测碰撞和指示充气机20使充气腔18充气。在扩展位置，充气腔18的充气将板16连同膨胀的充气腔一起推向乘员13。乘员13可以接触可以吸收来自乘员13的能量的板16和/或气囊21。如图1所示，车辆可以包括例如驾驶员座椅的右前座椅11，以及例如乘客座椅的左前座椅12。在右前座椅11和左前座椅12之间放置控制台14。例如控制台14可以固定到车辆的底板(无附图标记的)。控制台14可以包括枢轴地连接到框架30以可移除地覆盖顶部28下面的舱(未示出)的顶部28。控制台14可以包括装饰件(无附图标记)。板16、顶部28和装饰件可以由相同类型材料或不同类型材料制成且可以连接到框架30和/或以任何合适的方式彼此连接。板16、顶部28和/或装饰件可以呈现为A级表面，即，特别制造为具有高质量、精致美观无瑕疵的表面。A级表面可以具有任何合适的表面纹理。参见图2，车辆可以包括设置在右前座椅11和左前座椅12后方的第二排座椅。第二排座椅可以包括任何合适数量座椅，且可以包括单人座椅和/或长条座椅。如图2所示，第二排座椅(例如直接设置在控制台14后方的中央座椅)的乘员在碰撞期间会向前移动以接合碰撞吸收装置。当碰撞吸收装置10处于收起位置时，板16可以隐藏气囊。当处于收起位置时，板16可以与控制台14的剩余部分(例如控制台的装饰件)大体上齐平，即，具有等位面。如上所述，板16相对于气囊21可以是刚性的。换句话说，气囊21相对于板16可以是柔性的且当充气腔18由充气机20充气时气囊21可以膨胀。气囊21可以通过展开和/或拉伸来膨胀。处于收起位置的气囊21可以比板16更薄。气囊21可以包括用于安装到框架30的增加厚度的底
部(未示出)。该底部可以由与气囊21的剩余部分相同类型的材料或不同类型的材料制成。板16和气囊21可以整体地形成，即，同时地形成为单一部件。可选地，板16和气囊21可以分别地形成且随后由粘合剂、热熔、焊接、熔融、紧固件等彼此固定。板16和/或气囊21可以通过吹塑成型分别地或同时地形成。如另一示例，板16和/或气囊21可以通过注射成型分别地或同时地形成。总之，板16和气囊21可以是密封的。气囊21和板16可以由相同类型的材料或不同类型的材料制成。例如，气囊和/或板16可以由硅、尼龙、塑料、含乙烯基的树脂和/或其它任何合适的材料制成。如图所示，气囊21可以具有相同的厚度。可选地，气囊21可以具有不同的厚度。充气机20配置为使充气腔18充气以使板16远离框架30从收起位置移动到扩展位置。具体地，充气机20可以把膨胀气体引入充气腔18中以使充气腔18膨胀。充气机20可以是烟火充气机、混合式充气机、冷气体充气机或可以是任何合适的类型。如上所述，充气机20可以与充气腔18连通。例如，充气机20可以设置在充气腔18内部以使充气腔18如图3B、4B和7所示的充气。可选地，充气机可以设置为远离充气腔18且以任何合适的方式被连接到充气腔，例如充气管(未示出)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制台，包含：框架；碰撞吸收装置，所述碰撞吸收装置包括连接到所述框架的气囊和连接到所述气囊的板，所述板和所述气囊限定在它们之间的充气腔，所述板相对于所述气囊是刚性的；以及与所述充气腔连通的充气机。

【技术特征摘要】
2015.05.01 US 14/701,5821.一种车辆控制台，包含：框架；碰撞吸收装置，所述碰撞吸收装置包括连接到所述框架的气囊和连接到所述气囊的板，所述板和所述气囊限定在它们之间的充气腔，所述板相对于所述气囊是刚性的；以及与所述充气腔连通的充气机。2.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述气囊比所述板更薄。3.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述板和所述气囊是整体地形成的。4.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述板和所述气囊是密封的。5.如权利要求1所述的车辆控制台，其中所述气囊焊接到所述板。6.如权利要求1所述的车辆控制台...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖恩·B·韦斯特，斯泰西·H·瑞恩斯，本杰明·伊尔马，尼古拉斯·安德鲁·马佐基，布赖恩·罗伯特·施帕恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US