本实用新型专利技术公开一种方向盘喇叭触发结构及其触点支架，所述触发结构用于安装在方向盘的盖体内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通，包括有正负极触点组件、线束组件、和支架组件，所述支架组件包括有若干块状的触点基板，每个触点基板上安装有一组正负极触点组件，而每组正负极触点组件分别通过所述线束组件连通到所述喇叭回路。本实用新型专利技术可在不影响喇叭按响功能的前提下，大大降低方向盘面板刚度和强度，在整车发生安全碰撞时有效地降低驾驶员头部伤害值，满足新法规GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》中的头碰实验要求；并且工艺简单，可节省用材，降低方向盘零部件成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种方向盘喇叭触发结构及其触点支架。
技术介绍
在不带安全气囊的汽车方向盘中，上盖通常做成悬浮式，并且，在上盖内通常设有与喇叭回路连通的触发结构，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通。请参考图1，这种整体式结构主要包括有若干组正负极触点1、起导通作用的线束2、和起固定支撑作用的支架3，且支架3设计成能支撑所有组正负极触点I的整体式结构，线束2的端子通过铆钉固定在支架3上，其中，起按压支撑作用的支架3需满足一定的刚度和强度要求。按压方向盘上盖，正负极触点I导通，触发喇叭回路导通，喇叭按响；松开手，正负极触点I在弹性复位件(如弹簧)的作用下复位，正负极断开，喇叭不响。然而，专利技术人在实施本技术的过程中发现，这种整体式结构的支架工艺复杂、面积大且重，制造工艺相对较为复杂；并且，新法规GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》对头碰实验要求:模拟头型以24km/h的相对速度冲击方向盘面板，作用在模拟头型上的3ms累计加速度值不超过80g，且最大加速度不超过120g。但采用现有技术的方向盘喇叭触发结构实验，模拟头型撞击到上盖面板后，继续下行，会撞击到方向盘喇叭的支架上面，由于整体式的支架结构刚度和强度较大，造成碰撞加速度峰值和3ms累计加速度值较大，安全隐患严重，难以达到新法规要求。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是，提供一种方向盘喇叭触板支架结构，该结构可在不影响喇叭按响功能的前提下，大大降低方向盘面板刚度和强度，在整车发生安全碰撞时有效地降低驾驶员头部伤害值，满足新法规GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》中的头碰实验要求；并且工艺简单，可节省用材，降低方向盘零部件成本。本技术进一步所解决的技术问题是，提供一种方向盘喇叭触板支架结构的触点支架，该支架可在不影响喇叭按响功能的前提下，大大降低方向盘面板刚度和强度，在整车发生安全碰撞时有效地降低驾驶员头部伤害值，满足新法规GB11557-2011《防止转向机构对驾驶员伤害实验》中的头碰实验要求；并且工艺简单，可节省用材，降低方向盘零部件成本。为了解决上述技术问题，本技术公开了以下方案:一种方向盘喇叭触发结构，用于安装在方向盘的盖体内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通，包括有正负极触点组件、线束组件、和支架组件，所述支架组件包括有若干块状的触点基板，每个触点基板上安装有一组正负极触点组件，而每组正负极触点组件分别通过所述线束组件连通到所述喇叭回路。优选地，每个触点基板上分别设有正极触点安装孔和负极触点安装孔。优选地，在所述正极触点安装孔和负极触点安装孔之间还设有至少一个预留孔。优选地，每组正负极触点组件包括有正极触点、负极触点、以及设于所述正极触点或者负极触点和方向盘盖体之间的弹性复位件；所述线束组件包括有从所述正极触点和/或负极触点引出的若干段线束、连接各段线束的线束接插件、和设于从所述线束接插件引出的一段线束尾端的线束固定端子。优选地，所述触点基板的两端为圆形，所述正极触点安装孔和负极触点安装孔分别设于所述两端，且在所述触点基板的边缘还设有凸缘。优选地，所述触点基板的数量为2个、3个、或4个以上。优选地，从每个正极触点和负极触点上分别引出至少一段连接至其他正极触点和/或负极触点的线束，且所述线束之间通过至少一个线束接插件插接。相应地，本技术还公开了一种方向盘喇叭触发结构的触点支架，用于支撑方向盘喇叭触发结构中的正负极触点，包括有至少一个若干块状的触点基板，每个触点支板上分别设有正极触点安装孔和负极触点安装孔。优选地，在所述正极触点安装孔和负极触点安装孔之间还设有至少一个预留孔。优选地，所述触点基板的两端为圆形，所述正极触点安装孔和负极触点安装孔分别设于所述两端，且在所述触点基板的边缘还设有凸缘。本技术的有益效果是:本技术的实施例通过为每组正负极触点独立设置一个单独的支架，各支架之间通过线束连接，从而不但大大简化了支架结构，节省了零部件成本，还有效地降低了发生碰撞时的驾驶员头部伤害值。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术的方向盘喇叭触板支架结构的示意图。图2是本技术的方向盘喇叭触板支架结构一个实施例的示意图。【具体实施方式】下面参考图2详细描述本技术提供的方向盘喇叭触板支架结构的一个实施例，本实施例用于安装在方向盘的盖体(如上盖)内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通；如图2所示，本实施例主要包括有正负极触点组件1、线束组件2、和支架组件3。其中，所述支架组件3包括有若干块状的触点基板31，每个触点基板31上安装有一组正负极触点组件1，而每组正负极触点组件I分别通过所述线束组件2连通到所述喇叭回路(图中未示出)。其中，每组正负极触点组件11包括有正极触点11、负极触点12、以及设于所述正极触点12或者负极触点12和方向盘盖体(图中未示出)之间的弹性复位件13 ;所述线束组件2包括有从所述正极触点111和/或负极触点112引出的若干段线束21、连接各段线束21的线束接插件22、和设于从所述线束接插件22引出的一段线束尾端的线束固定端子23。具体实现时，每个触点基板31上分当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方向盘喇叭触发结构，用于安装在方向盘的盖体内，通过按压所述盖体触发喇叭回路导通，包括有正负极触点组件、线束组件、和支架组件，其特征在于，所述支架组件包括有若干块状的触点基板，每个触点基板上安装有一组正负极触点组件，而每组正负极触点组件分别通过所述线束组件连通到所述喇叭回路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何承恩，段大禄，吕俊成，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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