一种车辆破窗逃生系统技术方案

一种车辆破窗逃生系统，其特征在于，包括：CAN?H线（12）、CAN?L线（13）、分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的传感器模块、分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的报警器模块、以及分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的破窗器模块；所述传感器模块包括：模数转换器、第一微处理器、第一CAN控制器、第一CAN收发器以及固定安装在发动机舱的水位传感器，所述模数转换器的输入端电连接水位传感器，输出端电连接第一微处理器的I/O接口；所述第一微处理器通过第一CAN控制器电连接第一CAN收发器的输入端；所述第一CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述报警器模块包括：第二微处理器、第二CAN控制器、第二CAN收发器以及固定安装在仪表盘上的蜂鸣器；所述第二微处理器的I/O接口电连接蜂鸣器，所述第二微处理器通过第二CAN控制器电连接第二CAN收发器的输出端；所述第二CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述破窗器模块包括：第三微处理器、第三CAN控制器、第三CAN收发器以及安装在车辆玻璃窗正面的自动破窗装置；所述第三微处理器通过第三CAN控制器电连接第三CAN收发器的输出端；所述第三CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述自动破窗装置包括电连接第三微处理器输出端的气体发生器（7）、以及设置在车辆玻璃窗（1）正面的气缸体（6），气缸体（6）的一端为开口端，另一端设有底面；所述气体发生器（7）设置在气缸体（6）的开口端，所述气缸体（6）的底面设有通孔；所述气缸体（6）的内壁滑动配合有活塞（5），所述活塞（5）靠近所述气缸体（6）的底面设有撞头（2），所述撞头（2）与所述通孔滑动配合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于车辆破窗逃生
，公开了一种车辆破窗逃生系统。该车辆破窗逃生系统，包括：CAN-H线、CAN-L线、分别电连接CAN-H线和CAN-L线的传感器模块、报警器模块、破窗器模块；传感器模块包括：模数转换器、第一微处理器、第一CAN收发器和水位传感器，报警器模块包括：第二微处理器、第二CAN收发器以及蜂鸣器；破窗器模块包括：第三微处理器、第三CAN收发器和自动破窗装置；自动破窗装置包括气体发生器、气缸体；气体发生器设置在气缸体的开口端，气缸体的底面设有通孔；气缸体的内壁滑动配合有活塞，活塞靠近气缸体的底面设有撞头，撞头与通孔滑动配合。【专利说明】一种车辆破窗逃生系统
本技术属于车辆破窗逃生
，特别涉及一种车辆破窗逃生系统。
技术介绍
随着人均收入水平的提高，轿车逐渐步入人们的家庭生活中，人们在选着轿车时也越来越更多的关注轿车的安全性。这里的安全性包括主动安全性与被动安全性。例如安全气囊作为一种被动安全装置，能在车辆发生碰撞时保护车内乘员的生命安全。然而当车辆发生落水事故时，车辆会在2分钟内沉入水中。由于车辆落入水中后在车门内外形成一定的水位压力差，使得推开车门逃生的可能性几乎为零，于是在此危险情况下打破车窗成为了唯一逃生途径。但是，至今车辆上没有统一配备破窗专有逃生工具，即使目前存在的破窗器，也只能通过人工手动启动，对车辆破窗逃生带来了不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆破窗逃生系统。该破窗逃生系统不仅能够主动识别落水险情，而且能向乘员发出声光报警；能在没有人员的介入情况下主动控制破窗执行器将车窗击碎；也可以由车内人员手动操控气体发生器控制破窗；同时该破窗逃生系统采用车载总线技术，成本低，推广性高。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案予以实现。一种车辆破窗逃生系统，包括:CAN-H线、CAN-L线、分别电连接CAN-H线和CAN-L线的传感器模块、分别电连接CAN-H线和CAN-L线的报警器模块、以及分别电连接CAN-H线和CAN-L线的破窗器模块；所述传感器模块包括:模数转换器、第一微处理器、第一 CAN控制器、第一 CAN收发器以及固定安装在发动机舱的水位传感器，所述模数转换器的输入端电连接水位传感器，输出端电连接第一微处理器的I/O接口 ；所述第一微处理器通过第一CAN控制器电连接第一 CAN收发器的输入端；所述第一 CAN收发器分别电连接CAN-H线和CAN-L线；所述报警器模块包括:第二微处理器、第二 CAN控制器、第二 CAN收发器以及固定安装在仪表盘上的蜂鸣器；所述第二微处理器的I/O接口电连接蜂鸣器，所述第二微处理器通过第二 CAN控制器电连接第二 CAN收发器的输出端；所述第二 CAN收发器分别电连接CAN-H线和CAN-L线；所述破窗器模块包括:第三微处理器、第三CAN控制器、第三CAN收发器以及安装在车辆玻璃窗正面的自动破窗装置；所述第三微处理器通过第三CAN控制器电连接第三CAN收发器的输出端；所述第三CAN收发器分别电连接CAN-H线和CAN-L线；所述自动破窗装置包括电连接第三微处理器输出端的气体发生器、以及设置在车辆玻璃窗正面的气缸体，气缸体的一端为开口端，另一端设有底面；所述气体发生器设置在气缸体的开口端，所述气缸体的底面设有通孔；所述气缸体的内壁滑动配合有活塞，所述活塞靠近所述气缸体的底面设有撞头，所述撞头与所述通孔滑动配合。本技术的特点和进一步改进在于:所述报警器模块还包括警示灯，所述第二微处理器的I/O接口电连接警示灯。所述破窗器模块还包括用于启动气体发生器的点火器，所述气体发生器为安全气囊气体发生器，所述点火器的一端设置在气体发生器的点爆装置上。所述气缸体的底面设有导柱，所述导柱上套装有复位弹簧，所述复位弹簧抵触所述活塞；所述导柱为环形导柱，所述活塞上设有与其对应的用于定位所述复位弹簧的凹形槽，所述撞头位于所述环形导柱的中心轴线。所述气缸体的侧壁设有排气孔，所述排气孔靠近所述气缸体的底面。所述气体发生器与所述气缸体之间设有密封垫，所述气体发生器设有固定环，气体发生器的开口端设有向外的凸环，所述固定环与所述凸环之间连接有螺栓。本技术的有益效果为:该破窗逃生系统不仅能够主动识别落水险情，而且能向乘员发出声光报警；能在没有人员的介入情况下主动控制破窗执行器将车窗击碎；也可以由车内人员手动操控气体发生器控制破窗；同时该系统采用车载总线技术，成本低，推广性高。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的一种车辆破窗逃生系统的电路结构示意图；图2为本技术的一种车辆破窗逃生系统的传感器模块电路连接示意图；图3为本技术的一种车辆破窗逃生系统的报警器模块电路连接示意图；图4为本技术的一种车辆破窗逃生系统的破窗器模块电路连接示意图；图5为本技术的自动破窗装置的剖视示意图。附图标记:1、玻璃窗；2、撞头；3、复位弹簧；4、排气孔；5、活塞；6、气缸体；7、气体发生器；8、螺栓；9、密封垫；10、点火器；11、固定环；12、CAN-H线；13、CAN-L线。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:参照图1，为本技术的一种车辆破窗逃生系统的电路结构示意图。其中，该车辆破窗逃生系统主要包括传感器模块、报警器模块、破窗器模块，传感器模块、报警器模块、破窗器模块均电连接车辆的CAN总线，能够有效降低开发成本。例如，传感器模块分别电连接CAN-H线12和CAN-L线13，报警器模块分别电连接CAN-H线12和CAN-L线13，破窗器模块分别电连接CAN-H线12和CAN-L线13。参照图2，为本技术的一种车辆破窗逃生系统的传感器模块电路连接示意图。在本技术实施例中，传感器模块包括:模数转换器、第一微处理器、第一 CAN控制器、第一 CAN收发器以及固定安装在发动机舱的水位传感器，模数转换器的输入端电连接水位传感器，输出端电连接第一微处理器的I/o接口 ；当车辆落水时,水位传感器能够在第一时间检测水位，并将对应的水位数据发送至模数传感器，经模数传感器进行模数转换后形成数字水位信号，第一微处理器可以对数字水位信号进行对应的处理。第一 CAN控制器、第一CAN收发器、CAN-H线12和CAN-L线13均为车辆CAN总线的构成部分，第一微处理器可以将处理后的信号发送至车辆CAN总线上。参照图3，为本技术的一种车辆破窗逃生系统的报警器模块电路连接示意图。本技术实施例中，报警器模块包括:第二微处理器、第二 CAN控制器、和第二 CAN收发器，第二微处理器通过第二 CAN控制器电连接第二 CAN收发器的输出端；第二 CAN收发器分别电连接CAN-H线12和CAN-L线13。当车辆落水时，第一微处理器可以将处理后的信号发送至车辆CAN总线上，然后通过第二 CAN收发器和第二 CAN控制器将该处理后的信号传输至第二微处理器上。报警器模块还包括蜂鸣器和警示灯，蜂鸣器和警示灯均安装在仪表盘上，这样便于驾驶员接收声光报警信号，当第二微处理器接收到上述处理后的信号时，就可以蜂鸣器和警示灯发出声光报警信号。参照图4，为本技术的一种车辆破窗逃生系统的破窗器模块电路连接示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆破窗逃生系统，其特征在于，包括：CAN?H线（12）、CAN?L线（13）、分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的传感器模块、分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的报警器模块、以及分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）的破窗器模块；所述传感器模块包括：模数转换器、第一微处理器、第一CAN控制器、第一CAN收发器以及固定安装在发动机舱的水位传感器，所述模数转换器的输入端电连接水位传感器，输出端电连接第一微处理器的I/O接口；所述第一微处理器通过第一CAN控制器电连接第一CAN收发器的输入端；所述第一CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述报警器模块包括：第二微处理器、第二CAN控制器、第二CAN收发器以及固定安装在仪表盘上的蜂鸣器；所述第二微处理器的I/O接口电连接蜂鸣器，所述第二微处理器通过第二CAN控制器电连接第二CAN收发器的输出端；所述第二CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述破窗器模块包括：第三微处理器、第三CAN控制器、第三CAN收发器以及安装在车辆玻璃窗正面的自动破窗装置；所述第三微处理器通过第三CAN控制器电连接第三CAN收发器的输出端；所述第三CAN收发器分别电连接CAN?H线（12）和CAN?L线（13）；所述自动破窗装置包括电连接第三微处理器输出端的气体发生器（7）、以及设置在车辆玻璃窗（1）正面的气缸体（6），气缸体（6）的一端为开口端，另一端设有底面；所述气体发生器（7）设置在气缸体（6）的开口端，所述气缸体（6）的底面设有通孔；所述气缸体（6）的内壁滑动配合有活塞（5），所述活塞（5）靠近所述气缸体（6）的底面设有撞头（2），所述撞头（2）与所述通孔滑动配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐自强，任洁，宋峰伟，祁高航，武鑫，秦博，吴超，陈振冬，武文科，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：