航空发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机，属于航空技术领域，包括：第一动力源，设置有第一轴；第二动力源，设置有第二轴；及启动器，分别与第一轴和第二轴活动连接；其中，所述第一轴和所述第二轴分别与所述航空器的旋翼转动连接，启动旋转后的所述第一轴和第二轴，压缩预先注入的燃烧物，产生机械动能，驱动第一轴和第二轴继续旋转，继而通过第一轴和第二轴驱动航空器的旋翼进行旋转。本发明专利技术通过应用于航空器，设置第一动力源和第二动力源以燃烧预先注入的燃烧物产生机械动能，进而为旋翼的旋转提供动力，取代了传统的通过电池供电或者增加电池数量来提高续航时间的电动飞行模式，使得应用有本发明专利技术的航空器至少具有续航时间长、载重能力强的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空
，特别涉及一种航空发动机。
技术介绍
航空器(英文缩写:Unmanned Aerial Vehicle)是一种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。现有技术中的航空器多为电动航空器，主要采用电池、电调、电机、飞控和螺旋桨等主要器件，通过改变各螺旋桨的转速实现航空器的飞行控制。但是，这种电动类型的航空器，由于受电池能量密度的限制，其航时一般非常短暂，具有续航性能差的缺陷，且通过单纯的增加电池数量来提高其航时的方式也会大大降低其载重能力。
技术实现思路
本专利技术提供一种航空发动机，应用于航空器，通过设置第一动力源和第二动力源，以燃烧预先注入的燃烧物产生机械动能，进而为旋翼的旋转提供动力，取代了传统的通过电池供电或者增加电池数量来提高续航时间的电动飞行模式，使得应用有本专利技术的航空器至少具有续航时间长、载重能力强的技术特点。本专利技术提供了一种航空发动机，应用于航空器，所述航空发动机包括：第一动力源，所述第一动力源设置有第一轴；第二动力源，所述第二动力源设置有第二轴；及启动器，所述启动器分别与所述第一轴和所述第二轴活动连接，以通过所述启动器启动所述第一轴和所述第二轴旋转；其中，所述第一轴和所述第二轴分别与所述航空器的旋翼转动连接，启动旋转后的所述第一轴，压缩所述第一动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第一轴旋转；启动旋转后的所述第二轴，压缩所述第二动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第二轴旋转，继而通过所述第一轴和所述第二轴驱动所述航空器的旋翼进行旋转。可选的，所述航空发动机还包括：启动齿轮；及所述第一动力源还包括：第一轴齿轮；所述第二动力源还包括：第二轴齿轮；其中，所述第一轴齿轮套设在所述第一轴上，与所述第一轴同步转动，所述第二轴齿轮套设在所述第二轴上，与所述第二轴同步转动；所述启动齿轮与所述启动器连接，以通过所述启动器驱动所述启动齿轮进行转动，且所述启动齿轮分别对应地与所述第一轴齿轮和所述第二轴齿轮相啮合。可选的，所述第一轴和所述第二轴相平行，且所述第一轴和所述第二轴的旋转方向相反。可选的，还包括：连接盘；其中，所述第一动力源是第一单缸发动机，所述第一单缸发动机上设置有所述第一轴，所述第一单缸发动机的缸体内注入有燃烧物；所述第二动力源是第二单缸发动机，所述第二单缸发动机上设置有所述第二轴，所述第二单缸发动机的缸体内注入有燃烧物；所述第一单缸发动机通过所述第一轴穿过所述连接盘，所述第二单缸发动机通过所述第二轴穿过所述连接盘，使得通过所述连接盘将所述第一单缸发动机和所述第二单缸发动机连接为一体。可选的，还包括：第一汽化器，所述第一汽化器与所述第一单缸发动机的进油口连接；第二汽化器，所述第二汽化器与所述第二单缸发动机的进油口连接；其中，所述第一单缸发动机的缸体内的燃烧物通过所述第一汽化器被注入，所述第二单缸发动机的缸体内的燃烧物通过所述第二汽化器被注入。可选的，所述连接盘包括：第一盖体；第二盖体；其中，所述第一盖体和所述第二盖体可拆卸式连接，且在所述第一盖体和所述第二盖体之间形成有一容置空间，所述第一轴齿轮、所述第二轴齿轮和所述启动齿轮置于所述容置空间内。可选的，所述启动器穿过所述第一盖体或者所述第二盖体与所述启动齿轮连接。可选的，风冷系统，所述风冷系统固定于所述第一动力源和所述第二动力源上，使得外界的冷空气通过所述风冷系统被吸入所述航空发动机的内部，流经所述第一动力源和/或所述第二动力源，以对所述第一动力源和/或所述第二动力源进行冷却。可选的，所述风冷系统包括：罩体；第一离心风扇，所述第一离心风扇与所述第一轴活动连接，以通过所述第一轴驱动所述第一离心风扇进行转动；第二离心风扇，所述第二离心风扇与所述第二轴活动连接，以通过所述第二轴驱动所述第二离心风扇进行转动；其中，所述第一离心风扇、所述第二离心风扇、所述第一动力源和所述第二动力源置于所述罩体内，且转动后的所述第一离心风扇和/或所述第二离心风扇带动所述冷空气在所述罩体内进行流动，以对所述第一动力源和/或所述第二动力源进行冷却。可选的，所述罩体包括：第一侧壁；第二侧壁；及进风板，所述进风板上开设有第一进风口和第二进风口，且所述第一侧壁的端部和所述第二侧壁的端部分别与所述进风板固定连接，以构成呈U型结构的所述罩体，且所述第一侧壁和所述第二侧壁相互平行；其中，所述第一动力源和所述第二动力源置于所述U型结构的U型槽内，且转动后的所述第一离心风扇带动所述冷空气由所述第一进风口流入所述罩体内部，转动后的所述第二离心风扇带动所述冷空气由所述第二进风口流入所述罩体内部。有益效果：本专利技术提供的航空发动机，通过应用于航空器，为航空器的飞行提供动力，通过航空发动机中预先注入的燃烧物(如气态燃烧物、液态燃烧物、气态和液态相结合的燃烧物等)，以产生机械动能，驱动与第一动力源和第二动力源对应连接的旋翼进行旋转。以替代传统采用电池、电调等电动模式进行供电以为旋翼的旋转提供动力的电动航空器，且本专利技术无需通过增加电池数量来提高续航时间而导致航空器的载重能力降低，使得应用有本专利技术的航空器至少具有续航时间长、载重能力强的技术特点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的航空器的整体结构示意图一；图2为本专利技术实施例提供的航空器的整体结构示意图二；图3为本专利技术实施例提供的航空器的整体结构示意图三；图4为本专利技术实施例提供的航空发动机的整体结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的航空发动机的整体结构主视图；图6为本专利技术实施例提供的航空发动机的爆炸结构主视图；图7为本专利技术实施例提供的第一皮带传动装置的部分结构主视图；图8为本专利技术实施例提供的第一皮带传动装置的部分结构剖视图；图9为本专利技术实施例提供的第二皮带传动装置的部分结构主视图；图10为本专利技术实施例提供的第二皮带传动装置的部分结构剖视图；图11为本专利技术实施例提供的变距装置的整体结构主视图；图12为本专利技术实施例提供的变距装置的整体结构示意图。具体实施方式本专利技术提供的航空发动机，通过应用于航空器，为航空器的飞行提供动力，通过航空发动机中预先注入的燃烧物(如气态燃烧物、液态燃烧物、气态和液态相结合的燃烧物等)，以产生机械动能，驱动与第一动力源和第二动力源对应连接的旋翼进行旋转。以替代传统采用电池、电调等电动模式进行供电以为旋翼的旋转提供动力的电动航空器，且本专利技术无需通过增加电池数量来提高续航时间而导致航空器的载重能力降低，使得应用有本专利技术的航空器至少具有续航时间长、载重能力强的技术特点。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本专利技术实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机，应用于航空器，其特征在于，所述航空发动机包括：第一动力源，所述第一动力源设置有第一轴；第二动力源，所述第二动力源设置有第二轴；及启动器，所述启动器分别与所述第一轴和所述第二轴活动连接，以通过所述启动器启动所述第一轴和所述第二轴旋转；其中，所述第一轴和所述第二轴分别与所述航空器的旋翼转动连接，启动旋转后的所述第一轴，压缩所述第一动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第一轴旋转；启动旋转后的所述第二轴，压缩所述第二动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第二轴旋转，继而通过所述第一轴和所述第二轴驱动所述航空器的旋翼进行旋转。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，应用于航空器，其特征在于，所述航空发动机包括：第一动力源，所述第一动力源设置有第一轴；第二动力源，所述第二动力源设置有第二轴；及启动器，所述启动器分别与所述第一轴和所述第二轴活动连接，以通过所述启动器启动所述第一轴和所述第二轴旋转；其中，所述第一轴和所述第二轴分别与所述航空器的旋翼转动连接，启动旋转后的所述第一轴，压缩所述第一动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第一轴旋转；启动旋转后的所述第二轴，压缩所述第二动力源中注入的燃烧物，产生机械动能，驱动所述第二轴旋转，继而通过所述第一轴和所述第二轴驱动所述航空器的旋翼进行旋转。2.如权利要求1所述的航空发动机，其特征在于：所述航空发动机还包括：启动齿轮；及所述第一动力源还包括：第一轴齿轮；所述第二动力源还包括：第二轴齿轮；其中，所述第一轴齿轮套设在所述第一轴上，与所述第一轴同步转动，所述第二轴齿轮套设在所述第二轴上，与所述第二轴同步转动；所述启动齿轮与所述启动器连接，以通过所述启动器驱动所述启动齿轮进行转动，且所述启动齿轮分别对应地与所述第一轴齿轮和所述第二轴齿轮相啮合。3.如权利要求1或2所述的航空发动机，其特征在于：所述第一轴和所述第二轴相平行，且所述第一轴和所述第二轴的旋转方向相反。4.如权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，还包括：连接盘；其中，所述第一动力源是第一单缸发动机，所述第一单缸发动机上设置有所述第一轴，所述第一单缸发动机的缸体内注入有燃烧物；所述第二动力源是第二单缸发动机，所述第二单缸发动机上设置有所述第二轴，所述第二单缸发动机的缸体内注入有燃烧物；所述第一单缸发动机通过所述第一轴穿过所述连接盘，所述第二单缸发动机通过所述第二轴穿过所述连接盘，使得通过所述连接盘将所述第一单缸发动机和所述第二单缸发动机连接为一体。5.如权利要求4所述的航空发动机，其特征在于，还包括：第一汽化器，所述第一汽化器与所述第一单缸发动机的进油口连接；第二汽化器，所述第二汽化器与所述第二单缸发动机的进油口连接；其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国成，圭多·波利多罗，罗伟，卢卡·卡萨格兰德，
申请(专利权)人：易瓦特科技股份公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42