本实用新型专利技术公开了一种柴油机自动预热装置，其结构是：在缸盖水套的左下端和左端侧壁分别装有预热塞和水套加热器，水温传感器装配在节温器体的小循环水路中。控制器通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热，根据水温传感器输出的温度信号，控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。控制器能根据发动机水套温度自动调整预热时间，从而自动控制预热塞和水套加热器的工作状态。低温起动柴油机时工作平稳柔和，可有效减少机件的磨损，在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。该装置还具有安装简便、安全可靠、维修方便和节能的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机部件，具体涉及一种对柴油机低温下进行自动预热的装置。
技术介绍
冷起动性能是衡量柴油机的技术水平的重要指标，同时也是决定柴油机使用范围的主要因素之一。众所周知，柴油发动机在冬季或严寒地区起动时由于低温状态下机油粘度增大，发动机曲轴旋转阻力增加，导致起动转速降低。低温还会使燃油气化或混合不良，并且使蓄电池电压下降，发动机的耗油率也会增加。所以提高启动温度对于提高发动机的性能具有重要关系。通常柴油机的预热系统主要采用低温进气预热和低温发动机预热。进气预热方法是通过提高进气充量的初始温度，按加热方式不同，可分为火焰预热和电预热。火焰预热效果较好，但具有装置复杂精确控制困难的缺陷；电预热结构简单但具有预热功率小的缺点。此外尚有燃油加热器预热系统，可将循环冷却液与机油同时加热，冷起动效果好，但结构安装尺寸过大，主要应用在大型发动机上。本技术将提出一种将低温进气预热和加热循环冷却液相结合的方法，并且能够进行自动温度控制。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种对柴油机低温下进行自动预热的装置。为实现上述目的本技术所采取的技术方案是:柴油机自动预热装置包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门等。在缸盖水套的左下端装有预热塞，缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器，水温传感器装配在节温器体的小循环水路中。控制器通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。如果柴油机节温器体内的冷却液温度低于系统设定的启动温度值时，接通钥匙门电路后，该装置的水套加热器和电热塞将按程序进行自动预热加温，控制器根据发动机水套温度高低自动调整预热时间。通过预热塞、缸盖水套加热器可以快速提高进入燃烧室内的空气温度，可以使低温状态的发动机快速起动。本技术的特点及有益效果是:预热塞、水套加热器以及水温传感器的安装位置巧妙合理，没有对发动机外部的装配空间产生影响。控制器是集成电路电子装置，能根据发动机水套温度自动调整预热时间，从而自动控制预热塞和水套加热器的工作状态。低温起动柴油机时工作平稳柔和，可有效减少机件的磨损，在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。该装置还具有安装简便、安全可靠、维修方便和节能的优点。【附图说明】图1为本技术中缸盖水套上预热塞及水套加热器的安装位置图。图2为本技术中缸盖水套上水温传感器的安装位置图。图3为本技术中控制器的电路连接原理图。【具体实施方式】下面结合附图并通过实施例对本技术的结构和原理作进一步的说明。柴油机自动预热装置，包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门等。其结构组成为:在缸盖水套1的左下端装有预热塞2，缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器3，水温传感器4装配在节温器体5的小循环水路中。控制器8通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。控制器电路的连接方案为(如图3):预热塞与水套加热器的供电接口并联后接至控制器的ro输出端；温度传感器的电路接口接至控制器的RT(温度电阻)端；缸盖水套的接地线6接至控制器的U端(电压)负极；预热指示灯7接至控制器的L端(指示灯)。控制器的ro输入端与钥匙门13的电路并联后接至蓄电池11 ;控制器接有继电器9以及相应的起动机10。本装置的预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热，根据水温传感器输出的温度信号，控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。起动机的电源电路与发电机12连接，由继电器作为开关控制发电机与起动机的通断。作为实施例，预热塞安装在发动机缸盖水套喷油器的旁边，根据整车电器条件，预热塞可为12V或24V，通电15秒内，预热塞温度可达850°C _1050°C，可快速将发动机燃烧室内的冷空气进行加热。水套加热器安装在缸盖水套的侧壁内，根据发动机水套容水量选择加热器的功率，在15秒内将燃烧室周围水套水温加热到适合温度，进而达到加热发动机的目的，以利于发动机起动。水温传感器安装在柴油机节温器体上，位置保证在小循环水路内，保证可精确感知发动机水套水温。根据图3电路连接原理图正确连接预热塞、水套加热器、水温传感器、控制器等的线束。控制器是一种以集成电路为核心的全电子装置，能根据发动机水套温度高低自动调整预热时间，通过水套中的温度传感器将电信号到控制器，内部的电子电路根据此信号自动计算预热时间，从而自动控制预热塞、水套加热器的通电时间。发动机温度低，预热时间长，反之预热时间短。这样既能准确控制预热时间，提高发动机起动性能，又能合理分配预热塞和加热器的通电时间，有效延长使用寿命，并可使起动机、蓄电池得到合理保护。根据环境温度将控制器进行温度设定，可设定控制器的起作用时间及加热多长时间。钥匙门转到预热档后，控制器进行根据温度传感器进行温度判定，确定在当前环境温度下是否起作用，在发动机起动时，将钥匙开关旋到工作档(0N)后，暂停2-3秒，如预热指示灯点亮，说明此时节温器体冷却液温度低于装置设定的温度值，系统进行自动预热加温。待预热指示灯闪亮时，方可起动发动机，电子预热装置将自动转入后加热过程。若想再次预热起动，则需关闭电门钥匙3秒后，再重复上述步骤。为改善排放，发动机起动后，预热指示灯继续闪亮，电热塞将按程序仍进行加热，到时将自动关闭。【主权项】1.柴油机自动预热装置，包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门，其特征在于:在缸盖水套(1)的左下端装有预热塞(2)，缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器(3)，水温传感器(4)装配在节温器体(5)的小循环水路中，控制器(8)通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。2.按照权利要求1所述的柴油机自动预热装置，其特征在于:所述预热塞与水套加热器的供电接口并联后接至所述控制器的ro输出端；温度传感器的电路接口接至控制器的RT端；缸盖水套的接地线(6)接至控制器的U端负极；预热指示灯(7)接至控制器的L端；控制器的ro输入端与钥匙门(13)的电路并联后接至蓄电池(11);控制器接有继电器(9)以及相应的起动机(10)。3.按照权利要求1或2所述的柴油机自动预热装置，其特征在于:所述预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热，根据所述水温传感器输出的温度信号，所述控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。4.按照权利要求1或2所述的柴油机自动预热装置，其特征在于:所述起动机的电源电路与发电机(12)连接，由所述继电器作为开关控制发电机与起动机的通断。【专利摘要】本技术公开了一种柴油机自动预热装置，其结构是：在缸盖水套的左下端和左端侧壁分别装有预热塞和水套加热器，水温传感器装配在节温器体的小循环水路中。控制器通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热，根据水温传感器输出的温度信号，控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。控制器能根据发动机水套温度自动调整预本文档来自技高网...
【技术保护点】
柴油机自动预热装置，包括：缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门，其特征在于：在缸盖水套(1)的左下端装有预热塞(2)，缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器(3)，水温传感器(4)装配在节温器体(5)的小循环水路中，控制器(8)通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张永胜，胡志强，刘向东，陈玉荣，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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