【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车电动助力转向系统(EPS)的蜗杆结构。
技术介绍
汽车电动助力转向系统(Electric power steering),简称EPS,其助力部分大多采用蜗轮蜗杆传动副。蜗轮蜗杆传动副的减速比比较大,因此助力电机的扭矩通过蜗杆传递到蜗轮,再通过蜗轮传递到输出轴,实现减速增扭,达到助力的作用。电机输出端与蜗杆的连接一般为凸爪结构,即蜗杆与电机对接的部分各有一个4个爪形的凸爪,凸爪与凸爪对接,中间有一个减振垫,从而实现扭矩传递。现有使用中,蜗杆上的凸爪为一独立零件,其与蜗杆以过盈配合或花键方式连接。现有蜗杆上有一轴肩,该轴肩对蜗杆大端轴承进行轴向定位,在装好轴承后,再压装凸爪,同时凸爪的端面顶住轴承内圈的另一侧,用以轴向固定轴承。但在该结构中,由于蜗杆在传递力矩的过程中,其受到轴向的交变载荷,因此凸爪存在松动的风险,从而导致异响产生,甚至传递扭矩失效。
技术实现思路
本专利技术提供一种带有凸爪的整体式蜗杆及其轴承的安装结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:凸爪部分与传统蜗杆设计成一个零件,也就是带凸爪的整体式蜗杆,其凸爪部分以冷墩工艺成形。凸爪与杆身的过度部分为大端轴承的安装部位,靠近凸爪端为轴肩,用于止挡轴承内圈,轴径与轴承内圈过盈配合,轴承内圈另一侧蜗杆上有一斜槽,斜槽用于安装卡圈,以轴向锁止轴承内圈,该斜槽两面的夹角为90度设计。这种结构使轴承被牢牢固定在蜗杆上,不会松动。蜗杆大端加工有空心孔,以减小重量及转动惯量。本专利技术的有益效果是:避免了凸爪松动的风险,同时整体蜗杆同轴度好,重量轻,高速旋转时不振动。【附 ...
【技术保护点】
一种带有凸爪的整体式蜗杆及其轴承的安装结构,其特征是:大轴承(2)安装在蜗杆(1)的大轴径段,其内圈与蜗杆(1)的大轴径过盈配合;大轴承(2)的内圈一侧止靠在轴肩上,另一侧由卡圈(3)卡紧,而卡圈(3)被旋压或挤压在蜗杆(1)的斜槽里。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:刘庚寅,张鹏,李伯平,邓英奇,
申请(专利权)人:株洲易力达机电有限公司,
类型:发明
国别省市:湖南;43
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