一种纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架制造技术

本实用新型专利技术名称为纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架。属于汽车车身车架技术领域。它主要是解决现有车身车架不适合纯电动汽车的问题。它的主要特征是：整体式挤压铸铝50mm×50mm×1.9mm特制钢丝复合结构铝制板或焊接成的车身车架，包括底部加强主大梁、底部加强附梁、底部加强附大梁以及加强横梁，减轻车自重50%以上；左、右底部加强主大梁的弧形段之间形成电机及控制系统安装位，外侧均设有弹簧防撞装置总成，内底部设有整体封闭式电池舱；前、中、后立柱下端与电池舱相通，中、后立柱上设置散热排气口和自动开启封闭装置。本实用新型专利技术具有结构简单合理、重量轻、生产制作方便的特点，主要用于纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架
本技术属于纯电动汽车车身车架
，具体涉及一种用于纯电动乘用汽车的自动温控双动力防撞承载车身车架。
技术介绍
目前纯电动汽车属刚刚起步阶段，车身车架基本按传统汽车的做法生产。由于传统汽车采用燃油发动机，而纯电动汽车的动力为电机，其空间布置绝不相同。传统汽车的发动机几乎占居了前工作舱，还有排气筒总成装置等。纯电动汽车则不同，它增加了电池组的安装位置，而纯电动汽车对防水防爆防燃有绝对的安全要求，还要对整体布局予以全方位考虑，如纯电动汽车刹车油泵、车载空调等辅助设备，弱电照明等车载系统及纯电动汽车CAN总线系统等。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单合理、自重轻、生产制作方便的纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架。本技术的技术解决方案是:一种纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架，包括车身、车架，所述车身两侧的前、中、后分别设有前立柱、中立柱和后立柱，其特征在于:所述车架包括左、右对称的底部加强主大梁，底部加强主大梁内、外侧的底部加强附梁、底部加强附大梁以及连接在底部加强主大梁、底部加强附梁、底部加强附大梁之间的底部加强横梁；所述底部加强主大梁、底部加强附梁位于前、后车轮处为向上凸起的弧形段，左、右底部加强主大梁的弧形段之间形成电机及控制系统安装位；所述底部加强附大梁弧形段的外侧均形成储备箱位；所述储备箱位的外侧均设有弹簧防撞装置总成；所述底部加强主大梁、底部加强附梁弧形段内的车架两侧分别设有整体封闭式电池舱，该两电池舱上部采用两片电池舱上封盖，电池舱外侧设有电池组密封侧门，电池舱内设有抽屉式电池组柜；所述前立柱内为腔体，前立柱下端与电池舱相通，前立柱上设有与空调器入风通道相通的入风口及自动开启封闭装置；所述中立柱和后立柱内为腔体，中立柱和后立柱下端与电池舱相通，中立柱和后立柱上设置散热排气出口和自动开启封闭装置。本技术的技术解决方案中所述的电池舱高度为30mm以内；所述抽屉式电池组柜包括三个相互分离的电池柜，该电池柜的底部设有通行滑道，该电池柜之间设有与通行滑道配合的油泵千斤顶。本技术的技术解决方案中所述的弹簧防撞装置总成由迎撞板、支撑板架、弹簧防撞装置构成，支撑板架为固定在迎撞板内侧的波浪形支撑板架，弹簧防撞装置包括弹簧及固定在车架上的支撑板，支撑板架与弹簧防撞装置之间设有收缩间隙。本技术的技术解决方案中所述的电机及控制系统安装位为双动力驱动电机安装位、电机变频调速控制系统和电池组管理系统安装位、多用空调器安装位、整车ECU控制系统安装位和刹车油泵安装位。本技术的技术解决方案中所述的电池舱上封盖上设有固定安装座椅的滑道。本技术的技术解决方案中所述的车身、由底部加强主大梁、底部加强附梁、底部加强附大梁和底部加强横梁构成的车架均为整体式挤压铸铝50mmX50mmXL 9mm特制钢丝复合结构铝制板或焊接而成的车身、车架。本技术的优点:本技术由于在底部加强主大梁、底部加强附梁弧形段内的车架两侧设有整体封闭式电池舱，电池舱上部采用两片电池舱上封盖，电池舱外侧设有电池组密封侧门，电池舱内设有抽屉式电池组柜，两侧抽屉式电池组组成一组电池组，共两组电池组的结构，可在滑行下坡等不需加速的工况下，循环充电，达到能量回收增加续驶里程的目的，提供了车身底板与驾乘室底面板之间高度，以方便安装电池组及辅助设备，其不占据驾乘室和利用空间整体布局合理。由于前立柱、中立柱和后立柱内为腔体，下端与电池舱相通，前立柱上设有与空调器入风通道相通的入风口及自动开启封闭装置，中立柱和后立柱上设置散热排气出口和自动开启封闭装置，因而，前立柱为自动调节温度控制入风口，后立柱、中立柱为自动调节温度控制散热口，是车载多用空调器根据电池组限温模块反馈指令自动进行温控调节，后立柱、中立柱为自动调节温度自动控制散热口，温控在50 °以内，同时分流驾乘室内的温控调节，其合理利用空间，减少专用风道的费用，同时将防水的水平高度有效提高，达到了防水的目的。由于电池柜的底部设有通行滑道，电池柜之间设有与通行滑道配合的油泵千斤顶，因而在例行检查或检修维护时内置油压千斤顶连杆可自动或遥控半自动伸缩，回位时抽屉外面挡板设有防水圈自动密封紧固，特别方便，不需要拆卸任何部件。由于电池舱上部采用两片电池舱上封盖，封盖上面设有安装座椅的滑道，电池舱外侧设有电池组密封侧门，其合理利用减轻重量。由于整体式挤压铸铝50mmX 50mmX 1.9mm特制钢丝复合结构铝制板或焊接成的车身、车架，是自动化整体挤压车身车架或自动化焊接车身车架，其精心设计的各种装备布局，有利于铸铝50mmX 50mmX 1.9mm特制钢丝复合结构铝制板或焊接成的车身、车架自动化整体挤压成型或自动化焊接成型，且按常规车辆计可减轻车自重50%以上。由于在储备箱位的外侧均设有弹簧防撞装置总成，是传统保险杠位置特制迎面三角防撞装备，配置弹簧防撞装置，它们之间设有一定量值的屈服强度防撞伸缩缝间隙，迎撞板是夹层内整体挤压成遁形三角支撑板架，迎撞板后面设有弹簧防撞装置，它们之间预留一定量值屈服强度的收缩间隙，在碰撞过程中，可以缓冲吸能、减小震动，减小车身车架受损成度，同时为驾乘室内人员提供有效保护，其结构简单成本较低方便实用，以确保驾乘人员安全和减少财产经济损失。由于在左、右底部加强主大梁前、后的弧形段之间均形成电机及控制系统安装位，可装双动力驱动电机，是双动力设置，动力电机属永磁超能动力电机，可单独做工，也可同时做工，其增加了双动力，增加了双倍的功率扭矩，确实解决了 10秒内提速慢的问题，解决了爬坡速度慢的问题，正常行驶可单机做工，解决了消耗能源的难题。由于电机及控制系统安装位还可安装纯电动汽车刹车油泵、车载空调等辅助设备，弱电系统及CAN总线走向布置，设有弱电照明等车载系统及纯电动汽车CAN总线系统，其维护了传统有效的装备再利用，达到了设计合理的目的，适于乘用车的使用。本技术主要用于纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架。【附图说明】图1为本技术的水平剖面示图。图2为本技术的电池组柜结构示图。图3为本技术的电池组柜槽体示图。图4为本技术的电池组柜盖板示图。图5为本技术的行向立剖面示图。图6为本技术的行向立剖面示图。图7为本技术的横剖面示图。图8为本技术的立体示图。【具体实施方式】下面结合附图的说明及实施例对本技术的原理和作用做进一步说明。图1是本技术实施例的纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架水平剖面示图。如图1所示，本技术纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架水平剖面示图依次设有防撞前后迎面三角防撞装备的迎撞板101，它是夹层内整体挤压成遁形三角支撑板架，它主要目的是缓冲吸能减小震动，减小车身车架受损程度，同时为驾乘室内人员提供有效保护。支撑板架102为迎撞板内夹层整体挤压成波浪形支撑板架，它主要目的是缓冲吸能。弹簧防撞装置104包括弹簧及固定在车架上的支撑板，它选用一定量值屈服强度的弹簧，它主要目的是为缓冲吸能减小震动，减小车身车架受损成度，同时为驾乘室内人员提供有效保护。迎撞板与弹簧防撞装置之间预留一定的收缩间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架，包括车身、车架，所述车身两侧的前、中、后分别设有前立柱（125）、中立柱（126）和后立柱（127），其特征在于：所述车架包括左、右对称的底部加强主大梁（108），底部加强主大梁（108）内、外侧的底部加强附梁（109）、底部加强附大梁（107），以及连接在底部加强主大梁（108）、底部加强附梁（109）、底部加强附大梁（107）之间的底部加强横梁（106）；所述底部加强主大梁（108）、底部加强附梁（109）位于前、后车轮处为向上凸起的弧形段，左、右底部加强主大梁（108）的弧形段之间形成电机及控制系统安装位；所述底部加强附大梁（107）弧形段的外侧均形成储备箱位；所述储备箱位的外侧均设有弹簧防撞装置总成（105）；所述底部加强主大梁（108）、底部加强附梁（109）弧形段内的车架两侧分别设有整体封闭式电池舱，该两电池舱上部采用两片电池舱上封盖（123），电池舱外侧设有电池组密封侧门，电池舱内设有抽屉式电池组柜（118）；所述前立柱（125）内为腔体，前立柱（125）下端与电池舱相通，前立柱（125）上设有与空调器入风通道相通的入风口及自动开启封闭装置；所述中立柱（126）和后立柱（127）内为腔体，中立柱（126）和后立柱（127）下端与电池舱相通，中立柱（126）和后立柱（127）上设置散热排气出口和自动开启封闭装置。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车自动温控双动力防撞承载车身车架，包括车身、车架，所述车身两侧的前、中、后分别设有前立柱(125)、中立柱(126)和后立柱(127)，其特征在于:所述车架包括左、右对称的底部加强主大梁(108)，底部加强主大梁(108)内、外侧的底部加强附梁(109)、底部加强附大梁(107)，以及连接在底部加强主大梁(108)、底部加强附梁(109)、底部加强附大梁(107)之间的底部加强横梁(106);所述底部加强主大梁(108)、底部加强附梁(109)位于前、后车轮处为向上凸起的弧形段，左、右底部加强主大梁(108)的弧形段之间形成电机及控制系统安装位；所述底部加强附大梁(107)弧形段的外侧均形成储备箱位；所述储备箱位的外侧均设有弹簧防撞装置总成(105);所述底部加强主大梁(108)、底部加强附梁(109)弧形段内的车架两侧分别设有整体封闭式电池舱，该两电池舱上部采用两片电池舱上封盖(123 )，电池舱外侧设有电池组密封侧门，电池舱内设有抽屉式电池组柜(118);所述前立柱(125)内为腔体，前立柱(125)下端与电池舱相通，前立柱(125)上设有与空调器入风通道相通的入风口及自动开启封闭装置；所述中立柱(126)和后立柱(127)内为腔体，中立柱(126)和后立柱(127)下端与电池舱相通，中立柱(126)和后立柱(127)上设置散热排气出口和自动开启封闭装置。2.根据权利要求1所述的一种纯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子齐，
申请(专利权)人：王子齐，
类型：新型
国别省市：湖北;42