本实用新型专利技术涉及一种汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻、外壳和带有绝缘层的引线，外壳为镍外壳，且外壳包括用于容纳热敏电阻且两端敞开的筒体以及与筒体一体的连接板，连接板上设有通孔，所述筒体的长度L在5～7mm，热敏电阻的两焊脚线与各自引线焊接后向内折弯，热敏电阻置于两焊脚线之间并位于筒体的中部，密封胶将热敏电阻及引线一侧固定在筒体内。本实用新型专利技术具有结构尺寸小，能提高温度传感器绝缘耐压性能和封装合格率的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用NTC温度传感器，属于温度传感器
技术介绍
动力蓄电池作为纯电动汽车运行的唯一能量来源，是电动汽车的核心组成部分。为了使蓄电池处在最佳的工作状态，并且随时把握好电池的荷电状态，要求对蓄电池的温度进行可靠地监控和调节，以防止电池出现过热现象，最大限度地延长其工作寿命。目前大多数混合动力/电动汽车的蓄电池虽然采用温度传感器，以便测量其工作温度，但用于电池模组的温度传感器是将热敏电阻通过绝缘胶固定在外壳上，再通过外壳上安装在蓄电池上。常规的热敏电阻与引线焊接后用绝缘胶进行封装，由于热敏电阻的焊脚线与引线必须采用焊接工艺，但焊脚线过短又无法焊接，而温度传感器安装在电池模组的空间较小，因此造成热敏电阻的焊脚线与引线焊接后，使热敏电阻基本位于外壳的外部，造成热敏电阻失去外壳的保护作用，因热敏电阻也接近绝缘胶的封装端部，不仅降低了温度传感器的抗冲击性，继而造成温度传感器受外力的损坏，而且也因端部的绝缘层相对较薄，造成温度传感器的绝缘耐压性能下降，使其信号不稳定，同时也降低了温度传感器的合格率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构尺寸小，提高其绝缘耐压性能和产品合格率的汽车用NTC温度传感器。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻、外壳和带有绝缘层的引线，其特征在于:所述的外壳为镍外壳，且外壳包括用于容纳热敏电阻且两端敞开的筒体以及与筒体一体的连接板，连接板上设有通孔，所述筒体的长度L在5?7_，热敏电阻的两焊脚线与各自引线焊接后向内折弯，热敏电阻置于两焊脚线之间并位于筒体的中部，密封胶将热敏电阻及引线一侧固定在筒体内。本技术将热敏电阻的两焊脚线与引线焊接后向内折弯，能将热敏电阻置于两焊脚线之间，既不影响热敏电阻的两焊脚线与引线焊接操作，又有效地缩短热敏电阻与引线之间的距离，缩小封装尺寸，方便将热敏电阻经密封胶固定在筒体的中部，提高产品的合格率，在保证传感器快速高精度测温性能下，可靠地将热敏电阻封装在外壳内，提高了热敏电阻的抗冲击性，也因热敏电阻能密封固定在筒体的中部，也提高了温度传感器的绝缘耐压性能，而提高温度传感器的工作可靠性，。本技术外壳采用镍外壳，通过镍外壳具有良好的耐腐蚀性和高熔点及化学性能稳定的特点，提高了温度传感器的寿命和稳定性。本技术通过连接板的通孔能实现用户的快捷安装。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术汽车用NTC温度传感器的结构示意图。图2是图1俯视结构示意图。其中:1一外壳，1-1 一连接板，1-2—筒体，1-3—通孔，2—热敏电阻，2-1—焊脚线，3—密封胶，4 一引线。【具体实施方式】见图1?2所示，本技术的汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻2和外壳I和带有绝缘层的引线4，本技术的外壳I为镍外壳，使镍材制的外壳不仅具有良好的耐腐蚀、高熔点及稳定的化学性能，故能提高温度传感器的寿命和稳定性，同时也提高了镍外壳与电池模组电极的可焊性。见图1?2所示，本技术的外壳I包括用于容纳热敏电阻2且两端敞开的筒体1-2及与筒体1-2—体的连接板1-1，该连接板1-1可设置在筒体1-2的上、下、左或右侧，连接板1-1上设有通孔1-3，可将连接板1-1上通孔1-3套在电池模组电极上，再通过紧固件将外壳I连接在电极上，或将连接板1-1套在电池模组电极通过焊接将外壳I固定电极上，通过外壳I内的热敏电阻2能动态反馈蓄电池组内的环境温度，用以精准的控制蓄电池组的工作温度，实现蓄电池组的智能化管理。见图1?2所示，本技术的筒体1-2长度L在5?7mm，如筒体1_2长度L控制在6_，该热敏电阻2的两焊脚线2-1与各自引线4焊接后向内折弯，热敏电阻2置于两焊脚线2-1之间并位于筒体1-2的中部，密封胶3将热敏电阻2及引线4 一侧固定在筒体1-2内，通过密封胶3将热敏电阻2固定在筒体1-2的中部，该密封胶3为环氧树脂，既能方便热敏电阻2的两焊脚线2-1与两引线4的焊接操作，又能使热敏电阻2置于筒体1-2的中部而被固定，能提尚广品的封装合格率。见图1?2所示，本技术热敏电阻2其焊脚线2-1的折弯端面与引线4的绝缘层端面之间的距离LI在4?5_，固定在筒体1-2内的密封胶3朝向连接板1-1 一侧伸出长度hi在0.5?1mm，密封胶3朝向引线4 一侧延伸出长度h2在2.5?3mm，在较小的封装尺寸下，能更好的保证温度传感器的绝缘耐压性能。【主权项】1.一种汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻(2)、外壳(I)和带有绝缘层的引线(4)，其特征在于:所述的外壳(I)为镍外壳，且外壳(I)包括用于容纳热敏电阻(2)且两端敞开的筒体(1-2)以及与筒体(1-2) —体的连接板(1-1)，连接板(1-1)上设有通孔(1-3)，所述筒体(1-2)的长度L在5?7_，热敏电阻⑵的两焊脚线(2-1)与各自引线⑷焊接后向内折弯，热敏电阻⑵置于两焊脚线(2-1)之间并位于筒体(1-2)的中部，密封胶(3)将热敏电阻(2)及引线(4) 一侧固定在筒体(1-2)内。2.根据权利要求1所述的汽车用NTC温度传感器，其特征在于:所述热敏电阻(2)其焊脚线(2-1)的折弯端面与引线(4)的绝缘层端面之间的距离LI在4?5_。3.根据权利要求1所述的汽车用NTC温度传感器，其特征在于:所述固定在筒体(1-2)内的密封胶⑶朝向连接板(1-1) 一侧伸出长度hi在0.5?1mm，密封胶⑶朝向引线(4)一侧延伸出长度h2在2.5?3mm。【专利摘要】本技术涉及一种汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻、外壳和带有绝缘层的引线，外壳为镍外壳，且外壳包括用于容纳热敏电阻且两端敞开的筒体以及与筒体一体的连接板，连接板上设有通孔，所述筒体的长度L在5～7mm，热敏电阻的两焊脚线与各自引线焊接后向内折弯，热敏电阻置于两焊脚线之间并位于筒体的中部，密封胶将热敏电阻及引线一侧固定在筒体内。本技术具有结构尺寸小，能提高温度传感器绝缘耐压性能和封装合格率的特点。【IPC分类】G01K7-22【公开号】CN204479202【申请号】CN201520201291【专利技术人】周惠明, 郁红 【申请人】常州市惠昌传感器有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年4月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用NTC温度传感器，包括热敏电阻(2)、外壳(1)和带有绝缘层的引线(4)，其特征在于：所述的外壳(1)为镍外壳，且外壳(1)包括用于容纳热敏电阻(2)且两端敞开的筒体(1‑2)以及与筒体(1‑2)一体的连接板(1‑1)，连接板(1‑1)上设有通孔(1‑3)，所述筒体(1‑2)的长度L在5～7mm，热敏电阻(2)的两焊脚线(2‑1)与各自引线(4)焊接后向内折弯，热敏电阻(2)置于两焊脚线(2‑1)之间并位于筒体(1‑2)的中部，密封胶(3)将热敏电阻(2)及引线(4)一侧固定在筒体(1‑2)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周惠明，郁红，
申请(专利权)人：常州市惠昌传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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