本实用新型专利技术涉及一种安全网挂钩，其包含一钩杆、多个可溃缩管套、一外套壳以及一弹性部件，所述多个可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力大小不等且套设于钩杆的直杆部上，该外套壳装设于直杆部外，且该外套壳内部容置有弹性部件，提供钩杆向内的压缩弹力，该安全网挂钩通过外套壳装设固定于一安全网的上支撑杆侧端，使安全网能钩挂于汽车车体内；当突发状况发生，如紧急剎车导致车内物体冲撞安全网时，利用所述多个可溃缩管套先后溃缩形变的方式可提供渐进式缓冲性能来吸收冲撞力量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安全网挂钩，尤其涉及一种用于装设于一安全网的上支撑杆端部，使安全网能钩接于汽车车体内部，且兼具吸收冲撞安全网能量等功能的安全网挂钩。
技术介绍
为避免货客两用型汽车在紧急煞车或发生事故时，位于车内后段的货厢区的物体朝前冲撞至乘客区，目前于汽车的车体内部大多会在乘客区与货厢区之间加挂安全网，通过安全网拦阻自货厢区朝乘客区冲撞的物体。现有安全网构造，其主要是于一网体上侧边车缝一包覆套提供一上支撑杆穿设其中，上支撑杆两端各设有一挂钩，网体下侧边则设置一下支撑杆，下支撑杆两端各具有一连接构件。该安全网利用其上支撑杆两端的挂钩分别钩接汽车车体内上部左右两侧的挂钩座中定位，另以下支撑杆两端的连接构件分别连接汽车车体内下部左右两侧固定，使网体得以展开而将汽车内的乘客区与货厢区予以隔离。现有安全网的上支撑杆与其端部的挂钩的组合构造大概有数种型式，其中，如图6所示，第一种型式的上支撑杆70与挂钩71的组合构造，其令中空的上支撑杆70端部形成两个间隔排列且径向内凹的缩径部701，该挂钩71以其直杆段710可活动地伸设于该上支撑杆70的端部内，该直杆段710具有一本体711、一端块712与一成形于本体711与端块712之间的锥部713，直杆段710的本体711直径对应上支撑杆70的缩径部701内径，端块712的直径大于直杆段710的本体711的直径，锥部713自端块712朝直杆段710的本体711方向呈尺寸递减的锥形体。当安全网受到物体冲撞，如图6及图7所示，上支撑杆70与被固定的挂钩71间因冲撞力而产生相对运动时，其中利用金属材质的上支撑杆70端部的缩径部701受到金属材质的挂钩71的锥部713推挤而以径向扩张变形来吸收能量，以期达到拦阻效果。但是前述挂钩与上支撑杆间的组合构造，虽利用金属材质的上支撑杆上形成两个间隔排列的缩径部，于上支撑杆与挂钩因冲撞力量产生相对运动，金属材质挂钩的锥部推挤上支撑杆的缩径部径向扩张变形而吸收冲撞能量，但此两个阶段缩径部被推挤变形吸收能量的方式分段个别吸收冲撞能量，难以达到较佳的吸收冲撞能量的功效。至于图8所示的第二种型式的上支撑杆80与挂钩90的组合构造，其是于上支撑杆80端部中固接一塑胶内衬管81，塑胶内衬管81中段内部嵌设有一钢质制动环82，且塑胶内衬管81内部设有一弹簧83，该挂钩90以其直杆部91可活动地穿过于塑胶内衬管81以及设于塑胶内衬管81内部的钢质制动环82与弹簧83，且挂钩90伸入上支撑杆80内部的直杆部91末端形成两个径向凸伸的凸耳92，凸耳92位于塑胶内衬管81外侧端，上支撑杆80相对于钢质制动环82外侧的杆壁中还形成径向内凹的肋部84，用以对钢质制动环82提供阻挡限位的功能，所述弹簧83两端分别抵接于挂钩90的直杆部91与塑胶内衬管81之间，使挂钩90能于上支撑杆80端部伸缩活动。当安全网受到物体冲撞，上支撑杆80与被固定的挂钩90间因冲撞力而产生相对运动时，其中利用上支撑杆80端部内的塑胶内衬管81作为动能吸收体，而使挂钩90的直杆部91末端的凸耳92挤压塑胶内衬管81中，利用塑胶内衬管81管壁被凸耳92挤压产生的变形而吸收能量，若冲撞安全网的力量过大时，则进一步利用嵌入塑胶内衬管81中的钢质制动环82，对挂钩90的直杆部91末端的凸耳92产生阻挡制动作用，以期达到拦阻效果。但是前述挂钩与上支撑杆间的组合构造，是利用塑胶内衬管作为单一能量吸收部件，再搭配塑胶内衬管内部嵌入的钢质制动环相对于挂钩作为最后的阻挡作用，难以达到较佳的吸收能量的功效。
技术实现思路
本技术的主要目的在于:提供一种安全网挂钩，解决现有安全网挂钩无法以渐进缓冲作用达到较佳的吸收能量的问题。为达成前述目的，本技术提出一种安全网挂钩，其用以装组于一安全网的网体上侧的上支撑杆侧端，该安全网挂钩包含:一钩杆，其包含一直杆部以及一成形于直杆部一端的钩挂部，该直杆部相对钩挂部的另一端具有一末端，且于邻近末端处形成至少一压抵凸部；多个可溃缩管套，其为能受挤压而产生溃缩形变的管形部件，所述多个可溃缩管套沿轴向排列而套设于钩杆的直杆部外周面，且多个可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力是自所述压抵凸部朝钩挂部方向由小至大排列；一外套壳，其内部形成一轴向贯通的空间，该钩杆的直杆部可活动地穿设于该外套壳的空间中，该外套壳的空间包含一装配室与一位于装配室一端的活动室，该直杆部的压抵凸部位于活动室，套设于该直杆部外周面的所述多个可溃缩管套位于装配室，所述多个可溃缩管套在安全网受冲撞而致外套壳与钩杆相对夹挤作用下，能够先后溃缩形变来吸收作用力；以及一弹性部件，其装设于外套壳的活动室内，且连接于外套壳与钩杆的直杆部之间提供弹力。优选地，所述钩杆的钩挂部包含一斜杆部与一钩挂端部，所述斜杆部为圆杆状且斜向连接于直杆部，所述斜杆部与直杆部之间的夹角为钝角，所述钩挂端部成形于所述斜杆部远离直杆部的一端，所述直杆部具有两个压抵凸部，所述两个压抵凸部等角度分布于直杆部的外周面；所述外套壳的内部空间还包含一腔室，腔室与活动室位于外套壳内部的两端，所述装配室位于腔室与活动室之间且相互连通，腔室与装配室之间形成一环形的第一内环凸缘，装配室与活动室之间形成一环形的第二内环凸缘，外套壳于活动室的外侧端处形成一止挡环部，弹性部件连接于钩杆的直杆部与止挡环部之间。优选地，所述外套壳于具有腔室的区段形成至少一定位凹部，外套壳于具有活动室的区段形成至少一自外套壳的外周面径向连通活动室的导槽，所述导槽沿外套壳轴向延伸，导槽一端邻近第二内环凸缘，所述钩杆的直杆部末端的压抵凸部能对位伸入导槽中，用以导引钩杆于外套壳中直线运动。优选地，所述外套壳具有两个呈等角度分布的定位凹部，所述定位凹部自外套壳的外周面径向连通至腔室，外套壳具有两个呈等角度分布的导槽，所述定位凹部与导槽呈轴向相对应排列。优选地，所述外套壳为两个对称的半壳体相对并合而成，所述两个半壳体各具有相对应的接合面，于接合面上分别形成固接凸柱与固接凹部，所述两个半壳体通过对应的固接凸柱与固接凹部凹凸配合而结合一体。优选地，所述安全网挂钩具有两个相同金属材质制成的可溃缩管套，所述两个可溃缩管套分别定义为一第一可溃缩管套与一第二可溃缩管套，第二可溃缩管套的壁厚小于第一可溃缩管套的壁厚，第二可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力小于第一可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力，第一可溃缩管套与第二可溃缩管套套设于钩杆的直杆部外周面且沿轴向接续排列，第一可溃缩管套邻接第一内环凸缘，第二可溃缩管套邻接第二内环凸缘。优选地，所述弹性部件为压缩弹簧，压缩弹簧型式的弹性部件的一端套接于钩杆的直杆部的末端且抵靠压抵凸部，所述压缩弹簧式的弹性部件的另一端抵接外套壳的止挡环部。通过上述安全网挂钩的创作，当其组设于安全网的上支撑端部，随安全网组设于汽车的乘客区与货厢区之间，本技术安全网挂钩具有以下有益效果:I)该安全网挂钩能够当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全网挂钩，其用以组装于一安全网的网体上侧的上支撑杆侧端，其特征在于，所述安全网挂钩包含：一钩杆，其包含一直杆部以及一成形于直杆部一端的钩挂部，所述直杆部相对钩挂部的另一端具有一末端，且于邻近末端处形成至少一压抵凸部；多个可溃缩管套，其为能受挤压而产生溃缩形变的管形部件，所述多个可溃缩管套沿轴向排列而套设于钩杆的直杆部的外周面，且多个可溃缩管套产生溃缩形变所需的作用力是自所述压抵凸部朝钩挂部方向由小至大排列；一外套壳，其内部形成一轴向贯通的空间，所述钩杆的直杆部能够活动地穿设于所述外套壳的空间中，所述外套壳的空间包含一装配室与一位于装配室一端的活动室，所述直杆部的压抵凸部位于活动室，套设于所述直杆部外周面的所述多个可溃缩管套位于装配室；以及一弹性部件，其装设于外套壳的活动室内，且连接于外套壳与钩杆的直杆部之间提供弹力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林永清，颜鸿名，
申请(专利权)人：皇田工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。