供电连接器制造技术

锁定杆（7）上通过销（23d）连接有连杆部件（10a）。因此，通过锁定杆（7）向上方移动，连杆部件（10a）向上方拉起。此时，伴随着锁定杆（7）的移动，连杆部件（10a）、连杆部件（10b）向两个部件之间的角度扩大的方向动作，连接于连结部（15c）上的柱塞（22a）向后方侧移动。因此，在柱塞（22a）由于冻结等而相对于电磁螺线管（22）的主体不能移动的情况下，连结部（15c）不能移动。因此，在这样的情况下，不能对锁定杆（7）进行操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】锁定杆（7）上通过销（23d）连接有连杆部件（10a）。因此，通过锁定杆（7）向上方移动，连杆部件（10a）向上方拉起。此时，伴随着锁定杆（7）的移动，连杆部件（10a）、连杆部件（10b）向两个部件之间的角度扩大的方向动作，连接于连结部（15c）上的柱塞（22a）向后方侧移动。因此，在柱塞（22a）由于冻结等而相对于电磁螺线管（22）的主体不能移动的情况下，连结部（15c）不能移动。因此，在这样的情况下，不能对锁定杆（7）进行操作。【专利说明】供电连接器
本专利技术涉及一种用于电动汽车等的快速充电用供电连接器。
技术介绍
近年来，从地球环境问题的观点考虑，不使用化石燃料的电动汽车备受关注。电动汽车搭载有驱动用蓄电池，并能够利用充入至蓄电池的电力来行驶。为了对电动汽车进行充电，有由通常的家庭用电源来进行充电的方法及使用特殊的充电装置进行快速充电的方法。由家庭用电源来进行充电的方法不需要特殊的连接器，但由于充电所需要的时间长，因此可以利用夜间等不使用汽车的时间来进行充电。另一方面，为了进行远距离的连续驾驶，与以往在加油站进行的加油相同地，需要在各处设置的供电场所进行快速充电。作为这样的电动汽车用供电连接器，例如有如下的供电连接器，其具备壳体、连接器主体、管状手柄、操纵杆，所述连接器主体可滑动地安装于所述壳体并容纳多个端子，所述管状手柄在与连接器主体的同轴方向上可滑动地安装；通过操纵杆的转动使手柄前进而使连接器主体与所述受电侧连接器的连接器主体进行嵌合(专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利公开平成06-188044号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题另一方面，这种快速充电用连接器，在充电中，如果将通电中状态的供电连接器和受电连接器拔出，则拔下的瞬间会产生电弧，有可能由此导致发生火灾。因此，需要锁定机构，使通电中连接器之间的连接不会脱落。图15是表示现有的供电连接器100的概略图。如图15 (a)所示，供电连接器100由握持部件103、壳体109、连接器主体111等构成。连接器主体111设置在握持部件103的前端。握持部件103及连接器主体111相对于壳体109能够滑动。操作者在手握把手105的状态下通过将连接器主体111按压在省略图示的受电连接器上，从而进行连接器连接操作。形成有在壳体109上形成的凹部119。另外，在握持部件103上，设置有能够通过销113转动地固定在握持部件103上的锁定杆107。锁定杆107的一侧端部从握持部件103的后方露出，操作者能够进行操作。另外，在锁定杆107的另一侧端部上，形成有锁销107a。在通常状态下，锁销107a并不陷入凹部119中，而是锁定杆107的后端向下方被压下的状态。如图15 (b)所示，当从该状态将连接器主体111推入受电连接器时(图中箭头X方向)，握持部件103相对于壳体109移动。因此，连接器主体111从壳体109的前方突出，并与受电侧的连接器连接。此外，此时，壳体109被省略图示的锁定机构固定在受电侧的连接器上。此时，通过壳体109的相对移动，锁销107a移动至凹部119的位置上。因此，锁定杆107以销113为基点进行旋转(图中箭头Y方向)，锁销107a嵌入凹部119。在该状态下，使固定在握持部件103上的电磁螺线管115作动(图中箭头Z方向)。由此，锁定杆107的突起与电磁螺线管115的柱塞接触，限制锁定杆107的转动。因此锁销107a以被按压在凹部119上的状态保持。因此，连接器主体111相对于壳体109固定，连接器主体111不会从受电连接器上脱落。但是，特别是在寒冷地区等，有时发生电磁螺线管115冻结而不能动作的情况。在这种情况下，即使使电磁螺线管115作动，柱塞也不动，不能限制锁定杆107的转动。因此，在充电中等，连接器主体111与受电连接器在通电期间，操作者能够解除锁定杆，将连接器主体111相对于壳体109拉回。若进行这样的操作，如前所述，在连接器之间分离瞬间有可能产生电弧。此外，通常能够使用限位开关等检测锁销107a与凹部119的嵌合，但限位开关断开，直至通电完全停止，会产生少量的时间滞后。因此，当操作者在通电中操作锁定杆107，立即拔下连接器，则不能确实地防止电弧的发生。本专利技术是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种在通电时能够防止连接器脱落的供电连接器。(二)技术方案为了实现上述目的，本专利技术涉及一种供电连接器，其特征在于，其是用于汽车的供电连接器，具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管，所述壳体容纳所述连接器主体，所述握持部件安装在所述壳体上，所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动，所述连杆部件与所述锁定杆及所述握持部件连接，所述电磁螺线管固定在所述握持部件上；在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞，在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件能够相对于所述壳体在大致同一轴向上滑动，当使所述握持部件相对于所述壳体滑动，使所述锁定杆锁定在所述壳体上时，伴随着所述锁定杆的动作，在所述连杆部件进行动作的同时，与所述连杆部件连接的所述柱塞的位置发生变化，并且使所述电磁螺线管作动，从而通过所述连杆部件，所述锁定杆以被锁定在所述壳体上的状态保持。优选地，在所述壳体上设置能够检测所述锁定杆被锁定的状态的限位开关。优选地，通过所述限位开关检测所述锁定杆被锁定的状态，从而成为对所述连接器主体能够通电的状态，通过使所述连接器主体通电，所述电磁螺线管作动。优选地，进一步具备第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧在所述锁定杆为锁定状态的方向上推压所述锁定杆，所述第二弹簧在所述电磁螺线管的方向上拉回所述柱塞，与所述第二弹簧所产生的所述柱塞的拉回力相比，所述电磁螺线管所产生的相对所述连杆部件推压所述柱塞的力与通过所述第一弹簧使所述锁定杆动作而使所述连杆部件移动并拉出所述柱塞的力的和更大。根据本专利技术，在对锁定杆进行锁定时，由于电磁螺线管的柱塞通过连杆部件移动，因此在柱塞由于冻结等而不能动作的情况下，锁定杆的转动被限制，将不发挥作为锁定构件的限制壳体相对于握持部件移动的作用。因此，能够确实地掌握电磁螺线管的柱塞由于冻结等而不能移动的情况。另外，通过电磁螺线管作动，能够以锁定的状态固定锁定杆。因此，在通电中连接器主体不会脱落。另外，通过设置检测锁定杆锁定状态的限位开关等检测构件，能够更确实地防止在通电中连接器脱落。另外，若检测构件未检测到锁定状态，则不能通电，进一步地，在通电中，一直使电磁螺线管作动，从而能够确实地防止锁定杆的误操作。另外，通过设置在锁定杆为锁定状态的方向上推压锁定杆的第一弹簧，当连接器主体相对于壳体移动时，锁定杆自动地成为锁定状态，故操作性优异。另外，通过使电磁螺线管所产生的柱塞的推压力与第一弹簧所产生的柱塞拉出方向上的力的和比第二弹簧所产生的柱塞的拉回力大，能够确实地固定锁定杆。(三)有益效果根据本专利技术，其能够提供一种在通电时能够防止连接器脱落的供电连接器。【专利附图】【附图说明】图1是表示供电连接器I的图，Ca)是侧视图，(b)是侧视剖视图。图2是供电连接器I的锁定杆7附近的放大图。图3是表示使供电连接器I动作的状态的图，Ca)是侧视图、(b)是侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供电连接器，其特征在于，其是用于汽车的供电连接器，具备连接器主体、壳体、握持部件、锁定杆、连杆部件及电磁螺线管，所述壳体容纳所述连接器主体，所述握持部件安装在所述壳体上，所述锁定杆限制所述壳体相对于所述握持部件的移动，所述连杆部件与所述锁定杆及所述握持部件连接，所述电磁螺线管固定在所述握持部件上；在所述连杆部件上连接有所述电磁螺线管的柱塞，在所述锁定杆被解除的状态下，所述连接器主体及所述握持部件能够相对于所述壳体在大致同一轴向上滑动，当使所述握持部件相对于所述壳体滑动，使所述锁定杆锁定在所述壳体上时，伴随着所述锁定杆的动作，在所述连杆部件进行动作的同时，与所述连杆部件连接的所述柱塞的位置发生变化，并且使所述电磁螺线管作动，从而通过所述连杆部件，所述锁定杆以被锁定在所述壳体上的状态保持。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：虎谷智明，高桥直美，大岛毅，
申请(专利权)人：古河电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP