柴油调和组分及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种柴油调和组分及其生产方法。该柴油调和组分包括煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和润滑性添加剂。仅将煤直接液化柴油（DDCL）和煤间接液化柴油（DICL）作为原料进行调和，并向调和燃料中添加润滑性添加剂，从而得到了密度、凝点、冷滤点、粘度以及十六烷值等指标满足要求的清洁柴油调合组分，尤其是将DDCL和DICL进行优化调配，得到了符合国Ⅳ或京Ⅴ车用柴油新标准使用的清洁柴油产品。该工艺方法成本低、过程简单、易于操作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种。该柴油调和组分包括煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和润滑性添加剂。仅将煤直接液化柴油（DDCL）和煤间接液化柴油（DICL）作为原料进行调和，并向调和燃料中添加润滑性添加剂，从而得到了密度、凝点、冷滤点、粘度以及十六烷值等指标满足要求的清洁柴油调合组分，尤其是将DDCL和DICL进行优化调配，得到了符合国Ⅳ或京Ⅴ车用柴油新标准使用的清洁柴油产品。该工艺方法成本低、过程简单、易于操作。【专利说明】
本专利技术涉及煤液化油深度加工
，具体而言，涉及一种。
技术介绍
我国国民经济的高速发展对能源的需求持续旺盛，自1993年起我国成为石油净进口国以来，石油供需缺口逐年扩大，原油对外依存度逐年升高，2006年原油对外依存度为43%，2007年超过46%，预计2020年将达到60%。国际石油市场的波动和变化将直接影响我国经济乃至政治的安全和稳定。通过非石油路线合成液体燃料解决液体燃料供需问题，不仅满足国家能源战略安全要求，而且对国民经济长期稳定可持续发展具有重要的促进作用。煤液化生产液体燃料是煤洁净转化和高效利用的重要途径，也是弥补石油资源不足的有效方法之一。煤炭液化是把固体煤炭通过化学加工过程，使其转化成为液体燃料、化工原料和产品的先进洁净煤技术。煤的液化方法主要分为煤的直接液化和煤的间接液化两大类，煤直接液化是煤在氢气和催化剂作用下，通过加氢裂化转变为液体燃料的过程。煤间接液化是以煤为原料，先气化制成合成气，然后通过催化剂作用将合成气转化成烃类燃料、醇类燃料和化学品的过程。近几年，全国汽车工业高速发展，汽车产销量和保有量不断攀升，汽车排放污染已成为城市和城市群空气污染的重要来源，其中主要包括氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等。可见机动车的使用在为人们的生活带来便捷和舒适的同时，也在消耗大量能源并对人们的生存环境造成污染。重型柴油车第四阶段排放标准(GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法(中国II1、IV、V阶段))已于2012年7月I 日在全国范围内正式实施。可见更加严格排放标准的制定和实施对车用燃料品质提出了更高的要求。国家在“十二五”规划中也特别强调“要加大机动车尾气治理力度，深化颗粒物污染防治”。车用燃料是汽车排放污染的来源，因此必须提高车用燃料的质量，才能在源头上降低汽车排放污染物，而目前供应的车用柴油远未达到现阶段排放标准的质量要求。现有技术中制备柴油和柴油调合组分的工艺较多，如专利CN101928600B公开了一种由煤制取的油生产柴油或柴油调和组分的方法，该方法中公开了利用费托合成油与煤直接液化油得到的混合油再经过加氢精制和加氢异构裂化后分馏得到柴油产品或柴油调和组分，在费托合成油与煤直接液化油两种原料中，费托合成油的链烷烃含量高，可以直接通过加氢异构裂化提质加工；煤直接液化油的芳香烃含量高，可以直接通过加氢精制提质加工，而该专利中将两者混合后再提质，针对性不强。专利CN1896181A公开了一种煤直接液化油生产高十六烷值柴油的方法。该方法将煤直接液化油通过加氢精制及加氢改质，虽然生产出了十六烷值为45的柴油，但由于煤直接液化柴油本身十六烷值不高，很难满足国IV和京V车用柴油新标准中十六烷值的指标要求。专利CN1780899A公开了一种由低温费托原料生产合成的低硫柴油燃料的方法。该方法将费托合成油分馏出柴油馏分，再将柴油馏分和石油基柴油混合得到柴油燃料。该工艺方法获得的柴油燃料中硫含量较高，无法满足车用柴油京V新标准(硫含量不大于IOppm)要求。为迎合车用柴油新标准的要求，目前需要找到一种操作简单、成本低的柴油调和组分的生产方法。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种，该柴油调和组分能够满足国IV或京V车用柴油新标准要求，且工艺成本低、过程简单、易于操作。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种柴油调和组分，包括煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和润滑性添加剂。进一步地，煤直接液化柴油和煤间接液化柴油的重量比为5:95~95:5。进一步地，煤直接液化柴油和所述煤间接液化柴油的重量比为5:95~30:70。进一步地，煤直接液化柴油和煤间接液化柴油的重量比为50:50~90:10。进一步地，煤直接液化柴油和煤间接液化柴油的重量比为50:50~80:20，优选为50:50 ~70:30。进一步地，润滑性添加剂包括脂肪酸类化合物、醇醚类化合物、胺类化合物和酯类化合物中的一种或多种。进一步地，润滑性添加剂为脂肪酸甲酯、羧酸、脂肪酰胺酯或脂肪醇。`进一步地，以柴油调和组分为基准，润滑性添加剂的添加量为50~lOOOOppm，优选为 100 ~750ppm。根据本专利技术的另一方面，提供了一种柴油调和组分的生产方法，将煤直接液化柴油、煤间接液化柴油以及润滑性添加剂调合，得到柴油调和组分。进一步地，包括以下步骤:将煤直接液化柴油和煤间接液化柴油调合，得到调合燃料；以及向调合燃料中添加润滑性添加剂，得到柴油调和组分。应用本专利技术的技术方案，仅将煤直接液化柴油(DDCL)和煤间接液化柴油(DICL)作为原料进行调和，并向调和燃料中添加润滑性添加剂，从而得到了密度、凝点、冷滤点、粘度以及十六烷值等指标满足要求的清洁柴油调合组分，尤其是将DDCL和DICL进行优化调配，得到了符合国IV或京V车用柴油新标准使用的清洁柴油产品。该工艺方法成本低、过程简单、易于操作。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合实施例来详细说明本专利技术。一般根据煤制液化燃油的液化工艺不同，将其分为煤直接液化柴油(Diesel ofDirect Coal Liquefaction,以下简称 DDCL)和煤间接液化柴油(Diesel of IndirectCoal Liquefaction，以下简称DICL)两种。随着国II1、IV、V用柴油标准的强制执行，符合新标准的车用柴油生产也全面实施，新标准对硫含量提出了更严格的要求。与石油基柴油相比，DICL芳烃含量低、几乎不含硫氮，柴油的十六烷值可达70~80以上，其中芳烃含量低、硫氮含量低是石油基清洁燃料所追求的，但DICL的密度较低，一般低于0.78g/cm3,影响了体积油耗，且硫含量和芳烃含量低会造成润滑性差，影响车辆燃油供给系统的寿命，不能直接用作车用柴油。而DDCL的十六烷值低(一般在40左右)，密度高，只通过常规的加氢改质条件很难直接生产出合格柴油产品。而现有技术中为了生产柴油产品及柴油调和组分，采用的工艺比较复杂。考虑到DDCL和DICL自身所存在的缺陷，本专利技术提供了一种柴油调和组分，包括煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和润滑性添加剂。其中DDCL为煤直接液化油经加氢精制、加氢改质工艺得到的柴油组分，DICL为煤间接液化油经加氢裂化、异构化工艺得到的柴油组分。本专利技术仅将煤直接液化柴油(DDCL)和煤间接液化柴油(DICL)作为原料进行调和，并向调和燃料中添加润滑性添加剂，从而得到了密度、凝点、冷滤点、粘度以及十六烷值等指标满足要求的柴油调合组分，尤其是将DDCL和DICL进行优化调配，得到了符合国IV或京V车用柴油新标准使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油调和组分，其特征在于，包括煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和润滑性添加剂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白雪梅，李克健，章序文，冯玉艳，李骏峰，
申请(专利权)人：神华集团有限责任公司，中国神华煤制油化工有限公司，中国神华煤制油化工有限公司上海研究院，
类型：发明
国别省市：