【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种路面设施,特别是涉及一种用于组成声屏障的非金属单元板。
技术介绍
声屏障是设置在公路、铁路或桥梁两侧用以隔绝或吸收噪声的装置。当高速列车经过时,其噪声、振动和由速度而带来的风速都很大,对位于交通工具两侧的声屏障的吸声效果和机械强度均带来一定的挑战。现有声屏障有金属声屏障和非金属声屏障两种,金属声屏障由于造价较高,某些路段倾向采用造价较为低廉的非金属声屏障。现有的非金属声屏障一般包括立柱和位于各立柱间的非金属单元板,非金属单元板包括一壳体和位于板材壳体内部的隔声衬件,壳体包括吸声板、隔声板和连接吸声板和隔声板的侧面板,吸声板上设置有吸声孔。上述非金属单元板一般由水泥或其他隔声材料铸造成型。但现有的由水泥制备的单元板普遍存在重量较大、机械强度不高的缺陷,不但会浪费材料,而且较低的机械强度不能长期承受来自路面或桥面气流的变化,天长日久,水泥壳体就会出现脱落,脱落的水泥块掉落到路面上,给行车安全带来很大隐患。因此,如何在减轻非金属声屏障重量的情况下提升非金属声屏障的机械强度,提升其使用年限,成为目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:本技术提供了一种用于组成声屏障的非金属单元板,该种非金属单元板克服了现有的非金属单元板强度低、重量大的缺陷。本技术要解决该技术问题所采用的技术方案为:一种用于声屏障的非金属单元板,其包括一具有空腔的壳体,所述壳体包括位于噪音产生侧的设置有透声孔的吸声板、位于该吸声板相对侧的隔声板以及连接所述吸声板和隔声板的上侧板和下侧板,其还包括位于上侧 ...
【技术保护点】
一种用于声屏障的非金属单元板,其包括一具有空腔的壳体,所述壳体包括位于噪音产生侧的设置有透声孔(7)的吸声板(1)、位于该吸声板(1)相对侧的隔声板(2)以及连接所述吸声板(1)和隔声板(2)的上侧板(3)和下侧板(4),其特征在于,其还包括位于上侧板(3)和下侧板(4)之间的连接所述吸声板(1)和隔声板(2)的加强板(8),所述加强板(8)至少为两个。
【技术特征摘要】
1.一种用于声屏障的非金属单元板,其包括一具有空腔的壳体,所述壳体包括位于噪音产生侧的设置有透声孔(7)的吸声板(1)、位于该吸声板(1)相对侧的隔声板(2)以及连接所述吸声板(1)和隔声板(2)的上侧板(3)和下侧板(4),其特征在于,其还包括位于上侧板(3)和下侧板(4)之间的连接所述吸声板(1)和隔声板(2)的加强板(8),所述加强板(8)至少为两个。
2.根据权利要求1所述的用于声屏障的非金属单元板,其特征在于,所述吸声板(1)、隔声板(2)、加强板(8)的厚度为5~40mm,所述加强板和隔声板的厚度小于所述吸声板(1)的厚度。
3.根据权利要求2所述的用于声屏障的非金属单元板,其特征在于,所述加强板(8)为两个,其互相平行设置。
4.根据权利要求2所述的用于声屏障的非金属单元板,其特征在于,所述加强板(8)为两个,其互相垂直设置。
5.根据权利要求2所述的用于声屏障的非金属...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁地保,彭翰泽,宋丰斌,张源超,马振华,其他发明人请求不公开姓名,
申请(专利权)人:上海中驰集团有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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