一种列车空调风阀控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本发明专利技术提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本专利技术提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。【专利说明】—种列车空调风阀控制方法及系统
本专利技术涉及车辆控制领域，更具体的说，是涉及一种列车空调风阀控制方法及系统。
技术介绍
随着经济的快速发展，交通也在逐步的完善，为了满足对城际间的交通需求，城际列车已经成为当前的主要交通工具，其相较于普通火车，具有速度快、舒适等优点。通常，在城际列车中，每节车厢一般配置有两台空调机组，其中，每台空调机组采用单元式结构，依次安装在车顶上。专利技术人发现，城市轨道车辆人员负荷较大，而且在上下班高峰时与其余时间人员负荷相差悬殊，各时段对新风的需求量也完全不同。传统的轨道车辆新风系统，为单一的调节方式，不能根据车厢内的实际新风需求而控制新风量，这样，就会因为引入新风流量过多而增加空调系统的能耗，或者因为引入新风流量过少，无法满足乘客对新风的要求，用户体验不好。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种列车空调风阀控制方法及系统，以克服现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种列车空调风阀控制方法，包括: 获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。优选的，所述根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量包括:判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。优选的，当所述第一新风量为零时，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度为控制所述列车的新风阀关闭。优选的，所述根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量包括:根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。优选的，所述根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度包括:根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。一种列车空调风阀控制系统，包括:获取模块，用于获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；计算模块，用于根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；控制模块，用于根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度；反馈模块，用于检测所述新风阀的开度是否到位。优选的，所述计算模块包括:判断单元，用于判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。优选的，当所述第一新风量为零时，所述控制模块用于控制所述列车的新风阀关闭。优选的,所述判断单元包括:第一确定子单元，用于根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；第二确定子单元，用于根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；第三确定子单元，用于根据所述列车内的乘客数量以及所述第一人均新风量，确定出所述第二新风量。优选的，所述控制模块包括:获取单元，用于根据预设的新风阀档位与新风量的对应关系，获取所述目标新风量对应的列车的新风阀档位；控制单元，用于按照所述新风阀档位，控制所述新风阀的开度。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本专利技术提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种列车空调风阀控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的另一种列车空调风阀控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的又一种列车空调风阀控制方法的流程图；图4为本专利技术实施例提供的一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的另一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的又一种列车空调风阀控制系统的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的又一种列车空调风阀控制系统的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了一种列车空调风阀控制方法，通过获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。可见，本专利技术提供的列车新风阀能够根据列车的外部温度以及乘客数量进行新风调节，解决了现有技术中空调风量固定导致的用户体验差的问题。请参阅附图1，为本专利技术提供的一种列车空调风阀控制方法的流程图，包括:SlOl:获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量。S102:根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量。S103:根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。优选的，如图2所示，步骤S102可以为步骤S105:判断所述列车的外部温度是否大于第一预设温度，如果是，则确定所述目标新风量为第一新风量；如果否，则根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量。具体的，假设第一预设温度为35度，当检测到列车外部的温度大于35度时，则确定目标新风量为第一新风量，即此时，控制所述列车的新风阀按照预设角度开启。这里需要说明的是，当车辆处于预冷预暖的状态时，需要控制所述第一新风量为零，即此时，控制所述列车的新风阀关闭。此处，预冷预暖可以为开车前半个小时，需要说明的是，在本实施例中并不限定该预冷预暖的时间，可以根据实际的车辆承载总数以及环境温度而定。请参阅图3，在步骤S105中，根据所述列车内的乘客数量，确定所述目标风量为第二新风量的具体实现步骤可以为:S106:根据预设范围，确定出所述车内的乘客数量所属的第一范围；S107:根据预设的范围和人均新风量的对应关系，确定出所述第一范围对应的第一人均新风量；S108:根据所述列车内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车空调风阀控制方法，其特征在于，包括：获取列车的外部温度以及列车内的乘客数量；根据所述列车的外部温度以及所述列车内的乘客数量，计算得到目标新风量；根据所述目标新风量控制所述列车的新风阀的开度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海霞，周新喜，丁叁叁，梁建英，龚明，袁博，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37