一种重型卡车上装用篷布系统技术方案

本发明专利技术公开了一种重型卡车上装用篷布系统，包括传动支撑系统和动力系统，传动支撑系统包括两个底部传动支撑机构和顶部支撑机构，两个底部传动支撑机构的结构相同且均包括侧厢高边和轨道组合，顶部支撑机构包括交错间隔设置的多个第一支撑篷杆和多个第二支撑篷杆，第一支撑篷杆的两侧底部内侧均连接有第一滑轮组，第二支撑篷杆的两侧底部内部均连接有第二滑轮组；动力系统包括两个无杆气缸总成、动力篷杆总成和气动系统，无杆气缸总成包括无杆气缸、气缸前端固定支座和气缸尾端固定支座，无杆气缸与气动系统连接。本发明专利技术结构紧凑，设计合理，实现方便，使用寿命长，性能稳定，安全更高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于篷布系统
，具体涉及一种重型卡车上装用篷布系统。
技术介绍
为了解决货物在城市、居民生活区的运输，国内外(包括美国、德国、意大利等绝大多数发达国家)大量的生产厂家对重型卡车上装用篷布系统进行了设计研究，也取得了相当可观的产品。但是，目前国内外几乎所有的篷布系统均采用钢丝绳、滑轮组传动。这种传动系统在意大利顶级篷布生产厂家给出的使用寿命是3个月，也就是说一套全新的系统，在工作3个月之后，篷布系统中的主要传动部件钢丝绳就会报废。而且，报废形式多种多样，包括散股、断股、灯笼型等一系列问题。由于这类车辆工况极其复杂，钢丝绳报废也是多种因素综合作用的结果，加之重卡上装系统空间有限，很难保证钢丝绳与滑轮组的布置、结构形式等满足最佳配合条件。因此单单从解决钢丝绳使用寿命入手很难解决上述问题。另外，现有的篷布系统的动力来源于悬置于前厢板上的电机，为了保证所需运转速度就必须配置减速器，同时增加一整套控制器，用以实现电机的软启动和减速停止，这就使得整套系统相对复杂得多，也就增加了故障点，使用过程中还要注意对电机进行维护，而且，控制器在使用过程中也经常出现问题，给使用者带来了极大的不便。另外，现有技术中还有其它问题，如：篷布系统的轨道焊接于侧向高边上，一旦涨厢将导致轨道变形，滑轮卡死，篷布系统无法正常运行，钢丝绳打滑，加速钢丝绳的磨损。而目前，国内污染严重，渣土车事故频频发生，各种关于渣土车抛洒废弃物导致各类事故的新闻报道不断。我国又处在治理雾霾的关键时期，环保，自然成为重点问题。如今，低碳、环保成为国家发展的主题，一套价格不菲的篷布系统却仅有三个月的使用寿命，完全不符合这一发展战略。况且，频繁的更换钢丝绳，对篷布也会有较大的伤害，最主要是严重影响了这类车辆的正常工作，或在工作过程中出现严重故障，导致废弃物随处抛洒。因此，必须有一套全新的使用寿命长、工作可靠的篷布系统来代替现有篷布系统。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种重型卡车上装用篷布系统，其结构紧凑，设计合理，实现方便，使用寿命长，性能稳定，安全更高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：包括传动支撑系统和动力系统，所述传动支撑系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个底部传动支撑机构和架设在两个底部传动支撑机构上的顶部支撑机构，两个所述底部传动支撑机构的结构相同且均包括侧厢高边和轨道组合，所述侧厢高边的前端与重型卡车的前厢部装固定连接，所述侧厢高边的后端与重型卡车的后立柱固定连接，所述轨道组合固定连接在侧厢高边上；所述顶部支撑机构包括交错间隔设置且用于支撑篷布和传递运动的多个门洞形的第一支撑篷杆和多个门洞形的第二支撑篷杆，所述第一支撑篷杆的两侧底部内侧均固定连接有能沿轨道组合滚动的第一滑轮组，所述第二支撑篷杆的两侧底部内部均固定连接有能够沿轨道组合滚动的第二滑轮组；所述动力系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个无杆气缸总成和架设在两个无杆气缸总成上的门洞形的动力篷杆总成，以及用于为两个无杆气缸总成提供动力的气动系统，所述无杆气缸总成包括无杆气缸、固定连接在侧厢高边前端的气缸前端固定支座和固定连接在后立柱上的气缸尾端固定支座，所述无杆气缸的一端固定连接在气缸前端固定支座上，所述无杆气缸的另一端固定连接在气缸尾端固定支座上，所述侧厢高边上固定连接有多个位于气缸前端固定支座和气缸尾端固定支座之间且用于支撑无杆气缸的中部支撑；所述动力篷杆总成的两侧底部分别与两根无杆气缸上的气缸滑块固定连接；所述无杆气缸与气动系统连接。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述前厢部装上固定连接有篷布仓。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：还包括监控显示系统，所述监控显示系统包括安装在篷布仓上的监控摄像头和设置在重型卡车驾驶室内的显示器，所述监控摄像头与显示器连接。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述侧厢高边的前端与重型卡车的前厢部装焊接，所述侧厢高边的后端与重型卡车的后立柱焊接，所述轨道组合固定连接在侧厢高边上。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述轨道组合包括轨道、轨道固定板和轨道连接板，所述轨道固定板与侧厢高边固定连接，所述轨道连接板为L型板材，所述轨道连接板的竖直部分与轨道固定板固定连接，所述轨道固定连接在轨道连接板的水平部分的端部；所述轨道由依次对接的三根第一轨道和一根第二轨道组成，所述第一轨道的直径和第二轨道的直径均为20mm，所述第一轨道的长度为2000mm，所述第二轨道的长度为侧厢高边的长度减去第一轨道的总长度再减去余量L，其中，L的取值为5mm～20mm。本实施例中，L的取值为10mm，所述第二轨道的长度为565mm。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述后立柱上固定连接有位于无杆气缸与气缸尾端固定支座固定连接的一端下部且用于支撑无杆气缸的气缸尾端支撑。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述中部支撑的数量为八个，八个中部支撑的其中四个均匀设置在无杆气缸一端旁侧，八个中部支撑的另外四个均匀设置在无杆气缸另一端旁侧。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述第一滑轮组包括第一滑轮底座和螺纹连接在第一滑轮底座上且通过第一螺母固定的三根第一螺杆轴，三根所述第一螺杆轴呈倒三角形布设，所述第一螺杆轴上套装有与第一螺杆轴过渡配合的第一紫铜套，所述第一紫铜套上套装有与第一紫铜套过盈配合的第一滑轮，所述第一滑轮底座上设置有第一螺纹孔；所述第二滑轮组包括第二滑轮底座和螺纹连接在第二滑轮底座上且通过第二螺母固定的三根第二螺杆轴，三根所述第二螺杆轴呈三角形布设，所述第二螺杆轴上套装有与第二螺杆轴过渡配合的第二紫铜套，所述第二紫铜套上套装有与第二紫铜套过盈配合的第二滑轮，所述第二滑轮底座上设置有第二螺纹孔。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述动力篷杆总成通过多块动力篷杆连接板固定连接的两根门洞形的动力篷杆，所述动力篷杆的两侧底部分别与两根无杆气缸上的气缸滑块固定连接，所述动力篷杆的两侧均固定连接有翻转板固定座，所述翻转板固定座上通过销轴铰接有翻转板，两个翻转板通过翻转横杆连接，所述翻转板与动力篷杆之间连接有拉簧；所述侧厢高边上固定连接有用于与翻转板相配合使篷布覆盖整个车厢的止位圆钢。上述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述气动系统包括设置在重型卡车的底盘上且内部存储有压缩空气的储气瓶、三位四通手动换向阀、第一分流集流阀和第二分流集流阀，所述三位四通手动换向阀的进气口P通过第一输气管与储气瓶的出气口连接，所述第一分流集流阀的集流口通过第二输气管与所述三位四通手动换向阀的工作油口A连接，所述第一分流集流阀的两个分流口分别通过第三输气管和第四输气管与两个无杆气缸的推程端口连接；两个无杆气缸的回程端口分别通过第五输气管和第六输气管与第二分流集流阀的两个分流口连接，所述第二分流集流阀的集流口通过第七输气管与所述三位四通手动换向阀的工作油口B连接，所述三位四通手动换向阀的出气口T连接有第八输气管，所述第四输气管上设置有单向阀。本专利技术与现有技术相比具有以下优点：1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：包括传动支撑系统和动力系统，所述传动支撑系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个底部传动支撑机构和架设在两个底部传动支撑机构上的顶部支撑机构，两个所述底部传动支撑机构的结构相同且均包括侧厢高边(10)和轨道组合(8)，所述侧厢高边(10)的前端与重型卡车的前厢部装(1)固定连接，所述侧厢高边(10)的后端与重型卡车的后立柱(2)固定连接，所述轨道组合(8)固定连接在侧厢高边(10)上；所述顶部支撑机构包括交错间隔设置且用于支撑篷布和传递运动的多个门洞形的第一支撑篷杆(4)和多个门洞形的第二支撑篷杆(5)，所述第一支撑篷杆(4)的两侧底部内侧均固定连接有能沿轨道组合(8)滚动的第一滑轮组(13)，所述第二支撑篷杆(5)的两侧底部内部均固定连接有能够沿轨道组合(8)滚动的第二滑轮组(14)；所述动力系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个无杆气缸总成(9)和架设在两个无杆气缸总成(9)上的门洞形的动力篷杆总成(3)，以及用于为两个无杆气缸总成(9)提供动力的气动系统(7)，所述无杆气缸总成(9)包括无杆气缸(9‑1)、固定连接在侧厢高边(10)前端的气缸前端固定支座(9‑2)和固定连接在后立柱(2)上的气缸尾端固定支座(9‑3)，所述无杆气缸(9‑1)的一端固定连接在气缸前端固定支座(9‑2)上，所述无杆气缸(9‑1)的另一端固定连接在气缸尾端固定支座(9‑3)上，所述侧厢高边(10)上固定连接有多个位于气缸前端固定支座(9‑2)和气缸尾端固定支座(9‑3)之间且用于支撑无杆气缸(9‑1)的中部支撑(9‑4)；所述动力篷杆总成(3)的两侧底部分别与两根无杆气缸(9‑1)上的气缸滑块(9‑5)固定连接；所述无杆气缸(9‑1)与气动系统(7)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：包括传动支撑系统和动力系统，所述传动支撑系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个底部传动支撑机构和架设在两个底部传动支撑机构上的顶部支撑机构，两个所述底部传动支撑机构的结构相同且均包括侧厢高边(10)和轨道组合(8)，所述侧厢高边(10)的前端与重型卡车的前厢部装(1)固定连接，所述侧厢高边(10)的后端与重型卡车的后立柱(2)固定连接，所述轨道组合(8)固定连接在侧厢高边(10)上；所述顶部支撑机构包括交错间隔设置且用于支撑篷布和传递运动的多个门洞形的第一支撑篷杆(4)和多个门洞形的第二支撑篷杆(5)，所述第一支撑篷杆(4)的两侧底部内侧均固定连接有能沿轨道组合(8)滚动的第一滑轮组(13)，所述第二支撑篷杆(5)的两侧底部内部均固定连接有能够沿轨道组合(8)滚动的第二滑轮组(14)；所述动力系统包括分别设置在重型卡车左右两侧的两个无杆气缸总成(9)和架设在两个无杆气缸总成(9)上的门洞形的动力篷杆总成(3)，以及用于为两个无杆气缸总成(9)提供动力的气动系统(7)，所述无杆气缸总成(9)包括无杆气缸(9-1)、固定连接在侧厢高边(10)前端的气缸前端固定支座(9-2)和固定连接在后立柱(2)上的气缸尾端固定支座(9-3)，所述无杆气缸(9-1)的一端固定连接在气缸前端固定支座(9-2)上，所述无杆气缸(9-1)的另一端固定连接在气缸尾端固定支座(9-3)上，所述侧厢高边(10)上固定连接有多个位于气缸前端固定支座(9-2)和气缸尾端固定支座(9-3)之间且用于支撑无杆气缸(9-1)的中部支撑(9-4)；所述动力篷杆总成(3)的两侧底部分别与两根无杆气缸(9-1)上的气缸滑块(9-5)固定连接；所述无杆气缸(9-1)与气动系统(7)连接。2.按照权利要求1所述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述前厢部装(1)上固定连接有篷布仓(6)。3.按照权利要求2所述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：还包括监控显示系统，所述监控显示系统包括安装在篷布仓(6)上的监控摄像头和设置在重型卡车驾驶室内的显示器，所述监控摄像头与显示器连接。4.按照权利要求1所述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述侧厢高边(10)的前端与重型卡车的前厢部装(1)焊接，所述侧厢高边(10)的后端与重型卡车的后立柱(2)焊接，所述轨道组合(8)固定连接在侧厢高边(10)上。5.按照权利要求1所述的一种重型卡车上装用篷布系统，其特征在于：所述轨道组合(8)包括轨道(8-3)、轨道固定板(8-1)和轨道连接板(8-2)，所述轨道固定板(8-1)与侧厢高边(10)固定连接，所述轨道连接板(8-2)为L型板材，所述轨道连接板(8-2)的竖直部分与轨道固定板(8-1)固定连接，所述轨道(8-3)固定连接在轨道连接板(8-2)的水平部分的端部；所述轨道(8-3)由依次对接的三根第一轨道(8-31)和一根第二轨道(8-32)组成，所述第一轨道(8-31)的直径和第二轨道(8-32)的直径均为20mm，所述第一轨道(8-31)的长度为2000mm，所述第二轨道(8-32)的长度为侧厢高边(10)的长度减去第一轨道(8-31)的总长度再减去余量L，其中，L的取值为5mm～20mm。本实施例中，L的取值为10mm，所述第二轨道(8-32)的长度为565mm。6.按照权利要求1所述的一种重型卡车上装用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天军，陈阁，张磊，尚宏波，石涛，
申请(专利权)人：西安科技大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61