带控制开关的锁定装置制造方法及图纸

带控制开关的锁定装置，包括由缸体（10）、活塞（11）构成的液压缸，活塞（11）两侧的左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）通过开设在活塞（11）上的小孔相连通，液压缸的一端由活塞连杆（12）与活塞（11）固定连接，另一端由缸体连接杆（13）与缸体（10）固定连接，其特征是：所述缸体（10）外固定设置控制管路（20），该控制管路（20）的两端分别与左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）相连通，控制管路（20）上设置有控制阀门（21）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】带控制开关的锁定装置，既能有效控制桥梁结构在列车荷载作用下的振动，又能避免地震荷载对锁定装置的破坏，同时又能解决疲劳问题，且方便锁定装置的复位。包括由缸体（10）、活塞（11）构成的液压缸，活塞（11）两侧的左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）通过开设在活塞（11）上的小孔相连通，液压缸的一端由活塞连杆（12）与活塞（11）固定连接，另一端由缸体连接杆（13）与缸体（10）固定连接。缸体（10）外固定设置控制管路（20），该控制管路（20）的两端分别与左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）相连通，控制管路（20）上设置有控制阀门（21）。【专利说明】带控制开关的锁定装置
本技术涉及桥梁，特别涉及一种带控制开关的锁定装置。
技术介绍
目前，针对控制桥梁刹车和地震荷载已开发的减振装置主要有锁定装置、液体粘滞流体阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器、粘弹性阻尼器等。考虑到装置作用性能的有效性、稳定性及长期使用的耐久性，在桥梁工程中最为广泛应用的减振装置主要是锁定装置和粘滞阻尼器。由于列车制动力与列车挠曲力相对于地震力要小的多，它所引起的墩梁相对位移的速度就相对小许多，阻尼器本文档来自技高网...

【技术保护点】
带控制开关的锁定装置，包括由缸体（10）、活塞（11）构成的液压缸，活塞（11）两侧的左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）通过开设在活塞（11）上的小孔相连通，液压缸的一端由活塞连杆（12）与活塞（11）固定连接，另一端由缸体连接杆（13）与缸体（10）固定连接，其特征是：所述缸体（10）外固定设置控制管路（20），该控制管路（20）的两端分别与左侧腔室（10a）、右侧腔室（10b）相连通，控制管路（20）上设置有控制阀门（21）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾永平，陈克坚，袁明，陈思孝，戴胜勇，杨平，陈天地，仝强，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：