一种用于电动车的控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动车的控制器，其中上盖底端与散热器顶端相连并形成中空内腔；散热器顶端两侧均设有压条槽；中空内腔内设有电路板和压条；电路板底端两侧均设有多个MOS管，且MOS管底端与散热器顶端相连；压条包括压条本体，压条本体上沿其轴向分布有多个分齿单元；分齿单元的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；分齿单元之间设有安装板，且安装板上设有螺孔；压条通过穿设在螺孔中的螺栓与散热器顶部固定，且压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切。本发明专利技术提供了一条用于电动车的控制器，该控制器的密封性和导热效果良好，生产装配工艺简单，且生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于电动车的控制器，其中上盖底端与散热器顶端相连并形成中空内腔；散热器顶端两侧均设有压条槽；中空内腔内设有电路板和压条；电路板底端两侧均设有多个MOS管，且MOS管底端与散热器顶端相连；压条包括压条本体，压条本体上沿其轴向分布有多个分齿单元；分齿单元的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；分齿单元之间设有安装板，且安装板上设有螺孔；压条通过穿设在螺孔中的螺栓与散热器顶部固定，且压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切。本专利技术提供了一条用于电动车的控制器，该控制器的密封性和导热效果良好，生产装配工艺简单，且生产效率高。【专利说明】—种用于电动车的控制器
本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种用于电动车的控制器。_
技术介绍
电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车以及电瓶车等，电动车控制器是用来控制电动机电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。目前，电动车控制器内功率管，比如说MOS管都是通过螺钉与散热器固定，即需要在MOS管与散热器上对应位置打孔，这样一方面会带来螺钉孔渗水的缺陷，从而导致电动车控制器损坏，另一方面，也会使得生产和装配工序变得复杂繁琐，还不利于生产效率的提高；除此之外，MOS管散热面与散热器的接触面积小，严重影响了其导热效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中电动车控制器密封性差、生产装配工序复杂繁琐、不利于生产效率的提高且导热效果差等上述缺陷，提供一种密封性好、生产装配工艺简单、生产效率高且能保证导热效果的用于电动车的控制器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于电动车的控制器，包括上盖和散热器，上盖底部和散热器顶部均内凹，且上盖底端与散热器顶端相连并形成中空内腔； 散热器顶端两侧均设有压条槽，两条压条槽分别位于散热器内凹两侧，且压条槽的长度方向与散热器内凹的长度方向相同； 中空内腔内设有电路板和压条；电路板底端两侧均设有多个MOS管，且MOS管底端与散热器顶端相连； 压条包括压条本体，压条本体上沿其轴向分布有多个分齿单元；分齿单元的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；分齿单元之间设有安装板，且安装板上设有螺孔； 压条通过穿设在螺孔中的螺栓与散热器顶部固定，且压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切。在本专利技术所述技术方案中，压条包括压条本体以及压条本体上沿其轴向分布的多个分齿单元；分齿单元的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；更为重要的是，在分齿单元之间还设有安装板，在该安装板上设有螺孔；当安装MOS管时，先将MOS管焊接在电路板底端，再将压条本体卡在压条槽中，让分齿单元底部与MOS管顶端线性相切，然后在分齿单元之间的安装板上的螺孔中安装螺栓，使得压条与散热器顶部固定连接在一起。在本专利技术所述技术方案中，分齿单元之间设有安装板，在该安装板上设有螺孔，利用安装板上的螺栓将压条固定在散热器上，并使得压条的分齿单元紧紧地压在MOS管顶端，使得分齿单元底部与MOS管顶端线性相切，进而使得MOS管的散热面受力均匀地与散热器顶端贴合，保证了良好的导热效果。在本专利技术所述技术方案中，压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切，由此可知本专利技术所述技术方案采用这样的设计取代了现有技术中依靠螺钉将MOS管与散热器固定的设计，不仅保证了所述控制器具有良好的密封性，且其生产装配工艺简单，无需在MOS管和散热器表面打孔，有益于提高其生产效率。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，上盖底端边缘上设有多个上螺孔，散热器顶端设有多个下螺孔；下螺孔与上螺孔数量相同，且一一对应；上盖和散热器通过穿设在对应的下螺孔和上螺孔中的螺栓连接。这样的设计进一步简化了所述控制器的生产装配，同样也有助于其生产效率的提高。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，MOS管底端与散热器顶端之间设有胶黏剂层。在MOS管底端与散热器顶端之间设置胶黏剂层可以有效地分散散热器的载荷应力，也可以提高散热器的耐疲劳能力，且该胶黏剂层还具有良好的导热、绝缘效果，也能进一步提高所述控制器的导热效果。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，压条本体两端均设有安装板。压条本体两端安装板的设置进一步保证了 MOS管散热面与散热器的有效接触，使得所述控制器具有良好的导热效果。另外，在本专利技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均为现有技术。因此，本专利技术提供了一条用于电动车的控制器，该控制器的密封性和导热效果良好，生产装配工艺简单，且生产效率高。【专利附图】【附图说明】下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中: 图1是本专利技术用于电动车的控制器的结构示意图； 图2是本专利技术用于电动车的控制器的立体图； 图3是散热器的结构示意图； 图4是压条的结构示意图； 现将附图中的标号说明如下:1为散热器，2为压条槽，3为散热器内凹，4为电路板，5为MOS管,6为胶黏剂层,7为压条本体,8为分齿单元,9为安装板,10为螺孔,11为螺栓，12为下螺孔。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术较佳实施例中，一种用于电动车的控制器，如图1和图2所示，包括上盖(图中未显示)和散热器1，上盖底部和散热器I顶部均内凹，且在上盖底端边缘上设有多个上螺孔(图中未显示);如图3所示，散热器I顶端设有多个下螺孔12，下螺孔12与上螺孔数量相同，且一一对应，而上盖和散热器I通过穿设在对应的下螺孔12和上螺孔中的螺栓11连接并形成中空内腔(图中未显示)。又如图3所示，散热器I顶端两侧均设有压条槽2，两条压条槽2分别位于散热器I内凹两侧，且压条槽2的长度方向与散热器内凹3的长度方向相同。如图1所不，在上述中空内腔内设有电路板4和压条，电路板4底端两侧均设有多个MOS管5，且MOS管5底端通过胶黏剂层6与散热器I顶端相连。如图4所示，压条包括压条本体7，压条本体7上沿其轴向分布有多个分齿单元8 ；分齿单元8的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；每四个分齿单元8之间和压条本体7两端均设有安装板9，且安装板9上设有螺孔10。如图1所示，压条通过穿设在螺孔10中的螺栓11与散热器I顶部固定，且压条本体7卡设在压条槽2内，分齿单元8底部与MOS管5顶端线性相切。另外，在本实施例中，胶黏剂层6为3M胶层。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。【权利要求】1.一种用于电动车的控制器，其特征在于，包括上盖和散热器(I)，所述上盖底部和散热器(I)顶部均内凹，且所述上盖底端与散热器(I)顶端相连并形成中空内腔； 所述散热器(I)顶端两侧均设有压条槽(2 )，所述两条压条槽(2 )分别位于所述散热器内凹(3)两侧，且所述压条槽(2)的长度方向与所述散热器内凹(3)的长度方向相同； 所述中空内腔内设有电路板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车的控制器，其特征在于，包括上盖和散热器（1），所述上盖底部和散热器（1）顶部均内凹，且所述上盖底端与散热器（1）顶端相连并形成中空内腔；所述散热器（1）顶端两侧均设有压条槽（2），所述两条压条槽（2）分别位于所述散热器内凹（3）两侧，且所述压条槽（2）的长度方向与所述散热器内凹（3）的长度方向相同；所述中空内腔内设有电路板（4）和压条；所述电路板（4）底端两侧均设有多个MOS管（5），且所述MOS管（5）底端与散热器（1）顶端相连；所述压条包括压条本体（7），所述压条本体（7）上沿其轴向分布有多个分齿单元（8）；所述分齿单元（8）的截面呈波浪状，且其底部呈圆弧状并上翘；所述分齿单元（8）之间设有安装板（9），且所述安装板（9）上设有螺孔（10）；所述压条通过穿设在所述螺孔（10）中的螺栓（11）与散热器（1）顶部固定，且所述压条本体（7）卡设在压条槽（2）内，所述分齿单元（8）底部与所述MOS管（5）顶端线性相切。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡博峰，
申请(专利权)人：南京海勇电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32