电缆制造技术

本发明专利技术提供通过在一对导体间设置内部绝缘体从而能够防止一对导体彼此接触并能够防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤的电缆。在向搭载于移动体的蓄电池供电时使用电缆(100)。第一导体(101)与正电极连接。第二导体(102)与负电极连接。第三绝缘体(106)设置于第一导体(101)和第二导体(102)之间，阻碍第一导体(101)与第二导体(102)的接触。第四绝缘体(107)覆盖第一导体(101)、第二导体(102)、以及第三绝缘体(106)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供通过在一对导体间设置内部绝缘体从而能够防止一对导体彼此接触并能够防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤的电缆。在向搭载于移动体的蓄电池供电时使用电缆(100)。第一导体(101)与正电极连接。第二导体(102)与负电极连接。第三绝缘体(106)设置于第一导体(101)和第二导体(102)之间，阻碍第一导体(101)与第二导体(102)的接触。第四绝缘体(107)覆盖第一导体(101)、第二导体(102)、以及第三绝缘体(106)。【专利说明】电缆
本专利技术涉及在向车辆等移动体供电时使用的电缆。
技术介绍
以往，在电动汽车等以蓄电池为动力源进行行驶的车辆中，为了向搭载的蓄电池充电，搭载于车辆的充电器与外部的商用电源或家用电源通过供电用电缆来连接(例如，专利文献1)。供电用电缆中设置有分别与正电极及负电极连接的一对导体。一对导体分别构成为，由绝缘体覆盖且相互不接触。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-4674号公报专利技术要解决的问题然而，对于以往的供电用电缆，在充电时由于移动车辆而误压到供电用电缆时，有可能使覆盖各导体的绝缘体损坏导致电缆内的一对导体相互接触。在以该状态使电缆内的一对导体与电源连接进行供电的情况下，存在流过过电流而损坏电源电路等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电缆，其通过在一对导体间设置内部绝缘体，从而能够防止一对导体相互接触并且能够防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤。解决问题的方案本专利技术的电缆在向搭载于移动体的蓄电池供电时使用，采用如下构成，具备:与正电极连接的第一导体；与负电极连接的第二导体；设置于所述第一导体和所述第二导体之间的用于阻碍所述第一导体和所述第二导体的接触的内部绝缘体；以及覆盖所述第一导体、所述第二导体和所述内部绝缘体的外部绝缘体。专利技术效果根据本专利技术，通过在一对导体间设置内部绝缘体，从而可以防止一对导体相互接触，并可以防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的实施方式的充电系统的结构的图。图2是本专利技术的实施方式的电缆的剖面图。图3是对本专利技术的实施方式的电缆在X方向施加外力时的电缆的剖面图。图4是对本专利技术的实施方式的电缆在Y方向施加外力时的电缆的剖面图。图5是本专利技术的实施方式的变形例的电缆的剖面图。符号说明100 电缆101 第一导体102 第二导体103第一绝缘体104第二绝缘体105 地线106第三绝缘体107第四绝缘体【具体实施方式】以下，参照附图详细地对本专利技术的实施方式进行说明。(实施方式)<充电系统的结构>图1是表示本专利技术的实施方式的充电系统1的结构的图。充电系统1具有 房屋2、车辆3及电缆100。房屋2具有配电盘21及插座22。房屋2是车辆3的所有者的自己的住宅等。车辆3具有充电器31及蓄电池32，以蓄电池32为动力源进行行驶。车辆3例如是电动汽车等轿车。另外，车辆3不限于轿车，也可以是轿车以外的搭载蓄电池的叉式起重车或吊车等。在向蓄电池32充电时，电缆100将插座22和充电器31连接，将从插座22获得的电力向车辆3的充电器31供给。配电盘21将从未图示的家用电源或商用电源等交流电源获得的电力向插座22供5口 ?插座22例如嵌入房屋2的内壁，并且与配电盘21连接，由配电盘21供给电力。在向蓄电池32充电时，充电器31与电缆100连接，将通过电缆100从插座22获得的电力向蓄电池32供给。蓄电池32储备由充电器31供给的电力。<电缆的结构>图2是本专利技术的实施方式的电缆100的剖面图。图3是对电缆100在X方向施加外力时电缆100的剖面图。图4是对电缆100在Y方向施加外力时电缆100的剖面图。电缆100具有第一导体101、第二导体102、第一绝缘体103、第二绝缘体104、地线105、第三绝缘体106 (内部绝缘体)及第四绝缘体107 (外部绝缘体)。在充电时，第一导体101与未图示的家用电源或商用电源等交流电源的正电极连接。在充电时，第二导体102与家用电源或商用电源等交流电源的负电极连接。第一绝缘体103以覆盖第一导体101并使第一导体101不与其他导体接触的方式保护第一导体101。第二绝缘体104以覆盖第二导体102并使第二导体102不与其他导体接触的方式保护第二导体102。地线105与电缆100同轴设置。地线105设置于第一导体101与第二导体102之间。地线105由第三绝缘体106覆盖。第三绝缘体106覆盖地线105。第三绝缘体106与电缆100同轴设置。第三绝缘体106与第一绝缘体103及第二绝缘体104相切。第三绝缘体106设置为，在与电缆100的轴S1正交的截面(以下，称为“正交截面”)，穿过与第一导体101的外周及第二导体102的外周相切并且在第一导体101与第二导体102之间不相交的两条虚拟切线ml、m2。在正交截面，第三绝缘体106形成为，连接外周上的两点Ql、Q2的最长直线11的长度rl比连接与最长直线11正交的、外周上的两点P1、P2的直线12的长度r2长的扁平形状。最长直线11与两条虚拟切线ml、m2相交。这里，作为正交截面的扁平形状，包括正交截面中的椭圆形或长方形。在本实施方式中，将第三绝缘体106设置为，直线12不与虚拟切线ml、m2相交，但是本专利技术不限于此，也可以将第三绝缘体106设置为，最长直线11与直线12两者都与虚拟切线ml、m2相交。第四绝缘体107覆盖着第一导体101、第二导体102、第一绝缘体103、第二绝缘体104、地线105、以及第三绝缘体106。〈关于对电缆施加外力时电缆的变形〉在将电缆100按图3所示方向放置于地面g的情况下，当在X方向(第一导体101向第二导体102靠近的方向)对电缆100施加外力时，第一导体101、第二导体102、第一绝缘体103、第二绝缘体104、地线105、第三绝缘体106及第四绝缘体107被挤压而变形。在X方向施加的外力例如是在被车辆3的车轮压过时从车轮对电缆100施加的力。然而，电缆100中，在第一导体101和第二导体102之间设置有第三绝缘体106，所以即使第一绝缘体103及第二绝缘体104被损伤，也能够防止第一导体101与第二导体102接触。并且，在电缆100发生变形时的正交截面中，由于第三绝缘体106形成为最长直线11的长度rl比直线12的长度r2长的扁平形状，所以即使第一绝缘体103及第二绝缘体104被损伤，也能够防止第一导体101与第二导体102接触。此外，不只第一绝缘体103及第二绝缘体104，即使第三绝缘体106也被损伤，由于第一导体101及第二导体102与地线105接触，所以能够通过地线105使电流接地。此外，在将电缆100按图4所示方向放置于地面g的情况下，当在与X方向正交的Y方向施加外力时，第一导体101、第二导体102、第一绝缘体103、第二绝缘体104、地线105、第三绝缘体106及第四绝缘体107被挤压而变形。在Y方向施加的外力例如是被车辆3的车轮压过时从车轮对电缆100施加的力。然而，电缆100中，在第一导体101和第二导体102之间设置有第三绝缘体106，所以即使第一绝缘体103及第二绝缘体104被损伤，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽尚记，杉原健治，桑田纯，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：