本实用新型专利技术涉及一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，所述车身架体的尾端设置有推车把手，所述车身架体的底部设置有轮组，所述车身架体包括由若干根水平钢管连接而成的支撑框架，所述支撑框架的左右两侧各设置有一根竖向钢管；所述轮组包括设置于竖向钢管底部的万向轮，所述竖向钢管上设置有钢管扣件，所述钢管扣件的一端与竖向钢管相连，所述钢管扣件的另一端与水平钢管连接，通过在施工现场易于获取加工的钢管和钢管扣件连接、组拼车身架体，并安装轮组等结构后即可方便地、替代人力操作移运施工材料，具有易于现场布置实施、成本低廉、拆装方便等有益效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种建筑施工现场运输装置，特别是一种360度旋转周转材料运料车。
技术介绍
在建筑施工现场，通常存在大量的材料需要周转运输，尤其是在建筑面积较大的工程中，存在大量的如木条、钢管等构件需要搬运的情况，现有的方式是通过人工倒料搬运，通常需要消耗大量人工来完成材料周转工作，周转材料若不及时则易拖延计划工期，且人工倒料的安全系数较低。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种成本低廉，拆装使用方便的360度旋转周转材料运料车。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，所述车身架体的尾端设置有推车把手，所述车身架体的底部设置有轮组，所述车身架体包括由若干根水平钢管连接而成的支撑框架，所述支撑框架的左右两侧各设置有一根竖向钢管；所述轮组包括设置于竖向钢管底部的万向轮，所述竖向钢管上设置有钢管扣件，所述钢管扣件的一端与竖向钢管相连，所述钢管扣件的另一端与水平钢管连接。优选的，所述轮组还包括设置于车身架体前端的固定轮，所述车身架体的底部通过钢管扣件连接有轮毂支撑架体，所述轮毂支撑架体上设置有轮轴，所述固定轮的轮毂连接于所述轮轴上。采用这样的结构，通过车身前端固定轮进行支撑和导向，具有通过性好，不易倾覆等有益效果。优选的，所述轮毂支撑架体由若干个钢管相互焊接而成。采用这样的结构，具有结构简单、加工制造方便的有益效果。优选的，所述轮毂支撑架体由若干个钢管组成，相邻两个钢管之间通过钢管扣件连接固定。采用这样的结构，具有制造成本低廉，可反复拆装等有益效果。优选的，所述支撑框架内部设置有若干个水平支撑钢管，所述水平支撑钢管的两端分别通过钢管扣件与支撑框架连接，所述水平支撑钢管沿支撑框架的长度方向间隔地设置。采用这样的结构，能够使得支撑框架中的间隙更小，承载物品的尺寸限制更少，适用范围更广。优选的，所述支撑框架前端的左右两侧各设置有一根竖向挡管，所述竖向挡管通过钢管扣件与支撑框架连接。采用这样的结构，通过设置两侧的竖向档管，能够避免货品在运输过程中由两侧滑落，进一步提升运载的稳定性。优选的，所述钢管扣件上设置有变径垫片，所述变径垫片呈瓦状。采用这样的结构，具有更好的可替换性，适应于施工现场各种不同管径的钢管。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:通过在施工现场易于获取加工的钢管和钢管扣件连接、组拼车身架体，并安装轮组等结构后即可方便地、替代人力操作移运施工材料，具有易于现场布置实施、成本低廉、拆装方便等有益效果。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中标记:水平钢管一I ;支撑框架一2 ;竖向钢管一3 ;万向轮一4 ;固定轮一5 ;支撑架体一 6 ;轮轴一 7 ;水平支撑钢管一 8。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本实施例一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，车身架体的尾端设置有推车把手，车身架体的底部设置有轮组，车身架体包括由若干根水平钢管I连接而成的支撑框架2，支撑框架2的左右两侧各设置有一根竖向钢管3 ;轮组包括设置于竖向钢管3底部的万向轮4，竖向钢管3上设置有钢管扣件，钢管扣件的一端与竖向钢管3相连，钢管扣件的另一端与水平钢管I连接。本实施例中的钢管扣件上设置有变径垫片，变径垫片呈瓦状，变径垫片设置于钢管扣件的一个或两个连接槽内，具有更好的可替换性，适应于施工现场各种不同管径的钢管。本实施例中，轮组还包括设置于车身架体前端的固定轮5，车身架体的底部通过钢管扣件连接有轮毂支撑架体6，轮毂支撑架体6上设置有轮轴7，固定轮5的轮毂连接于轮轴7上。采用这样的结构，通过车身前端固定轮5进行支撑和导向，具有通过性好，不易倾覆等有益效果。本实施例中，轮毂支撑架体6由若干个钢管相互焊接而成。采用这样的结构，具有结构简单、加工制造方便的有益效果，在其余实施方式中，轮毂支撑架体6由若干个钢管组成，相邻两个钢管之间通过钢管扣件连接固定，而这样的方式具有制造成本低廉，可反复拆装等有益效果。本实施例中，支撑框架2内部设置有若干个水平支撑钢管8，水平支撑钢管8的两端分别通过钢管扣件与支撑框架2连接，水平支撑钢管8沿支撑框架2的长度方向间隔地设置，这样能够使得支撑框架2中的间隙更小，承载物品的尺寸限制更少，适用范围更广，在其余实施方式中，在支撑框架2上搭设有木板，其仍然能够具有承载物品、成本低廉、易于布置的有益效果。本实施例中，为了避免货品在运输过程中由两侧滑落，支撑框架2前端的左右两侧各设置有一根竖向挡管，竖向挡管通过钢管扣件与支撑框架2连接，这样能进一步提升运载的稳定性。采用本实施例的上述结构，通过在施工现场易于获取加工的钢管和钢管扣件连接、组拼车身架体，并安装轮组等结构后即可方便地、替代人力操作移运施工材料，具有易于现场布置实施、成本低廉、拆装方便等有益效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，所述车身架体的尾端设置有推车把手，所述车身架体的底部设置有轮组，其特征在于:所述车身架体包括由若干根水平钢管连接而成的支撑框架，所述支撑框架的左右两侧各设置有一根竖向钢管；所述轮组包括设置于竖向钢管底部的万向轮，所述竖向钢管上设置有钢管扣件，所述钢管扣件的一端与竖向钢管相连，所述钢管扣件的另一端与水平钢管连接。2.根据权利要求1所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述轮组还包括设置于车身架体前端的固定轮，所述车身架体的底部通过钢管扣件连接有轮毂支撑架体，所述轮毂支撑架体上设置有轮轴，所述固定轮的轮毂连接于所述轮轴上。3.根据权利要求2所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述轮毂支撑架体由若干个钢管相互焊接而成。4.根据权利要求3所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述轮毂支撑架体由若干个钢管组成，相邻两个钢管之间通过钢管扣件连接固定。5.根据权利要求1至4中任一所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述支撑框架内部设置有若干个水平支撑钢管，所述水平支撑钢管的两端分别通过钢管扣件与支撑框架连接，所述水平支撑钢管沿支撑框架的长度方向间隔地设置。6.根据权利要求1至4中任一所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述支撑框架前端的左右两侧各设置有一根竖向挡管，所述竖向挡管通过钢管扣件与支撑框架连接。7.根据权利要求1至4中任一所述的360度旋转周转材料运料车，其特征在于:所述钢管扣件上设置有变径垫片，所述变径垫片呈瓦状。【专利摘要】本技术涉及一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，所述车身架体的尾端设置有推车把手，所述车身架体的底部设置有轮组，所述车身架体包括由若干根水平钢管连接而成的支撑框架，所述支撑框架的左右两侧各设置有一根竖向钢管；所述轮组包括设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种360度旋转周转材料运料车，包括车身架体，所述车身架体的尾端设置有推车把手，所述车身架体的底部设置有轮组，其特征在于：所述车身架体包括由若干根水平钢管连接而成的支撑框架，所述支撑框架的左右两侧各设置有一根竖向钢管；所述轮组包括设置于竖向钢管底部的万向轮，所述竖向钢管上设置有钢管扣件，所述钢管扣件的一端与竖向钢管相连，所述钢管扣件的另一端与水平钢管连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪焱宏，侯立伟，徐柱，李杨，魏小妍，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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