汽车启停电池用安全阀制造技术

一种汽车启停电池用安全阀，包括阀体(2)、阀盖(4)、耐电解液腐蚀的橡胶套罩(3)，所述橡胶套罩(3)为顶部封顶的纵向截面呈“冂”字形的倒筒形结构，所述阀体(2)内腔顶部开口，在阀体内腔(22)中上部的内腔中设置有环形凸圈(21)使阀体内腔(22)中上部内腔形成环形凹槽(28)，所述环形凸圈(21)的内腔(23)上下贯通，所述橡胶套罩(3)倒扣而套置于环形凸圈(21)上，所述阀盖(4)盖于阀体(2)的顶面开口中，其特征在于：阀盖(4)顶面开有与阀体内腔(22)相连通的通孔(41)，所述阀盖(4)底面与橡胶套罩(3)顶面之间留有间隙(45)，在阀体(2)外周面设置有能与安全阀定位板(1)相固定的止回凸部。其优点在于：电解液不易泄漏，使用寿命长，抗震效果好。

【技术实现步骤摘要】
汽车启停电池用安全阀
本专利技术涉及一种安全阀
，尤其指一种汽车启停电池用安全阀。
技术介绍
现有一种申请号为CN200420036403.3名称为《免维护阀控式密封铅酸蓄电池安全阀》的中国技术专利公开了一种免维护阀控式密封铅酸蓄电池安全阀，在排气阀体的通气管中有以塑料制成的微孔的滤酸片，在阀体上口内有防爆片。由于增加了滤酸片和防爆片，对从排气阀体排出的气体进行过滤和限流，并阻挡明火窜入阀内，从而提高了安全阀的防爆性和防酸雾性能，根据中华人民共和国通信行业标准《通信用免维护阀控式密封铅酸蓄电池技术要求和检验方法(YD/T799-1996)》中所规定的检验办法，对其作防爆性能试验和防酸雾性能试验，通过率为100％。但其缺点是，阀体缺少固定结构，防震效果较差，在阀体受震抖动时，电解液可能泄漏，影响电池使用寿命，所以其结构还有待于改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种电解液不易泄漏、使用寿命长、抗震效果好且使用安全的汽车启停电池用安全阀。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车启停电池用安全阀，包括阀体、阀盖、耐电解液腐蚀的橡胶套罩，所述橡胶套罩为顶部封顶的纵向截面呈“冂”字形的倒筒形结构，所述阀体内腔顶部开口，在阀体内腔中上部的内腔中设置有环形凸圈使阀体内腔中上部内腔形成环形凹槽，所述环形凸圈的内腔上下贯通，所述橡胶套罩倒扣而套置于环形凸圈上，所述阀盖盖于阀体的顶面开口中，其特征在于：阀盖顶面开有与阀体内腔相连通的通孔，所述阀盖底面与橡胶套罩顶面之间留有间隙，在阀体外周面设置有能与安全阀定位板相固定的止回凸部。作为改进，所述止回凸部是具有螺旋状结构的螺旋环。再改进，所述螺旋环的尾部底面竖向延伸出止回凸柱。作为改进，所述阀体外周面的与安全阀定位板上相应凹孔相适配的插扣部。再改进，所述插扣部为水平面底部为斜面侧面投影面为梯形的结构。作为改进，所述阀体底部固定有气体能进入阀体且能防止电池因震动或电解液沸腾时电解液进入阀体而防止电解液溢出或外泄的迷宫部。再改进，所述迷宫部包括壳体、隔板，所述壳体的顶部周边插接于阀体的底面凹槽中而与阀体固定在一起，壳体的底面封口，在位于壳体底面的周边上分布有能与壳体内腔相连通的通气孔，所述隔板上下间隔地固定于壳体内腔中，所述上下相邻两块隔板的两端交叉开有能使上下隔板空腔相连通的气流通腔，使汽车启停电池用安全阀内的气体能从通气孔进入壳体内腔下部经气流通腔、壳体内腔上部再经内腔并绕过橡胶套罩进入环形凹槽最后经阀盖通孔而流出外界。作为改进，所述阀盖的底面固定有能增加阀盖强度且呈“米”状的加强条，所述加强条的外端面分别与阀盖内腔的内壁留有空隙。作为改进，所述阀体上部开口处设置有环形台级，所述阀盖的底面周边与环形台级相适配地置于环形台级上。作为改进，所述阀体固定于安全阀定位板上时，在阀体周边与安全阀定位板内腔的内壁之间夹置有用于密封的密封垫圈。现有技术相比，本专利技术采用阀盖顶面开有与阀体内腔相连通的通孔，所述阀盖底面与橡胶套罩顶面之间留有间隙，在阀体外周面设置有能与安全阀定位板相固定的止回凸部，这种结构的优点在于，在阀体上设置有止回凸台，能与安全阀定位板的止回卡口相卡扣，能有效防止汽车在启停过程中，因震动而造成电池安全阀从安全阀定位板中弹出；阀体底部固定有迷宫部，电池因震动或电解液沸腾时，迷宫结构可有效防止电池进入安全阀阀体，从而有效防止电解液的溢出、外泄，保证电池的使用性能和寿命；橡胶帽采用具有良好弹性和耐老化性的橡胶制备，能承受电解液侵蚀，保证在电池使用寿命内其物理特性不变，从而可保证安全阀的开闭阀压的稳定性和可控性，防止因橡胶蠕变和老化作用使安全阀开闭效果的失控造成电池失效，使使用更安全。附图说明图1是本专利技术实施例中阀体的立体图；图2是图1部分组成结构翻转且将密封垫圈沿中轴线剖开后的结构分解图；图3是图1中阀体与安全阀定位板固定后的立体图；图4是图3中俯视图；图5是图3中沿A-A线的剖面图；图6是图3中另一种状态沿A-A线的剖面图；图7是图3的结构分解图；图8是图3另一个角度的结构分解图；图9是图3中安全阀定位板的立体图；图10是图7的结构分解图；图11是图7另一个角度的结构分解图；图12是图3中迷宫结构的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图1至图12所示，本实施例的汽车启停电池用安全阀，包括阀体2、阀盖4、耐电解液腐蚀的橡胶套罩3，所述橡胶套罩3为顶部封顶的纵向截面呈“冂”字形的倒筒形结构，所述阀体2内腔顶部开口，在阀体内腔22中上部的内腔中设置有环形凸圈21使阀体内腔22中上部内腔形成环形凹槽28，所述环形凸圈21的内腔23上下贯通，所述橡胶套罩3倒扣而套置于环形凸圈21上，所述阀盖4盖于阀体2的顶面开口中，阀盖4顶面开有与阀体内腔22相连通的通孔41，所述阀盖4底面与橡胶套罩3顶面之间留有间隙45，在阀体2外周面设置有能与安全阀定位板1相固定的止回凸部。止回凸部是具有螺旋状结构的螺旋环24。螺旋环24的尾部底面竖向延伸出止回凸柱25。阀体2外周面的与安全阀定位板1上相应凹孔相适配的插扣部26。插扣部26为水平面底部为斜面侧面投影面为梯形的结构。阀体2底部固定有气体能进入阀体2且能防止电池因震动或电解液沸腾时电解液进入阀体2而防止电解液溢出或外泄的迷宫部。迷宫部包括壳体6、隔板61，所述壳体6的顶部周边插接于阀体2的底面凹槽27中而与阀体2固定在一起，壳体6的底面封口，在位于壳体6底面的周边上分布有能与壳体内腔相连通的通气孔62，所述隔板61上下间隔地固定于壳体内腔中，所述上下相邻两块隔板61的两端交叉开有能使上下隔板空腔相连通的气流通腔63，使汽车启停电池用安全阀内的气体能从通气孔62进入壳体内腔下部经气流通腔63、壳体内腔上部再经内腔23并绕过橡胶套罩3进入环形凹槽28最后经阀盖4通孔而流出外界。阀盖4的底面固定有能增加阀盖4强度且呈“米”状的加强条42，加强条42的外端面分别与阀盖内腔43的内壁留有空隙44。阀体2上部开口处设置有环形台级29，所述阀盖4的底面周边与环形台级29相适配地置于环形台级29上。阀体2固定于安全阀定位板1上时，在阀体2周边与安全阀定位板1内腔的内壁之间夹置有用于密封的密封垫圈11。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启停电池用安全阀，包括阀体(2)、阀盖(4)、耐电解液腐蚀的橡胶套罩(3)，所述橡胶套罩(3)为顶部封顶的纵向截面呈“冂”字形的倒筒形结构，所述阀体(2)内腔顶部开口，在阀体内腔(22)中上部的内腔中设置有环形凸圈(21)使阀体内腔(22)中上部内腔形成环形凹槽(28)，所述环形凸圈(21)的内腔(23)上下贯通，所述橡胶套罩(3)倒扣而套置于环形凸圈(21)上，所述阀盖(4)盖于阀体(2)的顶面开口中，其特征在于：阀盖(4)顶面开有与阀体内腔(22)相连通的通孔(41)，所述阀盖(4)底面与橡胶套罩(3)顶面之间留有间隙(45)，在阀体(2)外周面设置有能与安全阀定位板(1)相固定的止回凸部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车启停电池用安全阀，包括阀体(2)、阀盖(4)、耐电解液腐蚀的橡胶套罩(3)，所述橡胶套罩(3)为顶部封顶的纵向截面呈“冂”字形的倒筒形结构，所述阀体(2)内腔顶部开口，在阀体内腔(22)中上部的内腔中设置有环形凸圈(21)使阀体内腔(22)中上部内腔形成环形凹槽(28)，所述环形凸圈(21)的内腔(23)上下贯通，所述橡胶套罩(3)倒扣而套置于环形凸圈(21)上，所述阀盖(4)盖于阀体(2)的顶面开口中，其特征在于：阀盖(4)顶面开有与阀体内腔(22)相连通的通孔(41)，所述阀盖(4)底面与橡胶套罩(3)顶面之间留有空隙(45)，在阀体(2)外周面设置有能与安全阀定位板(1)相固定的止回凸部；所述止回凸部是具有螺旋状结构的螺旋环(24)。2.根据权利要求1所述的汽车启停电池用安全阀，其特征在于：所述螺旋环(24)的尾部底面竖向延伸出止回凸柱(25)。3.根据权利要求1至2中任一所述的汽车启停电池用安全阀，其特征在于：所述阀体(2)外周面的与安全阀定位板(1)上相应凹孔相适配的插扣部(26)。4.根据权利要求3所述的汽车启停电池用安全阀，其特征在于：所述插扣部(26)为水平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世忠，陈虹，陈凯，裴乃五，王秋玲，钟如荣，刘娟，
申请(专利权)人：浙江虹达特种橡胶制品有限公司，骆驼集团华中蓄电池有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33