本实用新型专利技术提供了一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油机（1）相连的机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）和高温水冷却器（4）；还包括与机带中冷器（2）相连的机带低温淡水泵（5）；其特征在于：机带低温淡水泵（5）、机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）、高温水冷却器（4）和低温水冷却器（6）依次相连，低温水冷却器（6）的淡水出口又与机带低温淡水泵（5）的淡水出口相连，形成淡水冷却线路。本实用新型专利技术温度易控，不会出现过冷却现象，制作成本低，且由于高温冷却器和低温冷却器不容易同时出现泄漏，后期维护成本低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油机（1）相连的机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）和高温水冷却器（4）；还包括与机带中冷器（2）相连的机带低温淡水泵（5）；其特征在于：机带低温淡水泵（5）、机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）、高温水冷却器（4）和低温水冷却器（6）依次相连，低温水冷却器（6）的淡水出口又与机带低温淡水泵（5）的淡水出口相连，形成淡水冷却线路。本技术温度易控，不会出现过冷却现象，制作成本低，且由于高温冷却器和低温冷却器不容易同时出现泄漏，后期维护成本低。【专利说明】
本技术涉及一种船用中央冷却系统，特别是涉及一种适用于船用主机或辅机 的机组冷却水系统。 一种船用中央冷却系统
技术介绍
如图1所示，现有船用普通冷却系统多数采用两个海水冷却器(低温水冷却器和 高温水冷却器)。低温淡水从机带低温淡水泵进入后，依次经过机带中冷却器、滑油冷却器 和低温水冷却器后又从机带低温水泵流出；海水从入口进入低温水冷却器后经高温水冷却 器到出口流入大海。海水先通过低温水冷却器将低温水冷却压缩空气后吸收的热量以及低 温水冷却滑油后吸收的热量带出，然后通过高温水冷却器将高温水冷却缸套后吸收的热量 带出，最后汇总到江河或海洋，完成整个机组的冷却。 在现有船用冷却系统中，当海水温度过低时，高温水温控阀会出现频繁跳动，而柴 油机要求高温水须保持在一定的温度范围内，这时就须调小海水流量，以保证高温水温控 阀平衡，高温水温恒定，但当调小海水流量，会造成低温水温过高，低温水冷却器会出现冷 却能力不够的现象。因此，容易出现过冷却现象。 普通冷却系统中有两个海水冷却器，制作成本较高。 普通冷却系统中，高温水冷却器一旦出现泄漏，海水易进入柴油机，进而腐蚀柴油 机里重要部件，造成后期成本的增加,维护成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种不会出现过冷却现象的船用中央冷却 系统。 本技术采用的技术方案如下：一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油 机1相连的机带中冷器2、滑油冷却器3和高温水冷却器4 ;还包括与机带中冷器2相连的 机带低温淡水泵5 ;其特征在于：机带低温淡水泵5、机带中冷器2、滑油冷却器3、高温水冷 却器4和低温水冷却器6依次相连，低温水冷却器6的淡水出口又与机带低温淡水泵5的 淡水出口相连，形成淡水冷却线路。 所述低温水冷却器6还包括海水入口、海水出口及连接于海水出入口之间的海水 冷却通道，形成海水冷却线路。 所述高温水冷却器4为不锈钢材料。 所述低温水冷却器6为钛合金材料。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术温度易控，不会出现过冷 却现象，制作成本低，且由于高温冷却器和低温冷却器不容易同时出现泄漏，后期维护成本 低。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有普通船用中央冷却系统原理示意图。 图2为本技术其中一实施例的船用中央冷却系统原理示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本 技术，并不用于限定本技术。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征 只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 如图2所示，一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油机1相连的机带中冷器 2、滑油冷却器3和高温水冷却器4 ;还包括与机带中冷器2相连的机带低温淡水泵5 ;机带 低温淡水泵5、机带中冷器2、滑油冷却器3、高温水冷却器4和低温水冷却器6依次相连，低 温水冷却器6的淡水出口又与机带低温淡水泵5的淡水出口相连，形成淡水冷却线路。 所述低温水冷却器6还包括海水入口、海水出口及连接于海水出入口之间的海水 冷却通道，形成海水冷却线路。 本具体实施例中，本中央冷却系统仅采用一个海水冷却器，海水只通过低温水冷 却器6将低温水冷却压缩空气后吸收的热量、低温水冷却滑油后吸收的热量以及低温水冷 却高温水后吸收的热量全部带出，汇总到江河或海洋，完成整个机组的冷却。 与现有技术相比，集中由海水或江河水冷却，方便冷却控制，由于冷却高温水的低 温水是控制在一定范围内的，不会出现过冷却现象。 所述高温水冷却器4为不锈钢材料。 所述低温水冷却器6为钛合金材料。 中央冷却系统只用一个海水冷却器，高温水冷却器采用一般材料作为冷却管或 板，可降低总的制造成本，海水冷却器一般采用高抗腐蚀材料制作冷却管或板，较一般的材 料昂贵，普通冷却系统中两个海水冷却器，虽然单个冷却面积较一个少，但总冷却面积较中 央冷却系统中的一个海水冷却器的大，且两个海水冷却器是单独成型，相比而言，本具体实 施例的制作成本较低。 中央冷却系统后期维护费用较普通冷却系统低，本具体实施例中，如低温水冷却 器，海水先是进入低温水，海水要进入高温水须"期望"高温水冷却器同时出现泄漏，这种概 率显然极低，故其维护成本相应低。【权利要求】1. 一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油机（1)相连的机带中冷器（2)、滑油冷 却器（3)和高温水冷却器（4);还包括与机带中冷器（2)相连的机带低温淡水泵（5);其特 征在于：机带低温淡水泵（5)、机带中冷器（2)、滑油冷却器（3)、高温水冷却器（4)和低温水 冷却器（6)依次相连，低温水冷却器（6)的淡水出口又与机带低温淡水泵（5)的淡水出口相 连，形成淡水冷却线路。2. 根据权利要求1所述的船用中央冷却系统，其特征在于：所述低温水冷却器（6)还包 括海水入口、海水出口及连接于海水出入口之间的海水冷却通道,形成海水冷却线路。3. 根据权利要求2所述的船用中央冷却系统，其特征在于：所述高温水冷却器（4)为不 锈钢材料。4. 根据权利要求3或4所述的船用中央冷却系统，其特征在于：所述低温水冷却器（6) 为钛合金材料。【文档编号】B63H21/38GK203876977SQ201420115978【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日 【专利技术者】王强, 贾文静, 刘明涛 申请人:南车玉柴四川发动机股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用中央冷却系统，包括分别与船用柴油机（1）相连的机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）和高温水冷却器（4）；还包括与机带中冷器（2）相连的机带低温淡水泵（5）；其特征在于：机带低温淡水泵（5）、机带中冷器（2）、滑油冷却器（3）、高温水冷却器（4）和低温水冷却器（6）依次相连，低温水冷却器（6）的淡水出口又与机带低温淡水泵（5）的淡水出口相连，形成淡水冷却线路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，贾文静，刘明涛，
申请(专利权)人：南车玉柴四川发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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