乘客与乘务员对话装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种乘客与乘务员对话装置，它使用车机载电源，它包括安装在每座号乘客座位处的可自动回位的乘客呼叫按键，安装在乘务员处的可启闭的响应电铃，其特征在于：它还包括一个安装在乘务员处的主显示控制板，该板上安装有对应于各乘客呼叫按键的显示单元的显示器，以及安装有与显示单元对应的，单动作一键控制多组通路的对话控制按键，安装在乘客处的话筒和多功能扬声板，乘客功放电路，乘务员功放电路；本实用新型专利技术解决了长期以来交通工具乘客与乘务员不能双向呼叫对话的问题。具有结构简单，电路可靠，成本低廉，易于维护的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种乘客与乘务员对话装置，属于车载音频领域。
技术介绍
目前，长途高速豪华座位或卧铺大客车普遍配备了乘务员，为乘客提供各类航空式服务。这些豪华大客车安装了呼叫电铃。即在乘客处安装一个自动回位常按接通按键，与安装在驾驶区仪表台乘务员处一个响应电铃组成回路；当乘客按压按键时，乘务员处电铃即发出响应铃声。它只提供了乘客可以通过铃音对乘务员进行单向呼叫。但不能反映出乘客需要服务的内容。乘务员也不能与乘客进行双向对话，也不能将行车信息及时方便地通知乘客。而现有各类呼叫对话装置，启闭一种功能需要两个以上的按键，操作动作过多；其呼叫信号显示方式也不适应大客车高速运动和存在震动以及噪音的使用条件；且不能应付与单个或同时与多个乘客或者随时与全体乘客对话等等各种使用情况；也缺乏所需要的功能，如当乘客休憩时不能及时叫醒；另外现有装置不能与车载影音系统互补整合各自系统功能，不能直接使用车载电源等等。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有乘客与乘务员对话装置技术上的缺点，提供一种不仅能双向呼叫而且能双向对话的乘客与乘务员对话装置，它能直接使用汽车电源，它在乘务员处和乘客处都设置了与座位号码排列方式相同的显示板，并可以一键操作启闭所有相应功能，解决了因大客车高速运动和存在震动以及噪音从而使观察和操作不便的使用问题。可满足各种情况下的信号显示和对话的使用要求，又能与现有车载影音系统直接连接，满足了乘客既能欣赏音乐而又不影响其他人休息的要求，本技术不仅能在客车上使用，还能在其它交通工具上使用。本技术的目的是这样实现的一种乘客与乘务员对话装置，它使用车机载电源，它包括安装在每座号乘客座位处的可自动回位的乘客呼叫按键，安装在乘务员处的可启闭的响应电铃，其特征在于它还包括一个安装在乘务员处的主显示控制板，该板上安装有对应于各乘客呼叫按键的显示单元的显示器，以及安装有与显示单元对应的，单动作一键控制多组通路的对话控制按键，安装在乘客处的话筒和多功能扬声板，乘客功放电路，乘务员功放电路；其电路电气连接关系为各乘客呼叫按键与其座位号相对应的对话控制按键的其中一个常闭合触点串接，串接的两端分别与主显示控制板的显示器上与其相对应的显示单元并接，构成乘客呼叫显示回路，乘客处的话筒一端与对话控制按键的其中一个常开触点串连接到乘客功放电路的一个输入端，另一端与乘客功放电路的另一个输入端连接，乘客功放电路的输出端连接乘务员处的扬声器，构成该座号的乘客讲话回路；乘务员处的话筒接入乘务员功放电路的输入端，乘务员功放电路的其中一个输出端与相对应的对话控制按键的一个常开触点串接后与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板的一端连接，乘务员功放电路的另一个输出端与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板的另一端连接，构成该座号的乘务员讲话回路。上述的乘客与乘务员对话装置，其特征在于主显示控制板的显示器上的显示单元与乘客呼叫按键一一对应。上述的乘客与乘务员对话装置，其特征在于各乘客呼叫按键也可以不连接对话控制按键，直接接入主显示控制板的显示器上与其对应的显示单元，构成乘客呼叫显示回路。上述的乘客与乘务员对话装置，其特征在于对话控制按键与各乘客呼叫按键对应。上述的乘客与乘务员对话装置，其特征在于乘客功放电路可以是一路或一路以上。上述的乘客与乘务员对话装置，其特征在于乘务员功放电路也可以是乘客功放电路，即乘务员功放电路与乘客功放电路是同一功放电路。本技术具有如下优点适应长途交通工具的高速运动和有震动噪音以及在各种气候和环境条件下使用的特点，具有观察容易和操作简便，以及功能齐全的使用特点；解决了长期以来大部分长途交通工具乘客与乘务员不能双向呼叫对话的问题。具有结构简单，电路可靠，不占用无线通信频道，对交通工具干扰小，成本低廉，易于维护的优点。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的电路连接原理图；具体实施方式如图1所示，一种乘客与乘务员对话装置，它使用车机载电源，它包括安装在每座号乘客座位处的可自动回位的乘客呼叫按键1，安装在乘务员处的可启闭的响应电铃2，其特征在于它还包括一个安装在乘务员处的主显示控制板3，该板上安装有对应于各乘客呼叫按键的显示单元的显示器4，以及安装有与显示单元对应的，单动作一键控制多组通路的对话控制按键5，安装在乘客处的话筒13和多功能扬声板14，乘客功放电路15，乘务员功放电路12；其电路电气连接关系为；各乘客呼叫按键1与其座位号相对应的对话控制按键5的其中一个常闭合触点串接，串接的两端分别与主显示控制板3的显示器4上与其相对应的显示单元并接，构成乘客呼叫显示回路，乘客处的话筒13一端与对话控制按键5的其中一个常开触点串连接到乘客功放电路15的一个输入端，另一端与乘客功放电路15的另一个输入端连接，乘客功放电路15的输出端连接乘务员处的扬声器11，构成该座号的乘客讲话回路；乘务员处的话筒10接入乘务员功放电路12的输入端，乘务员功放电路12的其中一个输出端与相对应的对话控制按键5的一个常开触点串接后与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板14的一端连接，乘务员功放电路12的另一个输出端与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板14的另一端连接，构成该座号的乘务员讲话回路；主显示控制板3的显示器4上的显示单元与乘客呼叫按键1一一对应，且数量相同；各乘客呼叫按键1也可以不连接对话控制按键5，直接接入主显示控制板3的显示器4上与其对应的显示单元，构成乘客呼叫显示回路；对话控制按键5与各乘客呼叫按键1对应，数目相同；乘客功放电路15可以是一路或一路以上；乘务员功放电路12也可以是乘客功放电路15，即乘务员功放电路12与乘客功放电路15是同一功放电路。在本实施例中，还设一个全体讲话按键6和一个音响按键7，具有一路以上的功放电路8，具有一个以上的安装于乘客区或过道处的，具有对应于各乘客呼叫按键号码的显示单元的抬头显示板9。其工作原理是这样的，乘客按压乘客呼叫按键，输入呼叫信号到主显示控制板与抬头显示板上的对应显示单元，显示出其对应号码；乘务员据此操作开启相对应的对话控制按键，呼叫显示回路断开，停止显示并回位处于待命状态；而对应座号的乘务员讲话回路和乘客讲话回路接通，实现对话；结束后由乘务员操作相对应的对话控制按键关闭。乘务员按压对话控制按键，对应座号的乘务员讲话回路和乘客讲话回路开启，实现对话，结束后由乘务员操作相对应的对话控制按键关闭。当午休或夜晚，乘务员按压音响控制按键，该按键的一组通过全体讲话控制按键的一个常闭合组，再接入车载音响信号输出端，接入音频信号至音响功放电路放大，并输出端一路径到音响控制按键另一组，接入对话控制按键的一常闭合组，再接入乘客输出扬声板，另一端经全体对话按键另一常闭接合组至乘客扬声板播放音乐。此时如乘务员按压对话控制按键，连接音响信号对话控制按键的这个常闭合组断开，停止播放音乐；而乘务员讲话回路和乘客讲话回路接通，实现对话。如乘务员再同时按压全体讲话按键，全体讲话控制按键接入车载音响信号输出端的这个常闭合组断开，停止播放音乐，全体讲话控制按键的另一组接通全体讲话回路。实现乘务员对全体乘客讲话。乘客按压乘客呼叫按键，在显示器显示出其对应号码，而乘务员不在主显示板安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘客与乘务员对话装置，它使用车机载电源，它包括安装在每座号乘客座位处的可自动回位的乘客呼叫按键（１），安装在乘务员处的可启闭的响应电铃（２），其特征在于：它还包括一个安装在乘务员处的主显示控制板（３），该板上安装有对应于各乘客呼叫按键的显示单元的显示器（４），以及安装有与显示单元对应的，单动作一键控制多组通路的对话控制按键（５），安装在乘客处的话筒（１３）和多功能扬声板（１４），乘客功放电路（１５），乘务员功放电路（１２）；其电路电气连接关系为：各乘客呼叫按键（１）与其座位号相对应的对话控制按键（５）的其中一个常闭合触点串接，串接的两端分别与主显示控制板（３）的显示器（４）上与其相对应的显示单元并接，构成乘客呼叫显示回路，乘客处的话筒（１３）一端与对话控制按键（５）的其中一个常开触点串连接到乘客功放电路（１５）的一个输入端，另一端与乘客功放电路（１５）的另一个输入端连接，乘客功放电路（１５）的输出端连接乘务员处的扬声器（１１），构成该座号的乘客讲话回路；乘务员处的话筒（１０）接入乘务员功放电路（１２）的输入端，乘务员功放电路（１２）的其中一个输出端与相对应的对话控制按键（５）的一个常开触点串接后与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板（１４）的一端连接，乘务员功放电路（１２）的另一个输出端与乘客处的带空气音响耳塞的多功能扬声板（１４）的另一端连接，构成该座号的乘务员讲话回路。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡肇南，
申请(专利权)人：蔡肇南，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]