一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法技术

本发明专利技术公开一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，步骤为：1)将所需的内燃机车进行重联连接构成目标内燃机车组，为目标内燃机车组配置多台电力机车，多台电力机车依次重联连接构成电力机车重联编组后与目标内燃机车组进行重联连接；2)目标内燃机车组运行时，实时取电力机车重联编组中与目标内燃机车组重联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，控制目标内燃机车组运行。本发明专利技术通过多台电力机车与内燃机车内电重联实现重载的热备冗余，具有实现方法简单、重联编组方式灵活且内燃机车运行可靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机车控制的
，尤其涉及一种电力机车控制内燃机车的热 备冗余方法。
技术介绍
随着铁路技术的快速发展，重载成为轨道交通领域的一个重要的发展方向；为了 牵引更重的货物，可以将电力机车之间通过WTB(WireTrainBus，绞线式列车总线）总线 构成多机重联编组。目前在国内外广泛运用的也即是上述电力机车与电力机车通过WTB 总线重联模式，而实际上电力机车还可以跟内燃机车进行重联（内电重联），例如通过满 足AAR(AssociationofAmericanRailroads，北美内燃机车重联电缆标准）S_512标准或 基于该标准的修改标准（简称AAR27标准）的硬线重联。在内燃机车硬件不变的情况下， 在电力机车内增加内电重联转换的内电重联转装置，即可实现由电力机车控制既有内燃机 车。通过电力机车与内燃机车的内电重联编组，可以实现灵活的编组方式，保证牵引能量的 同时降低能耗，例如在某些供电能力有限的区段，采用内电重联的编组模式则可以在牵引 同等吨位货物时，可以有效降低供电站的负荷。目前电力机车控制内燃机车的内电重联中，还仅存在基于单台电力机车控制多台 内燃机车的重联编组模式，这类重联模式中，当电力机车的内电重联装置发生故障时，则整 个内电重联编组的内燃机车均无法正常运行，因而内燃机车运行的可靠性不高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一 种通过多台电力机车与内燃机车内电重联实现重载的热备冗余，具有实现方法简单、重联 编组方式灵活且内燃机车运行可靠性高的电力机车控制内燃机车的热备冗余方法。 为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为： -种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，步骤包括： 1)将所需的内燃机车进行重联连接构成目标内燃机车组，为目标内燃机车组配置 多台电力机车，多台所述电力机车依次重联连接构成电力机车重联编组后与目标内燃机车 组进行重联连接； 2)目标内燃机车组运行时，实时取所述电力机车重联编组中与目标内燃机车组重 联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，控制目标内燃机车组运行。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤1)中所需的内燃机车通过基于AAR标准的重 联电缆进行重联连接；所述步骤1)中多台所述电力机车通过WTB总线依次重联连接构成电 力机车重联编组；所述步骤1)中构成电力机车重联编组后通过接入基于AAR标准的重联电 缆与目标内燃机车组进行重联连接。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤1)中构成电力机车重联编组后，具体将除首 台电力机车外其余电力机车均分别通过接入基于AAR标准的重联电缆与目标内燃机车组 进行重联连接。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤2)的具体步骤为： 2. 1)目标内燃机车组运行时，启动所述电力机车重联编组中各电力机车，并取与 目标内燃机车组距离最近的电力机车作为控制机车，转入执行步骤2. 2); 2. 2)由作为控制机车的电力机车控制目标内燃机车组运行，并实时判断作为控制 机车的电力机车与目标内燃机车组的重联状态，如果重联状态正常，保持当前控制机车；否 则转入执行步骤2. 3)以切换控制机车； 2. 3)判断所述电力机车重联编组中其余电力机车与目标内燃机车组的重联状态， 从重联正常的电力机车中获取与目标内燃机车组距离最近的目标电力机车，并将获取的目 标电力机车切换为控制机车，返回执行步骤2. 2)，直至目标内燃机车组需要停止运行。 作为本专利技术的进一步改进，所述判断电力机车与目标内燃机车组的重联状态的具 体步骤为：检测目标电力机车中用于与内燃机车之间进行重联信号转换的内电重联转换装 置的输出信号，并从目标电力机车与目标内燃机车组之间的重联电缆上采集反馈信号，判 断检测到的输出信号与反馈信号是否一致，若一致，则判定重联正常，否则判定重联故障。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤2. 3)中获取与目标内燃机车组距离最近的 目标电力机车的具体步骤： 2. 31)预先为所述电力机车重联编组中各电力机车分配节点地址、节点方向； 2. 32)根据所述步骤2. 31)所分配的节点地址、节点方向判断所述电力机车重联 编组中电力机车的连接方式，根据所述连接方式确定目标电力机车，其中若为顺序连接，从 重联状态正常的电力机车中获取节点地址最大的电力机车作为目标电力机车；若为逆序连 接，从重联状态正常的电力机车中获取节点地址最小的电力机车作为目标电力机车。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤2. 32)中判断所述电力机车重联编组中电力 机车的连接方式的具体步骤为：将所述电力机车重联编组中首台电力机车作为主控机车， 若所述主控机车未检测到内燃机车信号，则获取所述主控机车的节点地址，其中所述节点 地址为首地址时，判定电力机车为顺序连接；所述节点地址为电力机车重联编组中电力机 车的数量值时，判定电力机车为逆序连接。 作为本专利技术的进一步改进，所述步骤2. 32)中根据所述连接方式确定目标电力机 车的具体步骤为： 2.321)预先定义用于取电力机车重联编组中重联正常的最大节点地址的 DIESEL_MAX函数、以及用于取电力机车重联编组中重联正常的最小节点地址的DIESEL_ MIN函数； 2. 322)获取所述连接方式，若为顺序连接，执行所述DIESEL_MAX函数后输出最大 节点地址作为目标节点地址；若为逆序连接，执行所述DIESEL_MIN函数后输出最小节点地 址作为目标节点地址； 2. 323)将目标节点地址与所述电力机车重联编组中各电力机车进行匹配，得到与 所述目标节点地址匹配的电力机车并作为目标电力机车。与现有技术相比，本专利技术的优点在于： 1)本专利技术电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，在基于电力机车与内燃机车的 内电重联基础上，通过配置多台电力机车构成电力机车重联编组，运行时实时取与目标内 燃机车组重联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，重联编组方式灵活，且当电力机 车编组中控制内燃机车的电力机车发生故障时，可以热备切换为其他正常的电力机车进行 控制，实现热备冗余控制，能够保证内燃机车的正常运行，大大提高了内燃机车的运行可靠 性； 2)本专利技术电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，通过多台电力机车构成电力机 车重联编组，若重联编组的电力机车为N台，从第2台电力机车到第N台电力机车之间均连 接AAR重联电缆，因而采用该内电重联编组方式可以实现N-1备份的冗余，在硬件可靠性不 变的情况下，可以大大提高整个内电重联编组的可靠性； 3)本专利技术电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，进一步通过电力机车中内电 重联转换装当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车控制内燃机车的热备冗余方法，其特征在于步骤包括：1)将所需的内燃机车进行重联连接构成目标内燃机车组，为目标内燃机车组配置多台电力机车，多台所述电力机车依次重联连接构成电力机车重联编组后与目标内燃机车组进行重联连接；2)目标内燃机车组运行时，实时取所述电力机车重联编组中与目标内燃机车组重联正常、且距离最近的电力机车作为控制机车，控制目标内燃机车组运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江帆，王雨，黄利辉，江伟波，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43