本实用新型专利技术提供一种隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置及节点构造，其中端头封堵装置包括：多段木模上联及钢模下联，每段钢模下联包含：钢模下联弧面板、钢模下联弧形立板及钢模下联矩形肋板，每两块径向矩形肋板的其中一端固定于钢模下联弧形立板上而另一端用于与一根径向延伸的钢管焊接；每段木模上联由两块楔形板所组成，木模上联的内弧侧与钢模下联弧面板的弧度与弧长均相吻合，而木模上联的两块楔形板之间的缝隙通过木楔块楔紧；所述钢管内穿设有钢筋，采用木楔块将钢筋与木模上联之间的间隙楔紧。本实用新型专利技术能够解决安装各种形状止水带变形缝位置端头封堵的构造问题，且钢木组合的构造能适应初衬的不同表面状况，整体稳定性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及一种地下工程中隧道现诱混凝±结构变形缝施工时的端头封堵 装置，适用于地铁或水利等工程中圆形隧道衬搁采用钢模板台车支模进行混凝±诱筑时， 变形缝位置存在止水带条件下的结构端头封堵施工，尤其是在设有异形断面止水带的变形 缝位置端头封堵施工。
技术介绍
目前地下隧道工程结构多采用复合式衬搁，即错喷初衬和模筑混凝±二衬结构， 或管片初衬和模筑混凝±二衬结构，其中模筑混凝±二衬结构W钢模板台车为内支撑形式 施工的方式逐渐增多，全圆针梁模板台车作为钢模板台车的一种，W其能够实现全圆隧道 全断面一次性混凝±诱筑成型的特性，在水利工程全圆输水隧道施工中得到普遍应用。模 板台车支模时，台车模板一端与已衬搁端的成型混凝±接触，无需封堵，另一端临空，临空 处往往位于二衬混凝±变形缝位置，变形缝安装止水带，止水带的形状有规则的巧日一字型 钢边止水带)和不规则的巧日型紫铜止水带)，临空处封堵的常用方法有两种：一种通过 木模板封堵，一种采用内外两片钢制的弧形封堵板。 上述常用的封堵构造在施工中由于其使用的局限性及其适用性不能被广泛的推 广应用。其一，木模板封堵构造，其缺点是木模板与台车不能有效的牢固地固定，使用的过 程中多次浸水容易变形，拼制缝隙过多，易错位，端头封堵整体性差且不能重复利用，施工 中经常出现止水带偏移和漏浆现象，造成成型的隧道表面骨料集中、蜂窝麻面现象严重，致 使止水带不能达到有效的止水效果；其二，使用内外两片钢制的弧形封堵板，其缺点是外 弧板的使用仅局限于初衬表面规则平整，如盾构管片，对于人工开挖的隧道，初衬结构凹凸 不平，外弧板不能有效的和初衬密贴，导致局部二次封堵工作量大，且对隧道断面的适应性 差，内外侧弧形钢板相连接封堵的装置，要求精确度较高，必须委托加工厂进行精加工，成 本高，出现损坏时更换或维修较困难；其=，W上两种方法均不能对台车侧移W及上浮有支 撑或者补救作用。 有鉴于此，为解决上述技术问题，本专利技术人基于相关领域的研发，并经过不断测试 及改良，进而有本技术的产生。
技术实现思路
本技术目的是提供一种用于圆形钢模板台车适用性强、强度高且方便加工的 端头封堵装置及节点构造，解决安装各种形状止水带变形缝位置端头封堵的构造问题，同 时避免端头封堵位置所设置的止水带容易错位、漏浆、强度低、加工及更换不便、成本高等 方面的问题，且钢木组合的构造能适应初衬的不同表面状况，整体稳定性强，且对于施工中 台车的上浮提供了一定的支撑力。 为达上述目的，本技术提供一种隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装 置，其特征在于，包括：同屯、布置的木模上联及钢模下联，木模上联位于钢模下联与隧道一 衬之间，且木模上联与钢模下联均是由多段组成； 每段钢模下联包含：钢模下联弧面板、钢模下联弧形立板及钢模下联矩形肋板，钢 模下联弧面板和钢模下联弧形立板所组成的结构的横断面为L形，所述的钢模下联矩形肋 板包含多块轴向矩形肋板和多块径向矩形肋板，轴向矩形肋板平行于钢模下联弧面板，径 向矩形肋板垂直于钢模下联弧面板，每两块径向矩形肋板的后端焊接于钢模下联弧形立板 上而前端与一根径向延伸的钢管焊接，且径向矩形肋板的上端焊接于钢模下联弧面板上， 每两块轴向矩形肋板的后端焊接于钢模下联弧形立板上且位于相邻的两根钢管之间，轴向 矩形肋板的左右两端分别焊接于邻近的两块径向矩形肋板上； 每段木模上联由两块模形板所组成且木模上联的横断面为矩形，木模上联的内弧 侧与钢模下联弧面板的弧度与弧长均相吻合，而木模上联的两块模形板之间的缝隙通过木 模块模紧； 所述钢管内穿设有钢筋，采用木模块将钢筋与木模上联之间的间隙模紧。 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置，其中，所述钢模下联弧形 立板的内弧侧设置螺栓孔，用于与台车钢模端头肋板相连接。 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置，其中，所述的径向矩形肋 板的宽度与钢模下联弧面板的宽度相等，轴向矩形肋板的宽度小于钢模下联弧面板的宽 度。 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置，其中，钢筋直径与钢管内 径相匹配。 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置，其中，所述的木模上联选 用5cm厚实木板。 本技术还提供一种隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵节点构造，其包 括： 隧道一衬和隧道二衬； 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置； 紫铜止水带，其一半宽度置于隧道二衬的模筑混凝±范围内，另一半置于钢模下 联弧面板上；所述的木模上联在紫铜止水带底面与隧道一衬的基面之间模紧，钢模下联的 钢管中穿出的钢筋顶抵至隧道一衬基面. 所述的隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵节点构造，其中，所述的隧道一 衬的基面为盾构管片内弧面或者是错喷混凝±面。 本技术的有益效果是：本技术研发了隧道二衬全圆针梁模板台车用钢 木组合的端头封堵装置及节点构造，一方面钢模部分设置可安装不同断面形状止水带的弧 面板，并通过钢筋或者钢管模紧木模上联，解决了断面变化导致的变形缝漏浆问题，适用性 强，密封性好且可重复利用；另一方面钢木结合的构造，相对于两片钢模组合而言加工精 度，可现场加工，且木模上联可调节性强，使用材料简单，节约了成本；另外，端头封堵构造 提供的支撑力能及时有效的检查台车上浮和侧移的情况，避免了在使用过程中台车偏移而 造成混凝±外泄，能有效地保证施工质量和安全。【附图说明】 图1为端头封堵装置的立体图； 图2为端头封堵装置的主视图； 图3为图2中的A-A断面图；[002引 图4为图2中的B-B断面图； 图5为节点构造示意图； 图6为使用端头封堵装置形成的环形闭合封堵效果示意图； 图7为使用端头封堵装置施工隧道二衬形成的变形缝示意图。 附图标记说明：1-木模上联；2-钢模下联弧面板；3-钢模下联弧形立板；4-钢模 下联矩形肋板；41-轴向矩形肋板；42-径向矩形肋板；5-钢管；6-钢筋；7-螺栓孔；8-木模 块；9-紫铜止水带；10-台车钢模端头肋板；11-高强螺栓；21-隧道一衬；22-隧道二衬。【具体实施方式】 有关本技术为达到上述的使用目的与功效及所采用的技术手段，现举出较佳 可行的实施例，并配合附图所示，详述如下： 如图1至图4所示，隧道二衬全圆针梁模板台车用钢木组合端头封堵装置，主要包 括与台车模板呈同屯、圆结构的木模上联1及钢模下联，其中木模上联1与钢模下联均是由 多段组成，例如木模上联1与钢模下联的圆屯、角均可在20° -30°之间为一个单元，但不W 此为限，W便于施工过程中的拆装和运输，下文也W其中一个单元为例进行结构上的说明。 所述的钢模下联包含：钢模下联弧面板2、钢模下联弧形立板3及钢模下联矩形肋 板4,其中，钢模下联弧面板2和钢模下联弧形立板3所组成的结构的横断面为"L"形，具体 可参考图1和图3中的样式，所述的钢模下联矩形肋板4包含多块轴向矩形肋板41和多块 径向矩形肋板42,轴向矩形肋板41大致平行于钢模下联弧面板2,而径向矩形当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道二衬变形缝位置钢木组合的端头封堵装置，其特征在于，包括：同心布置的木模上联及钢模下联，木模上联位于钢模下联与隧道一衬之间，且木模上联与钢模下联均是由多段组成；每段钢模下联包含：钢模下联弧面板、钢模下联弧形立板及钢模下联矩形肋板，钢模下联弧面板和钢模下联弧形立板所组成的结构的横断面为L形，所述的钢模下联矩形肋板包含多块轴向矩形肋板和多块径向矩形肋板，轴向矩形肋板平行于钢模下联弧面板，径向矩形肋板垂直于钢模下联弧面板，每两块径向矩形肋板的后端焊接于钢模下联弧形立板上而径向矩形肋板的前端与一根径向延伸的钢管焊接，且径向矩形肋板的上端焊接于钢模下联弧面板上，每两块轴向矩形肋板的后端焊接于钢模下联弧形立板上且位于相邻的两根钢管之间，轴向矩形肋板的左右两端分别焊接于邻近的两块径向矩形肋板上；每段木模上联由两块楔形板所组成且木模上联的横断面为矩形，木模上联的内弧侧与钢模下联弧面板的弧度与弧长均相吻合，而木模上联的两块楔形板之间的缝隙通过木楔块楔紧；所述钢管内穿设有钢筋，采用木楔块将钢筋与木模上联之间的间隙楔紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：施笋，杨富强，张颍辉，王坡，樊继丰，张超，付彦龙，刘子杰，
申请(专利权)人：北京住总集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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