包括蓄电池充电系统的车辆技术方案

公开一种充电系统以及一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(1)，充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，充电系统(2)包括一个转换器(8)，转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且转换器(8)被设计成用于在量级方面对从第二端子(5)通向转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到蓄电池(3)上，该转换器(8)被设计成用于将蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括蓄电池充电系统的车辆，并且涉及一种充电系统。
技术介绍
在现有技术中(例如从US 2011/0221363 A1中)已知一种用于车辆的充电系统。在已知的系统中，通过供电系统端子(即通过AC电压)对车辆的蓄电池充电。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种包括充电系统的车辆，该充电系统在对蓄电池充电时的灵活性增加。本专利技术的目的是通过下述1和8来实现的。在下述2-7和9-14中指明了另外的实施例。1.一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(1)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。2.如上述1所述的车辆，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。3.如上述2所述的车辆，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。4.如上述3所述的车辆，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。5.如上述3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。6.如以上1-5中任一项所述的车辆，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。7.如上述3至6中任一项所述的车辆，其中一个部分转换器(21，
22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。8.一种蓄电池(3)的充电系统(2)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。9.如上述8所述的充电系统，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。10.如上述9所述的充电系统，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。11.如上述10所述的充电系统，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，
其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。12.如上述10或11所述的充电系统，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。13.如上述8至12中任一项所述的充电系统，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)的，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。14.如上述10至13中任一项所述的充电系统，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连接在电源线路(63，64)之间的。所描述的车辆和充电系统的一个优点分别是，可以用外部AC电压或外部DC电压对蓄电池充电。为此，提供了两个端子，AC电压或DC电压可通过这两个端子连接到车辆的车载供电系统上，以对该车辆的蓄电池充电。在一个实施例中，提供了一个切换单元，外部DC电压(即该第二端子)可通过该切换单元可选地连接到转换器上、或者直接连接到该蓄电池上。所提出的解决方案实现了提高的功能性，这样使得不同的外部电压源(尤其是DC电压源)可用于，甚至在外部电压源的电压与车辆的蓄电池的电压不相符时，也可通过该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(1)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。

【技术特征摘要】
2015.02.23 DE 102015102517.51.一种包括蓄电池(3)的充电系统(2)的车辆(1)，该充电系统包括一个AC电压的第一电端子(4)，其中该第一端子(4)连接到该充电系统(2)上，该充电系统包括一个DC电压的第二电端子(5)，其中该第二端子(5)连接到该充电系统(2)上，其中该充电系统(2)包括一个转换器(8)，其中该转换器(8)被设计成用于将该第一端子(4)的AC电压转换成用于对该蓄电池(3)进行充电的DC电压，并且其中该转换器(8)被设计成用于在量级方面对从该第二端子(5)通向该转换器(8)的DC电压的量级进行转换并将其转到该蓄电池(3)上，其中该转换器(8)被设计成用于将该蓄电池(3)的DC电压转换成驱动电动机(9)的AC电压。2.如权利要求1所述的车辆，其中该转换器(8)包括一个DC电压转换器和一个逆变器，其中当该逆变器被设计成用于在两个方向上进行操作时，该DC电压转换器被设计成用于在两个方向上进行操作。3.如权利要求2所述的车辆，其中该电动机(9)包括三个相位，这三个相位包括三个线圈(81，82，83，84，85，86)，其中该转换器包括两个部分转换器(21，22)，其中这两个部分转换器(21，22)并联连接，并分别连接到该蓄电池(3)的正电源线路和负电源线路(61，62)上，其中第一部分转换器(21)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输入端上，其中第二部分转换器(22)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)的各输出端上，并且其中该第二端子(5)的一个电力线路(51，67)连接到这三个线圈(81，82，83，84，85，86)中的至少一个线圈上。4.如权利要求3所述的车辆，其中各线圈被细分为第一部分线圈和第二部分线圈(81，82，83，84，85，86)，其中在一个线圈的部分线圈(81，82，83，84，85，86)之间提供一个中心抽头(91，92，93)，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)连接到至少一个中心抽头上。5.如权利要求3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)的电力线路(51，67)通向各线圈(81，82，83，84，85，86)。6.如权利要求3或4所述的车辆，其中该第二端子(5)连接到一个切换单元(7，70)，其中该切换单元(7，70)通过一个第三另外线路(67)连接到该转换器(8)上，其中该切换单元(7，70)通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上，其中提供一个充电管理系统(40)，其中该充电管理系统(40)被设计成用于根据该第二端子(5)上的电压对该切换单元(7，70)进行切换，其方式是将该第二端子(5)通过该电力线路(51，67)连接到该转换器(8)上或通过另外的线路(65，66)连接到蓄电池端子(61，62)上。7.如权利要求3或4所述的车辆，其中一个部分转换器(21，22)的实施形式是三个并联的分支(71，72，73)，各分支包括两个开关(74，75)，其中这些分支(71，72，73)是被连...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·斯贝塞，J·米特纳赫特，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE